重卡智慧运营管理系统的制作方法

本发明涉及重卡运营管理。更具体地说，本发明涉及一种重卡智慧运营管理系统。

背景技术：

1、在重卡运输运营管理系统中，车辆定位监控是核心功能模块之一。现有定位监控系统通常采用如下处理方式：车载终端或司机持有的移动端按照固定采样频率上报gps定位数据，定位监控中心接收数据后，通过计算相邻两个定位点之间的距离差值来判断车辆是否发生位置异常。当该距离差值超过系统预设的固定阈值时，定位监控中心生成一条轨迹异常告警记录，并向监控端推送告警信息。上述方案在实际运营中存在以下问题：

2、其一，定位数据的物理异常与运营业务层面的轨迹异常之间缺乏区分机制。重卡在实际运输过程中，车辆因进入服务区休息、临时停靠、躲避道路障碍物或根据实时路况绕行等正常操作行为，均会引起相邻定位点之间出现较大的物理距离差值，触发预设阈值从而产生大量无效告警。运营管理人员面对大量无效告警时，无法快速识别真正需要干预的业务级异常，导致监控效率降低；

3、其二，定位监控系统与运单管理系统相互独立，定位数据本身不包含运单上下文信息。当系统检测到定位数据存在物理异常时，无法判断该车辆当前正在执行哪一运单、该运单的预定路径是什么、该异常是否影响运单的按时履行。因此，是否需要通知客户方、是否需要调度备用车辆、是否需要调整后续运单安排，均需要管理人员通过电话等方式人工核实运单状态后再作判断，响应速度慢且容易遗漏；

4、产生上述问题的根本原因在于，现有定位监控系统将定位数据视为独立的物理信号进行处理，未建立定位数据与运营业务数据之间的关联索引；同时，现有系统均采用单一物理阈值作为异常判定依据，缺乏将物理波动置于业务上下文中进行二次判断的技术手段。

5、此外，现有系统还面临一个技术困难：即使尝试将定位数据与运单路径进行比对，不同运输任务类型的路径偏离容忍度差异较大，长途干线运输对路径偏离的容忍度较低，而短途配送因末端路况复杂对路径偏离的容忍度相对较高。现有单一阈值判断方式无法适应不同运输任务类型的差异需求，若采用统一阈值则难以兼顾误报率与漏报率。

6、上述问题并非重卡运输行业特有的管理问题，而是现有定位监控技术架构在业务场景中应用时产生的数据处理缺陷。

技术实现思路

1、本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

2、为了实现本发明的这些目的和其它优点，提供了一种重卡智慧运营管理系统，包括：定位轨迹中心、账号中心、消息中心以及多个接入端；

3、所述账号中心为每个账号分配唯一的身份标识，并维护上下文关联映射表，所述上下文关联映射表用于动态绑定所述身份标识与当前运营任务中的运单标识，每个运单标识关联有对应的预定业务路径数据；

4、所述定位轨迹中心接收来自接入端按照第一采样频率上报的携带所述身份标识的实时定位数据；

5、当所述定位轨迹中心检测到当前定位数据与前一次定位数据之间的距离差值大于第一阈值时，所述定位轨迹中心执行以下业务上下文耦合判断步骤：

6、s1、根据所述身份标识向所述账号中心查询所述上下文关联映射表，获得当前绑定的运单标识；s2、根据所述运单标识调取对应的预定业务路径数据；s3、计算所述当前定位数据与所述预定业务路径数据之间的偏离程度；

7、若所述偏离程度大于第二阈值，则所述定位轨迹中心判定为业务级轨迹异常，并调用所述消息中心向所述身份标识对应的接入端以及所述运单标识关联的其他身份标识对应的接入端同时发送携带所述运单标识的轨迹异常通知；

8、若所述偏离程度不大于所述第二阈值，则所述定位轨迹中心将所述当前定位数据标记为物理波动数据并存入轨迹记录，不触发所述轨迹异常通知；

9、其中，所述第二阈值大于所述第一阈值，且所述第二阈值根据所述运单标识对应的运输任务类型动态配置。

10、优选的是，所述定位轨迹中心判定为业务级轨迹异常后，还根据所述运单标识查询当前运单的运输阶段信息：

11、若当前运单处于装货阶段，则调用所述消息中心向所述运单标识关联的客户账号对应的接入端发送装货位置异常通知；

12、若当前运单处于运输途中阶段，则调用所述消息中心向管理人员账号对应的接入端发送路线偏离告警，并在轨迹记录中标记异常起始位置和异常持续时间；

13、若当前运单处于卸货阶段，则调用所述消息中心向所述身份标识对应的接入端发送卸货位置校验提示，并触发该接入端强制采集当前地理位置的回单照片。

14、优选的是，所述定位轨迹中心判定为业务级轨迹异常后，还调用所述消息中心生成携带所述运单标识的待办事项创建指令并发送至待办中心；

15、所述待办中心根据所述待办事项创建指令生成与该运单标识关联的轨迹异常处理待办事项，并向所述运单标识关联的管理人员账号对应的接入端和所述身份标识对应的接入端同时推送所述轨迹异常处理待办事项。

