一种动力电池组冷却模组

本申请涉及一种新能源汽车热管理，具体涉及一种用于动力电池组冷却领域。

背景技术：

1、随着新能源汽车动力电池能量密度的提升，电池充放电过程中产生的热量急剧增加。若热量无法及时导出，将导致电池组温度梯度增大、循环寿命缩短，甚至引发热失控风险。

2、现有冷却技术主要分为风冷、液冷与相变冷却三类，风冷系统通过空气对流散热，但换热效率低，难以满足高倍率充放电需求；液冷系统采用冷却液流经金属板(如铝制液冷板)带走热量，虽能提高散热能力，但直接接触式安装易因表面不平整产生接触热阻，导致局部区域散热不均；相变材料冷却依赖材料相变吸热，存在导热速率不可控、难以持续工作的缺陷。

3、现有技术中的动力电池冷却系统普遍存在液冷板直接接触电池表面时易产生接触热阻，导致局部过热；热电制冷组件与散热器集成度低，无法实现热量定向传导；冷却模块工作时会将吸收的热量反向传递至电池箱内，形成二次热污染等问题。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的问题，本申请的目的在于提供一种动力电池组用冷却模块，实现动力电池组的有效冷却。

2、本申请公开了一种动力电池组冷却模组，该冷却模块包括均温板、热电制冷器、液冷板和支撑板，其中：均温板贴附在动力电池组发热表面，热电制冷器的上侧贴附在均温板上，热电制冷器的下侧贴附在液冷板上；液冷板具有进液口和出液口；支撑板为向上开口的槽状结构，支撑板的内表面包裹有隔热材料；

3、上述液冷板容纳于底部支撑板的槽状结构中。

4、优选地，还包括顶部绝缘导热垫，均温板通过绝缘导热垫贴附在动力电池组发热表面。

5、优选地，上述发热表面为电池组的电极或电池组的电芯表面。

6、优选地，还包括隔热层，隔热层上设置有通孔，该通孔与热电制冷器的形状相匹配，在装配状态下，热电制冷器的上表面与隔热层的上表面相平齐，热电制冷器的下表面与隔热层的下表面相平齐。

7、优选地，上述通孔数量为5-10个，热电芯片数量与上述通孔数量相等。

8、优选地，还包括热电制冷器用绝缘导热垫，热电芯片的上侧通过热电制冷器用绝缘导热垫贴附在均温板上，热电芯片的下侧通过另一个热电制冷器用绝缘导热垫贴附在液冷板上。

9、本申请还提供一种动力电池组，该动力电池组具有上述的冷却模组。

10、本申请中，通过动力电池组的冷却模组的设置，一方面能够解决电池组局部过热问题，实现电池组热量定向传导，并且冷却模块工作时能够有效避免热量反向传递至电池箱中形成二次热污染。

1.一种动力电池组冷却模组，该冷却模块包括均温板、热电制冷器、液冷板和支撑板，其中：

2.根据权利要求1所述的动力电池组冷却模组，其特征在于，还包括顶部绝缘导热垫，均温板通过绝缘导热垫贴附在动力电池组发热表面。

3.根据权利要求1所述的动力电池组冷却模组，其特征在于，上述发热表面为电池组的电极或电池组的电芯表面。

4.根据权利要求1-3任一项所述的动力电池组冷却模组，其特征在于，还包括隔热层，隔热层上设置有通孔，该通孔与热电制冷器的形状相匹配，在装配状态下，热电制冷器的上表面与隔热层的上表面相平齐，热电制冷器的下表面与隔热层的下表面相平齐。

5.根据权利要求4所述的动力电池组冷却模组，其特征在于，上述通孔数量为5-10个，热电芯片数量与上述通孔数量相等。

6.根据权利要求1所述的动力电池组冷却模组，其特征在于，还包括热电制冷器用绝缘导热垫，热电芯片的上侧通过热电制冷器用绝缘导热垫贴附在均温板上，热电芯片的下侧通过另一个热电制冷器用绝缘导热垫贴附在液冷板上。

7.一种动力电池组，其特征在于，该动力电池组具有权利要求1-6中任一项所述的冷却模组。