动力总成及采用该动力总成的全地形车的制作方法

本申请涉及车辆工程领域，尤其是指一种动力总成及采用该动力总成的全地形车。

背景技术：

1、动力总成是为车辆行进提供并传递动力的一系列部件的集合，动力总成中的发动机和变速装置传动连接。发动机包括磁电机，发动机的曲轴上同轴设置有用于连接发动机的平衡轴的齿轮、用于驱动水泵的齿轮或链轮和用于驱动机油泵的齿轮或链轮，且上述部件均设置于发动机远离变速装置的一侧。

2、在相关技术中，变速装置包括无级变速器和齿轮箱，无级变速器传动连接于齿轮箱与发动机之间，齿轮箱用以改变传动轴与曲轴的传动比，其中，传动轴与车轮传动连接。齿轮箱的箱体形成容纳腔，容纳腔内设置有驻车机构，驻车机构能够将齿轮箱的输出轴锁止，以实现车辆的驻车。

3、上述动力总成虽然能够实现车辆驻车的功能，但一方面由于容纳腔内还设置有变速齿轮组等部件，且驻车机构体积较大，导致容纳腔占用的空间较大，相应地形成容纳腔的箱体占用的空间较大。另一方面驻车机构的传动件、驻车凸轮以及变速毂同轴设置，驻车过程中产生的扭矩基本由变速毂承担，导致变速毂的使用寿命较短。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种动力总成及采用该动力总成的全地形车，其整体的尺寸更小，其变速毂具有更长的使用寿命。

2、为实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：

3、第一方面，本申请提供了一种动力总成，其包括发动机和齿轮箱，齿轮箱包括箱体、输入轴、换挡机构、输出轴和变速齿轮组，齿轮箱通过输入轴与发动机传动连接，换挡机构包括变速毂以及与变速毂连接的拨叉，输入轴、输出轴以及变速毂均由箱体支撑；变速齿轮组传动连接于输入轴与输出轴之间，拨叉背离变速毂的一端作用于变速齿轮组且能够改变变速齿轮组的传动比，齿轮箱还包括驻车机构，驻车机构包括驻车齿轮、驻车凸轮、固定轴、第一传动件和第二传动件，驻车齿轮套装于输出轴，并与输出轴固定连接，驻车凸轮与变速毂同轴连接，固定轴固定于箱体，并位于驻车齿轮和驻车凸轮之间，固定轴的轴线与输出轴的轴线平行，第一传动件安装于固定轴，第一传动件围绕驻车凸轮，并具有向驻车凸轮延伸的抵接部，当驻车凸轮转动至预定位置时，驻车凸轮能够抵靠于抵接部，并带动第一传动件绕固定轴转动，第二传动件安装于固定轴，并与第一传动件相连，第二传动件背离固定轴的一端形成啮合部，第二传动件通过转动能够使啮合部与驻车齿轮啮合，或第二传动件通过第一传动件的转动带动啮合部脱离啮合。

4、进一步地，将变速毂的旋转中心线与固定轴的轴线的间距定义为第一间距，将变速毂的旋转中心线与输出轴的轴线的间距定义为第二间距，第一间距与第二间距的比值范围为0.47至0.72。

5、进一步地，沿固定轴的轴线延伸方向观察，将输出轴的轴线至固定轴的轴线的连线定义为第一延伸线，固定轴的轴线至变速毂的旋转中心线的连线定义为第二延伸线，第一延伸线与第二延伸线的夹角范围为25°至40°。

6、进一步地，驻车机构还包括弹性件，弹性件的一端抵紧于第一传动件，弹性件的另一端抵紧于第二传动件，在啮合部抵紧于驻车齿轮的轮齿的情况下，若驻车齿轮转动，啮合部能够在弹性件的作用下嵌入相邻两个轮齿间的齿槽中。

7、进一步地，弹性件为扭簧，其形成环形的安装部，安装部套装于第二传动件，安装部的中心线与固定轴的轴线重合。

8、进一步地，第一传动件包括向啮合部延伸的解锁部，当驻车凸轮沿第一方向转动时，第二传动件在弹性件的作用下绕固定轴转动，当驻车凸轮沿第二方向转动时，解锁部抵紧于啮合部，并对啮合部施加远离驻车齿轮的作用力，第一方向与第二方向相反。

9、进一步地，第一传动件形成环形结构，抵接部设于环形结构的内缘，驻车凸轮位于环形结构形成的空间内，驻车凸轮的外缘设置有凸起结构，当驻车凸轮沿第一方向转动时，凸起结构能够抵靠于抵接部，并带动第一传动件转动，使啮合部与驻车齿轮啮合；当驻车凸轮沿第二方向转动时，凸起结构能够抵靠于环形结构的内缘，并带动第一传动件转动，使啮合部与驻车齿轮分离。

10、进一步地，箱体形成收纳换挡机构和输出轴的收纳腔，驻车机构安装于收纳腔之外，驻车机构还包括驻车连杆和驱动齿轮，驻车连杆的至少部分穿过箱体，并延伸至箱体之外，驱动齿轮与驻车连杆连接，并位于箱体外，驱动齿轮与驻车凸轮传动连接。

11、进一步地，在动力总成的上下方向上，变速毂的旋转中心线与输入轴的轴线具有第一高度差，变速毂的旋转中心线与输出轴的轴线具有第二高度差，第一高度差与第二高度差的比值范围为0.9至1.42。

12、第二方面，本申请还提供了一种全地形车，其包括车架、行走系统和悬架系统，行走系统至少部分位于车架的下方，悬架系统将行走系统连接于车架，全地形车还包括上述任一种动力总成，动力总成由所述车架支撑，并用于驱动行走系统。

13、上述动力总成，增设固定于箱体且位于驻车齿轮和驻车凸轮之间的固定轴，并在固定轴安装第一传动件和第二传动件，通过第一传动件转动与第二传动件转动的配合使位于第二传动件的啮合部与驻车齿轮啮合，进而实现车辆驻车。由于固定轴与变速毂非同轴设置，第一传动件和第二传动件转动时，固定轴能够承担至少部分扭矩，减少变速毂承担的扭矩，进而提升变速毂的使用寿命。且在第一传动件和第二传动件转动的过程中，第一传动件和第二传动件的至少部分重叠，使得第一传动件和第二传动件在上下方向占用的空间减小，进而减小动力总成在上下方向占用的空间。

1.一种动力总成，包括：

2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，

6.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，

10.一种全地形车，包括：