16、优选的是，所述待办中心在接收到针对所述轨迹异常处理待办事项的状态变更请求时，执行原子性状态同步流程：

17、所述待办中心根据所述轨迹异常处理待办事项提取关联的运单标识，并向文件中心发起锁定指令，指示所述文件中心锁定与该运单标识关联的异常事件文件夹；

18、在收到所述文件中心返回的锁定成功响应后，所述待办中心更新所述待办数据库中所述轨迹异常处理待办事项的状态为已处理，并向所述定位轨迹中心发送异常已确认标记；

19、所述定位轨迹中心根据所述异常已确认标记，停止对该运单标识后续定位数据的偏离程度判断。

20、优选的是，所述第一阈值为固定距离阈值，所述第二阈值为动态距离阈值，所述动态距离阈值根据以下因素中的至少一者动态配置：

21、所述运单标识对应的运输任务类型，所述运输任务类型包括长途运输、短途配送和危险品运输；

22、所述预定业务路径数据的道路类型，所述道路类型包括高速公路、国道和省道；

23、所述定位轨迹中心通过外部接口获取的当前时间段天气条件信息。

24、优选的是，所述定位轨迹中心在执行所述步骤s1之前，先验证所述身份标识是否与当前激活状态的运单标识存在绑定关系：

25、若所述上下文关联映射表中不存在与所述身份标识绑定的运单标识，则将所述当前定位数据标记为无业务上下文数据，不执行所述步骤s1至步骤s3；

26、若所述上下文关联映射表中存在与所述身份标识绑定的运单标识但该运单标识对应的运单状态为已完结，则将所述当前定位数据标记为已完结运单的冗余数据，不执行所述步骤s1至步骤s3。

27、优选的是，所述步骤s3中，所述偏离程度通过以下方式计算：

28、所述预定业务路径数据包含路径中心线和路径宽度数据：

29、以所述路径中心线为基准，计算所述当前定位数据到所述路径中心线的最短距离与所述路径宽度数据的比值，以所述比值作为所述偏离程度。

30、优选的是，所述系统还包括接口中心，所述定位轨迹中心判定为业务级轨迹异常后，通过所述接口中心向外部调度系统发送携带所述运单标识的轨迹异常事件数据；

31、所述外部调度系统根据所述轨迹异常事件数据重新规划运输调度方案，并通过所述接口中心向所述定位轨迹中心返回更新后的预定业务路径数据；

32、所述定位轨迹中心将所述更新后的预定业务路径数据替换原预定业务路径数据，并按照所述更新后的预定业务路径数据继续执行后续偏离程度判断。

33、优选的是，所述多个接入端包括由司机操作的app执行端、由管理人员操作的web管理端、由客户操作的微信小程序端以及由加盟方或供应商操作的公众号端；

34、所述app执行端按照所述第一采样频率上报携带所述身份标识的实时定位数据；

35、所述web管理端用于配置所述运单标识对应的预定业务路径数据以及所述第二阈值的取值。

36、优选的是，所述账号中心在认证通过后向发起认证请求的接入端返回认证令牌，所述实时定位数据中携带的所述身份标识由所述接入端根据所述认证令牌解析获得；

37、当所述认证令牌过期时，所述定位轨迹中心向所述接入端返回令牌过期响应，所述接入端重新向所述账号中心发起认证请求以获取新的认证令牌和当前绑定的运单标识。

38、本发明至少包括以下有益效果：

39、通过定位轨迹中心在检测到物理距离跳变后进一步执行基于运单标识的业务上下文耦合判断，将定位数据的物理波动与运营业务层面的轨迹异常区分开来，使得车辆因正常停靠、绕行等产生的定位波动不会触发无效告警，管理人员能够将注意力集中在真正涉及业务偏离的异常事件上。

40、系统利用账号中心维护的身份标识与运单标识动态绑定关系，使定位数据能够关联到具体的运单及其预定路径，实现了从车辆位置异常到运单履行影响的关联判断。在此基础上，消息中心能够将轨迹异常通知同步发送给与该运单相关的多方接入端，提高了异常信息的传递效率，减少了通过电话等方式人工核实运单状态所需的时间。

41、通过将第二阈值设置为大于第一阈值且根据运输任务类型动态配置，系统在判断偏离程度时能够适配不同运输场景的容忍度差异，长途运输、短途配送和危险品运输等不同任务类型分别对应不同的偏离判定标准，有助于在误报和漏报之间取得平衡，提高异常检测的准确性。

42、系统还根据运单所处的装货、运输途中或卸货阶段采取差异化的后续处理方式，包括向客户发送装货位置异常通知、向管理人员发送路线偏离告警并记录异常轨迹、或向司机端触发卸货位置拍照校验，使得异常处理与具体运营流程相匹配。异常事件被转化为待办事项后，管理人员和司机能够同时在各自终端接收并跟踪处理进度，结合原子性状态同步流程及与外部调度系统的接口联动，有利于实现异常事件的闭环管理和运输方案的及时调整。此外，接入端通过认证令牌机制实现身份校验和绑定关系同步，令牌过期后自动重新认证并获取当前运单标识，保证了系统各端之间身份信息和运单上下文的持续一致。

43、本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。