一种无轨导航重载AGV重型驱动桥装配芯轴工装的制作方法

本技术涉及重载agv重型驱动桥装配，特别涉及一种无轨导航重载agv重型驱动桥装配芯轴工装。

背景技术：

1、由于转向系统部件吊装吊点局限性大（转向部件尺寸大重量大且外形不规则，重量分布不均衡，起吊后容易倾斜，也有安全隐患），其与驱动桥支撑梁对接时需要吊装对接，而驱动桥支撑梁的外形不规则，使得吊点难以布置，从而存在吊点不牢靠的问题，导致对接困难且存在对接过程中滑落的风险，整个对接耗时长、对接精度还不高，直接影响后续配钻铰孔定位精度，进而达不到设计所需转弯转向角度的风险较大。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用便捷、拆装快捷、适用性强、客服了驱动桥支撑梁吊装对接不稳定问题的、安全性能高的工业物流行业用无轨导航重载agv重型驱动桥装配芯轴工装。

2、为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种无轨导航重载agv重型驱动桥装配芯轴工装，其创新点在于：包括

3、一中心钢管，所述中心钢管横向设置；

4、一左侧圆钢，所述左侧圆钢横向固定在所述中心钢管的左侧，且所述中心钢管与所述左侧圆钢同轴设置；

5、一右侧圆钢，所述右侧圆钢横向固定在所述中心钢管的右侧，且所述右侧圆钢和所述左侧圆钢的外径相同；

6、所述中心钢管与所述左侧圆钢和所述右侧圆钢均同轴设置。

7、进一步的，所述中心钢管的外径大于所述左侧圆钢的外径。

8、进一步的，所述左侧圆钢的延伸侧与所述右侧圆钢的延伸侧均设有一轴头，且该轴头的外径大于所述左侧圆钢的直径。

9、进一步的，所述轴头的延伸侧中心位置处还螺纹连接有连接板，则当轴头穿进转向系统部件的内孔后，可在转向系统部件的外侧设置连接板，并利用螺栓与所述轴头连接，从而可实现转向系统部件的精准定位，便于后续进行转向系统部件与驱动桥支撑梁的精准对接安装工作。

10、进一步的，所述左侧圆钢与所述中心钢管之间固定有一左隔块，所述右侧圆钢与所述中心钢管之间固定有一右隔块，且左隔块、右隔块均实心设置，可提升本芯轴的结构稳定性与使用安全性。

11、进一步的，所述左隔块的横向长度大于所述右隔板的横向长度，从而设置放置余量，适用于各种重大型驱动桥装配使用，同时也可避免左隔块卡死在驱动桥支撑梁的中心孔中，提升使用便捷性。

12、进一步的，所述右隔块的直径大于所述左隔块的直径，且右隔块的直径略小于转向系统部件的内孔，从而使得芯轴与内孔之间采用间隙配合，避免卡死再内孔中。

13、进一步的，所述左隔块的直径等于所述轴头的直径。

14、本实用新型的优点在于：

15、1.本芯轴工装制作简单，操作便捷，先将工装芯轴的左侧穿过驱动桥支撑梁的中心孔，再通过两端轴头外圆中心定位，联接转向系统部件的支承关节内孔，一步到位，省时省力，极大提高装配效率。同时该芯轴与转向系统部件的内孔采用间隙配合，避免出现芯轴工装本身卡死在内孔里拆卸困难的现象，不受场地环境条件所限制，便于实现重型驱动桥支撑梁与转向系统部件的对接安装工作，大大提高了装配效率且操作方便。

16、2.本结构安全可靠，使用便携，拆装快捷，适用性强，自身制作简单。有效地克服了重型驱动桥的装配效率低、吊装对接不稳定性；避免了吊点不牢靠、对接困难及过程中滑落的风险，减少了不必要的磕碰伤，保证了驱动桥支撑梁的外观质量和装配安全性，同时也对所使用的吊具及绳索形成了保护，同时降低了吊装的安全隐患。

1.一种无轨导航重载agv重型驱动桥装配芯轴工装，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的一种无轨导航重载agv重型驱动桥装配芯轴工装，其特征在于：所述中心钢管的外径大于所述左侧圆钢的外径。

3.根据权利要求1所述的一种无轨导航重载agv重型驱动桥装配芯轴工装，其特征在于：所述左侧圆钢的延伸侧与所述右侧圆钢的延伸侧均设有一轴头，且该轴头的外径大于所述左侧圆钢的直径。

4.根据权利要求3所述的一种无轨导航重载agv重型驱动桥装配芯轴工装，其特征在于：所述轴头的延伸侧中心位置处还螺纹连接有连接板。

5.根据权利要求1所述的一种无轨导航重载agv重型驱动桥装配芯轴工装，其特征在于：所述左侧圆钢与所述中心钢管之间固定有一左隔块，所述右侧圆钢与所述中心钢管之间固定有一右隔块。

6.根据权利要求5所述的一种无轨导航重载agv重型驱动桥装配芯轴工装，其特征在于：所述左隔块的横向长度大于右隔板的横向长度。

7.根据权利要求5所述的一种无轨导航重载agv重型驱动桥装配芯轴工装，其特征在于：所述右隔块的直径大于所述左隔块的直径。

8.根据权利要求5所述的一种无轨导航重载agv重型驱动桥装配芯轴工装，其特征在于：所述左隔块的直径等于轴头的直径。