一种车灯防雾装置和车灯结构的制作方法

本技术涉及汽车零件，具体而言，涉及一种车灯防雾装置和车灯结构。

背景技术：

1、汽车车灯一般都有透气部件用于平衡车灯内部与外部环境的压差，车灯内部和外部环境中的水汽也会通过透气部件互相流动。

2、但是，由于透气部件在平衡车灯内外压差的同时，也会将车灯外部的水汽带入车灯内部，造成车灯内部起雾的情况发生。

技术实现思路

1、本实用新型解决的技术问题是由于透气部件在平衡车灯内外压差的同时，也会将车灯外部的水汽带入车灯内部，造成车灯内部起雾的情况发生。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种车灯防雾装置，包括：阀体，阀体的一侧设有安装槽，安装槽的底部开设有换气口，换气口与贯穿阀体的气流交互通道相连通；

3、薄膜件，薄膜件安装于安装槽内，以封盖换气口；

4、压板结构，压板结构设置于薄膜件的表面，压板结构靠近薄膜件的一侧设有收容薄膜件形变的容纳腔体；压板结构的边缘处开设有过气口，过气口连通换气口与阀体外部；

5、其中，在气流由气流交互通道朝向换气口的方向流出的过程中，换气口上的薄膜件打开；在气流由过气口流入气流交互通道的过程中，换气口被薄膜件部分遮挡。

6、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：由于进气过程中，换气口被薄膜件部分遮挡，而在出气过程中，薄膜件朝向容纳腔体，也即远离换气口的方向形变，使得换气口被打开，确保了出气过程中的换气口的开度大于进气过程中的换气口的开度，进而实现气流难进易出的效果，有效抑制车灯内部起雾现象的发生。

7、在本实用新型的一个实例中，安装槽的侧壁与过气口之间形成间隙；

8、间隙由压板结构和/或阀体让位得到。

9、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过合理设计间隙，降低过气口受到阀体与压板结构造成的遮挡影响，从而保证车灯的内外换气效果。举例来说，间隙由阀体让位得到，也即阀体的安装槽形成让位结构，以与压板结构的外壁之间形成间隙，于是，过气口可通过该间隙实现车灯内外部环境的气体交换。当然，与之相对的是，该间隙也可以是压板结构让位得到，此处不再赘述。

10、在本实用新型的一个实例中，换气口与过气口之间的距离大于0；和/或

11、形成于安装槽的侧壁与过气口之间的间隙宽度大于0.1mm。

12、在本实用新型的一个实例中，压板结构包括本体部和支撑部；

13、支撑部设置于本体部朝向薄膜件的一侧；支撑部围绕本体部的边缘布设，并与本体部共同形成容纳腔体，

14、过气口形成于支撑部，且过气口的开口面积之和占支撑部的表面积的5-50%。

15、在本实用新型的一个实例中，支撑部包括第一支撑结构和/或第二支撑结构，过气口形成于第一支撑结构或第二支撑结构内部，或两者之间。

16、在本实用新型的一个实例中，第二支撑结构包括相互间距设置的多个支撑块；

17、多个支撑块中靠近第一支撑结构的支撑块与第一支撑结构之间形成第一间距；

18、多个支撑块中相邻设置的二者之间形成第二间距；

19、其中，第一间距和第二间距组成过气口。

20、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：结合第一支撑结构和/或第二支撑结构在本体部上的布设特点，气流通过换气口从气流交互通道流出时，薄膜件对应第一间距和/或第二间距的部位由于未受到压制，使得其朝向靠近本体部的方向被掀起，进而形成供出气的出气开口，当车灯内部的气压较大时，则使得出气开口的开口增大，提高出气效率。其中，出气开口形成于过气口围设的区域内。

21、在本实用新型的一个实例中，阀体在安装槽内形成沉槽，换气口形成于沉槽内，沿沉槽的正向投影方向，薄膜件覆盖沉槽；

22、其中，薄膜件朝向靠近沉槽的方向形变时，薄膜件与沉槽之间形成连通换气口的进气通道。

23、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：为确保车灯外部的气流能够进入车灯内部，以完成平衡气压的作用。通过在阀体对应换气口的位置设置沉槽，借助沉槽和换气口的结合，避免了薄膜件在换气口上发生集中形变的情况，即在薄膜件受极大负压作用下，薄膜件分别向沉槽和换气口形变，避免了薄膜件完全封堵换气口的情况出现，从而确保了进气过程顺利进行，避免车灯内部长期处于负压状态。

24、在本实用新型的一个实例中，沉槽的任意端与过气口的距离大于0；和/或

25、沉槽的深度大于0.1mm。

26、此外，通过设置沉槽的任意端与过气口之间的距离大于0，避免二者的位置重叠，也即将沉槽的任意端和过气口在相对于阀体的轴向上呈错位设置，以避免气流直进直出，从而降低车灯内部起雾的风险。需要强调的是，本技术方案中对于0.1mm的限定基于注塑工艺的加工精度，但其并不说明沉槽的深度不可为0-0.1mm之间的值，即0-0.1mm也应当落入本技术的保护范围内，但优选为大于0.1mm；

27、优选为大于0.1mm的有益效果在于，在该深度范围下，加工可更为稳定便捷，且成品率更高。

28、在本实用新型的一个实例中，阀体在安装槽的侧壁位置设置有凸台；压板结构与凸台相邻设置；

29、压板结构相对凸台具有抬升高度，以使压板结构靠近凸台的边缘部位形成用于与换气口连通的过气口。

30、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过在阀体上形成凸台的方式，在与压板结构之间形成抬升高度的同时，便于将压板结构从阀体上取下，也即为安装压板结构提供便捷；此外，将过气口延伸至压板结构对应抬升高度的部位，避免了过气口仅能通过间隙实现车灯内外部的气流交换的限制，从而提升了整体换气效率。

31、在本实用新型的一个实例中，阀体远离薄膜件的一侧设有用于容纳干燥剂的填充槽；

32、车灯防雾装置还包括封盖填充槽的第一防水透气膜；

33、填充槽内形成包含气流交互通道的换气结构；

34、换气结构的周向表面设有与填充槽的底部和/或内壁连接的加强筋；

35、和/或

36、车灯防雾装置还包括第二防水透气膜，第二防水透气膜封盖于安装槽的开口处。

37、另一方面，本实用新型还提供一种车灯结构，包括：如上述任一实例中的车灯防雾装置。

38、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：能够实现如上述任一实例对应的技术效果，此处不再赘述。

39、采用本实用新型的技术方案后，能够达到如下技术效果：

40、（1）由于进气过程中，换气口被薄膜件部分遮挡，而在出气过程中，薄膜件朝向容纳腔体，也即远离换气口的方向形变，使得换气口被打开，确保了出气过程中的换气口的开度大于进气过程中的换气口的开度，进而实现气流难进易出的效果，有效抑制车灯内部起雾现象的发生；

41、（2）通过在阀体对应换气口的位置设置沉槽，借助沉槽和换气口的结合，避免了薄膜件在换气口上发生集中形变的情况，即在薄膜件受极大负压作用下，薄膜件分别向沉槽和换气口形变，避免了薄膜件完全封堵换气口的情况出现，从而确保了进气过程顺利进行，避免车灯内部长期处于负压状态。