用于车门的应急解锁装置和车辆的制作方法

本公开涉及车辆配件的，更具体地涉及用于车门的应急解锁装置以及包括这种应急解锁装置的车辆。

背景技术：

1、近年来，随着车辆电气化的不断发展，用于车门的电子门锁和电子开关得到广泛应用。但是，在发生诸如碰撞之类的极端情况而导致车辆断电时，电子门锁和电子开关会失效。为了保障安全，在车门上设置了作为备份的机械式应急解锁装置。

2、一种常见的应急解锁装置是与电子门锁机械连接的拉索。车内的驾乘人员可以通过拉动拉索来将电子门锁解锁，从而打开车门。然而，拉索通常被隐藏在专用罩盖的下方，使得驾乘人员需要先手动拆卸罩盖才能触及拉索。拆卸罩盖会耗费大量宝贵时间，导致拉索的操作难度高且效率低。此外，在成功拆卸罩盖之后，驾乘人员仍需要手动摸索并抓住拉索以进行操作。这一过程进一步增加了操作难度和耗时。

3、由此可见，目前的应急解锁装置设计不合理，导致应急解锁装置的发现和操作都很困难，存在严重的安全隐患。在发生极端情况而导致车辆断电时，原本作为安全保障的应急解锁装置却可能因设计不当，导致驾乘人员无法快速开启车门，从而耽误逃生时间。

4、因此，亟需设计一种新型的应急解锁装置，以克服上述的至少一种缺陷。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提出一种新型的用于车门的应急解锁装置，以克服上述的至少一种缺陷。

2、根据本技术的一方面，提供了一种用于车门的应急解锁装置。所述应急解锁装置包括：用于被固定到所述车门或与所述车门一体形成的基座；用于被安装到所述基座的致动构件和偏置构件，其中，所述致动构件用于克服所述偏置构件的偏置力被安装到所述基座，以被定位在第一位置；用于将所述致动构件可释放地锁定在所述第一位置的锁定构件；以及用于被机械地连接在所述致动构件与所述车门的门锁之间的联动构件，其中，当所述致动构件从所述第一位置被释放时，所述致动构件在所述偏置构件的偏置力的作用下远离所述第一位置移动，以便致动所述联动构件以将所述门锁解锁。

3、在一些实施例中，所述基座包括限定内侧和外侧的基部、以及从所述外侧沿着第一方向延伸穿过所述基部到所述内侧的第一孔；所述致动构件包括第一部分和第二部分，所述第一部分在与所述第一方向垂直的第二方向上比所述第二部分宽；以及在所述致动构件处于所述第一位置时，所述第一部分在所述基部的所述外侧与所述基部间隔开，所述第二部分从所述第一部分沿着所述第一方向延伸穿过所述第一孔且与所述联动构件机械地连接，并且所述偏置构件被保持在所述第一部分与所述基部之间。

4、在一些实施例中，当所述致动构件从所述第一位置被释放以远离所述第一位置移动时，所述第二部分在所述第一孔中沿着所述第一方向朝着所述基部的所述外侧移动，以带动所述联动构件沿着所述第一方向朝着所述外侧移动。

5、在一些实施例中，所述偏置构件为螺旋弹簧，并且围绕所述第二部分被设置，在所述致动构件处于所述第一位置时，所述螺旋弹簧被压缩在所述第一部分与所述基部之间。

6、在一些实施例中，所述基座还包括从所述基部沿着所述第一方向朝着所述外侧突出并且环绕所述螺旋弹簧和所述第一部分的第三部分；以及在所述致动构件处于所述第一位置时，所述螺旋弹簧和所述第一部分被接收在所述第三部分中。

7、在一些实施例中，当所述致动构件从所述第一位置被释放以远离所述第一位置移动时，所述第一部分被所述螺旋弹簧从所述第三部分中沿着所述第一方向弹出，并且所述第一部分与所述第三部分的顶部在所述第一方向上间隔开至少为2厘米的距离。

8、在一些实施例中，所述第三部分包括沿着所述第一方向朝着所述外侧敞开的开口，在所述致动构件处于所述第一位置时，所述第一部分封闭所述开口，并且当所述致动构件从所述第一位置被释放以远离所述第一位置移动时，所述第一部分被从所述开口弹出。

9、在一些实施例中，当所述致动构件从所述第一位置被释放以远离所述第一位置移动时，所述第一部分被所述螺旋弹簧从所述第三部分中沿着所述第一方向弹出，并且所述第二部分移动通过所述第一孔，以整体位于所述基部的所述外侧。

10、在一些实施例中，所述第一部分包括沿着与所述第一方向相交的第三方向延伸的第二孔，所述第三部分包括沿着所述第三方向延伸的第三孔，在所述致动构件处于所述第一位置时，所述第二孔与所述第三孔在所述第三方向上对准，所述锁定构件包括锁定销，所述锁定销用于在所述致动构件处于所述第一位置时被设置成延伸穿过所述第二孔和所述第三孔，以将所述致动构件可释放地锁定在所述第一位置。

