一种分段式汽车运输船固定坡道的制作方法

本发明涉及汽车运输船固定坡道，尤其涉及一种分段式汽车运输船固定坡道。

背景技术：

1、汽车运输船因其特殊的货物运输需求，货舱内通常不设置横舱壁或半舱壁，仅依靠支柱支撑，这种结构布置在给汽车通行带来便利的同时，也导致船体横向刚度较弱，横向变形较大。

2、固定坡道是连接上下两层车辆甲板的通道，参见图1和2，通常为连续的整体结构，在船舶航行过程中，当遭遇风浪发生横摇时，上层甲板和下层甲板会产生方向相反或大小不同的横向变形，由于固定坡道为连续结构，上下两层甲板的变形会通过坡道强制传递，导致坡道与强框或支柱相接区域产生严重的应力集中，疲劳问题突出。

3、为解决上述疲劳问题，现有技术通常在固定坡道上局部增加板厚，或在坡道与强框相接区域增设疲劳肘板，然而，在每一个强框处均需要进行局部插厚，增加了建造难度和工艺复杂度；而增设的疲劳肘板会占用部分车道面积，影响车辆的通行。

4、为解决上述问题，提出了一种分段式汽车运输船固定坡道。

技术实现思路

1、为解决背景技术中现有固定坡道存在的问题，本发明提供了一种新型的分段式汽车运输船固定坡道。

2、根据本发明的一个目的，本发明提供一种分段式汽车运输船固定坡道，所述固定坡道包括上层甲板坡道段和下层甲板坡道段，所述上层甲板坡道段和上层甲板之间，以及所述下层甲板坡道段和下层甲板之间均设置有强框，

3、在所述固定坡道的长度方向上，所述固定坡道在所述上层甲板坡道段的强框和所述下层甲板坡道段的强框之间设置有断开区域，所述断开区域内沿所述固定坡道的宽度方向延伸形成连通所述固定坡道宽度方向两侧的间断缝。

4、优选的，所述间断缝在所述固定坡道的长度方向上的宽度小于50mm。

5、优选的，所述间断缝相对的两侧面均沿竖直方向设置。

6、优选的，所述上层甲板坡道段和所述下层甲板坡道段在所述间断缝位置形成各自的端部，所述所述上层甲板坡道段的端部和所述下层甲板坡道段的端部的下方均设置有加强构件；

7、所述加强构件包括竖部、横部和肘板，所述竖部沿甲板坡道段的端部垂直向下延伸，所述横部位于所述固定坡道的下方，其一端连接于所述竖部，另一端沿所述固定坡道的长度方向以相背于所述间断缝的方式延伸，所述肘板连接于所述固定坡道、所述竖部和所述横部围成的区域内；

8、所述肘板的尺寸以远离所述固定坡道的方式逐渐减小。

9、优选的，所述间断缝的上方覆盖有缓冲件，所述缓冲件上端面位于所述固定坡道长度方向的两侧均设置有斜面，所述斜面的高度以远离所述间断缝的方式逐渐降低；

10、所述缓冲件的中部向下延伸形成定位件，所述定位件插接于所述间断缝内；

11、所述缓冲件和所述定位件的材质均为橡胶。

12、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

13、该分段式汽车运输船固定坡道，通过将原本连续的固定坡道在强框附近断开，形成上层甲板坡道段和下层甲板坡道段两个独立的部分，当船舶在航行中发生横摇时，上层甲板和下层甲板产生的横向变形不再通过坡道强制传递，而是由两个坡道段各自独立承受，变形通过间断缝得以释放和错开，从而显著降低了因变形传递引起的应力集中，有效改善了固定坡道与强框相接区域的疲劳问题；

14、由于应力水平的降低，无需在坡道上额外增加局部加厚板或疲劳肘板，避免了在每一个强框处设置插厚板所带来的建造工艺复杂化和成本增加，同时也免除了疲劳肘板对车道面积的挤占，提升了坡道区域的空间利用率和车辆通行效率；

15、考虑到固定坡道在实际装载过程中会停放车辆，选择在强框附近位置设置间断缝，强框本身为甲板下方的强力支撑构件，坡道在该处断开后，其端部仍可获得强框的有效支撑，从而维持坡道的承载性能，同时，通过在坡道端部下方设置加强构件，进一步补偿了因坡道断开而损失的端部刚度，确保坡道在间断缝附近的承载能力满足设计要求；

16、通过在间断缝上方覆盖带有斜面的橡胶缓冲件，并使缓冲件的定位件插接于间断缝内，一方面使车辆轮胎能够平顺地过渡到缓冲件上，避免产生冲击或颠簸；另一方面利用橡胶材料的弹性和耐磨性，有效吸收车辆通过时的振动和冲击，保护车辆轮胎免受间断缝边缘的损伤，同时橡胶件更换方便、成本低廉。

17、以下结合附图及实施例进一步说明本发明。

1.一种分段式汽车运输船固定坡道，其特征在于，所述固定坡道包括上层甲板坡道段和下层甲板坡道段，所述上层甲板坡道段和上层甲板之间，以及所述下层甲板坡道段和下层甲板之间均设置有强框；

2.根据权利要求1所述的分段式汽车运输船固定坡道，其特征在于，所述间断缝在所述固定坡道的长度方向上的宽度小于50mm。

3.根据权利要求1所述的分段式汽车运输船固定坡道，其特征在于，所述间断缝相对的两侧面均沿竖直方向设置。

4.根据权利要求1所述的分段式汽车运输船固定坡道，其特征在于，所述上层甲板坡道段和所述下层甲板坡道段在所述间断缝位置形成各自的端部，所述所述上层甲板坡道段的端部和所述下层甲板坡道段的端部的下方均设置有加强构件。

5.根据权利要求4所述的分段式汽车运输船固定坡道，其特征在于，所述加强构件包括竖部、横部和肘板，所述竖部沿甲板坡道段的端部垂直向下延伸，所述横部位于所述固定坡道的下方，其一端连接于所述竖部，另一端沿所述固定坡道的长度方向以相背于所述间断缝的方式延伸，所述肘板连接于所述固定坡道、所述竖部和所述横部围成的区域内。

6.根据权利要求5所述的分段式汽车运输船固定坡道，其特征在于，所述肘板的尺寸以远离所述固定坡道的方式逐渐减小。

7.根据权利要求1所述的分段式汽车运输船固定坡道，其特征在于，所述间断缝的上方覆盖有缓冲件，所述缓冲件上端面位于所述固定坡道长度方向的两侧均设置有斜面，所述斜面的高度以远离所述间断缝的方式逐渐降低。

8.根据权利要求7所述的分段式汽车运输船固定坡道，其特征在于，所述缓冲件的中部向下延伸形成定位件，所述定位件插接于所述间断缝内。

9.根据权利要求8所述的分段式汽车运输船固定坡道，其特征在于，所述缓冲件和所述定位件的材质均为橡胶。