11、在一些实施例中，所述锁定构件包括设置在其上的警示件或警示标记。

12、在一些实施例中，所述第一部分和所述第二部分分别限定所述致动构件的在所述第一方向上的相反两端。

13、在一些实施例中，所述应急解锁装置被配置成用于以所述基部的所述外侧朝着由所述车门界定的车辆内部定向，并且所述锁定构件和所述基座的所述第三部分被配置成用于暴露于所述车辆内部设置。

14、在一些实施例中，所述联动构件包括拉索，所述拉索被机械地连接在所述致动构件的所述第二部分与所述车门的所述门锁之间，并且在所述第二部分沿着所述第一方向朝着所述基部的所述外侧移动时被所述第二部分拉动以将所述门锁解锁。

15、在一些实施例中，所述拉索包括拉索端部和从所述拉索端部沿着所述拉索的延伸方向延伸的拉索主体，所述拉索端部在与所述延伸方向垂直的方向上比所述拉索主体宽；以及所述致动构件的所述第二部分包括与所述第一部分连结的近端、在所述第一方向上与所述近端相反的远端以及第一槽和第二槽，所述第一槽沿着与所述第一方向相交的第四方向延伸到所述第二部分中，并且所述第二槽从所述第一槽的末端沿着所述第一方向远离所述近端延伸到所述远端，其中：所述第一槽用于沿着所述第四方向接收所述拉索端部和所述拉索主体的邻近所述拉索端部的一部段，当所述拉索端部和所述拉索主体的所述一部段被接收在所述第一槽中以使得所述拉索主体的所述一部段与所述第二槽对准时，所述拉索主体的所述一部段被沿着与所述第一方向和所述第四方向相交的第五方向定向，并且所述拉索能够以所述拉索端部为中心被旋转；以及所述第二槽用于当所述拉索端部和所述拉索主体的所述一部段被接收在所述第一槽中且所述拉索以所述拉索端部为中心被旋转时，接收所述拉索主体的所述一部段，以允许所述一部段被沿着所述第一方向定向。

16、在一些实施例中，所述第一槽包括内槽段以及从所述内槽段沿着所述第五方向延伸到所述第二部分的外表面的外槽段，所述内槽段在所述第五方向上比所述外槽段宽；所述内槽段用于沿着所述第四方向接收所述拉索端部，并且所述外槽段用于沿着所述第四方向接收所述拉索主体的所述一部段；以及所述第二槽从所述外槽段的末端沿着所述第一方向远离所述近端延伸到所述远端。

17、在一些实施例中，所述第四方向与所述第一方向垂直。

18、在一些实施例中，所述第五方向与所述第一方向垂直。

19、在一些实施例中，所述拉索端部具有圆柱形或球形的形状。

20、在一些实施例中，所述拉索主体的所述一部段从被沿着所述第五方向定向旋转到被沿着所述第一方向定向的旋转角度在60度到120度的范围内。

21、在一些实施例中，所述外槽段的宽度与所述第二槽的宽度相同。

22、在一些实施例中，所述基座还包括从所述基部沿着所述第一方向朝着所述内侧突出的第四部分；所述联动构件还包括围绕所述拉索设置的护套，其中，所述拉索端部和所述拉索主体的所述一部段从所述护套的端部伸出；以及所述第四部分和所述护套的所述端部被配置成使得当所述拉索被旋转为使得所述拉索主体的所述一部段被接收在所述第二槽中且沿着所述第一方向定向时，所述护套的所述端部被所述第四部分保持。

23、根据本技术的另一方面，提供了一种车辆。所述车辆包括车门和前述应急解锁装置，其中：所述基座被固定到所述车门或与所述车门一体形成；所述致动构件和所述偏置构件被安装到所述基座，其中，所述致动构件克服所述偏置构件的偏置力被安装到所述基座并且被定位在所述第一位置；所述锁定构件将所述致动构件可释放地锁定在所述第一位置；以及所述联动构件被机械地连接在所述致动构件与所述车门的门锁之间，其中，当所述致动构件从所述第一位置被释放时，所述致动构件在所述偏置构件的偏置力的作用下远离所述第一位置移动，以便致动所述联动构件以将所述门锁解锁。

24、根据本技术的应急解锁装置使得驾乘人员能够仅仅通过操作锁定构件将致动构件从该初始位置释放，就能够将车门的门锁解锁，从而使得车门被打开或者能够被打开。这种应急解锁装置操作简单，并且能够显著缩短将门锁解锁的时间，从而显著提高车辆的安全性。

25、这些技术可以单独使用或以任何合适的组合使用。前面的总结是以说明的方式提供的，并不意味着是限制性的。