车载触控界面的防误触方法、装置、车辆及介质与流程

本技术涉及智能座舱人机交互，特别涉及一种车载触控界面的防误触方法、装置、车辆及介质。

背景技术：

1、当前智能座舱已全面普及大尺寸触控屏幕，车载触控交互已替代传统实体按键，成为车辆功能调节、参数设置、影音娱乐、导航操作的核心交互方式。车辆实际行驶过程中，不可避免会经过减速带、坑洼路面、破损城市道路、乡村非铺装路面等颠簸路况，车身会产生竖向抖动、横向偏移及高频微震动。

2、在颠簸工况下，驾驶员及乘客手部会随车身抖动产生无规律位移，极易出现触控偏移、多点误触、长按误识别、点击无效等交互问题，严重影响操作效率；同时驾驶员行车过程中的误触操作，会分散驾驶注意力，存在一定的行车安全隐患，亟需解决。

技术实现思路

1、本技术提供一种车载触控界面的防误触方法、装置、车辆及介质，以解决在颠簸工况下用户易误触导致存在行车安全隐患的问题，有效减少行车过程中的误操作、无效操作，降低驾驶员注意力分散概率，提升颠簸路况下的座舱交互安全性与操作效率。

2、本技术第一方面实施例提供一种车载触控界面的防误触方法，包括以下步骤：

3、获取当前车辆的运动状态数据，根据所述运动状态数据，在所述当前车辆处于预设颠簸状态的情况下，识别当前颠簸工况等级；

4、根据所述颠簸工况等级，调节车载触控界面的底层触控交互参数，和/或，调节所述车载触控界面的界面显示参数；

5、在所述运动状态数据满足预设复原条件的情况下，将所述底层触控交互参数恢复至初始默认状态，并将所述界面显示参数恢复至初始默认状态。

6、根据本技术的一个实施例，所述底层触控交互参数包括触控响应阈值、有效触控识别时长、触控容错区域范围和防抖滤波强度中的至少一种，所述界面显示参数包括控件间距、界面留白尺寸和触控热区范围中的至少一种。

7、根据本技术的一个实施例，所述颠簸工况等级为第一颠簸等级，所述根据所述颠簸工况等级，调节车载触控界面的底层触控交互参数，和/或，调节所述车载触控界面的界面显示参数，包括：

8、基于第一预设时长对所述有效触控识别时长进行延长，并基于第一预设比例对所述触控容错区域范围进行扩大；

9、维持所述界面显示参数处于所述初始默认状态。

10、根据本技术的一个实施例，所述颠簸工况等级为第二颠簸等级，所述根据所述颠簸工况等级，调节车载触控界面的底层触控交互参数，和/或，调节所述车载触控界面的界面显示参数，包括：

11、基于第二预设比例对所述触控响应阈值进行提升，并基于第三预设比例对所述触控容错区域范围进行扩大；

12、基于预设的间距增大策略，对第一目标功能控件之间的控件间距进行增大，并维持第二目标功能控件的控件间距、界面留白尺寸和触控热区范围不变。

13、根据本技术的一个实施例，所述颠簸工况等级为第三颠簸等级，所述根据所述颠簸工况等级，调节车载触控界面的底层触控交互参数，和/或，调节所述车载触控界面的界面显示参数，包括：

14、基于第二预设时长对所述有效触控识别时长进行延长，并对滑动调节操作、多点触控操作和长按弹窗操作进行锁定；

15、维持所述车载触控界面的界面显示参数处于所述初始默认状态。

16、根据本技术的一个实施例，所述运动状态数据包括竖向震动幅值、震动频率和横向偏移量中的至少一种，所述根据所述运动状态数据，在所述当前车辆处于预设颠簸状态的情况下，识别当前颠簸工况等级，包括：

17、在所述竖向震动幅值处于第一幅值区间，且所述震动频率处于第一频率区间的情况下，判定所述当前车辆处于第一颠簸等级；

18、在所述竖向震动幅值处于第二幅值区间且所述震动频率处于第二频率区间的情况下，判定所述当前车辆处于第二颠簸等级；

19、在所述竖向震动幅值处于第三幅值区间，且所述震动频率处于第三频率区间，且所述横向偏移量处于预设偏移区间的情况下，判定所述当前车辆处于第三颠簸等级；

20、其中，所述第一幅值区间的上限值小于所述第二幅值区间的下限值，所述第二幅值区间的上限值小于所述第三幅值区间的下限值，所述第一频率区间的上限值小于所述第二频率区间的下限值，所述第二频率区间的上限值小于所述第三频率区间的下限值。

21、根据本技术实施例提供的车载触控界面的防误触方法，根据运动状态数据，在当前车辆处于预设颠簸状态的情况下，识别当前颠簸工况等级；根据颠簸工况等级，调节车载触控界面的底层触控交互参数，和/或，调节车载触控界面的界面显示参数；在运动状态数据满足预设复原条件的情况下，将底层触控交互参数恢复至初始默认状态，并将界面显示参数恢复至初始默认状态。由此，解决了在颠簸工况下用户易误触导致存在行车安全隐患的问题，有效减少行车过程中的误操作、无效操作，降低驾驶员注意力分散概率，提升颠簸路况下的座舱交互安全性与操作效率。

22、本技术第二方面实施例提供一种车载触控界面的防误触装置，包括：

23、工况识别模块，用于获取当前车辆的运动状态数据，根据所述运动状态数据，在所述当前车辆处于预设颠簸状态的情况下，识别当前颠簸工况等级；

24、参数调节模块，用于根据所述颠簸工况等级，调节车载触控界面的底层触控交互参数，和/或，调节所述车载触控界面的界面显示参数；

25、参数恢复模块，用于在所述运动状态数据满足预设复原条件的情况下，将所述底层触控交互参数恢复至初始默认状态，并将所述界面显示参数恢复至初始默认状态。

26、根据本技术的一个实施例，所述底层触控交互参数包括触控响应阈值、有效触控识别时长、触控容错区域范围和防抖滤波强度中的至少一种，所述界面显示参数包括控件间距、界面留白尺寸和触控热区范围中的至少一种。

27、根据本技术的一个实施例，所述颠簸工况等级为第一颠簸等级，所述参数调节模块，用于：

28、基于第一预设时长对所述有效触控识别时长进行延长，并基于第一预设比例对所述触控容错区域范围进行扩大；

29、维持所述界面显示参数处于所述初始默认状态。

30、根据本技术的一个实施例，所述颠簸工况等级为第二颠簸等级，所述参数调节模块，用于：

31、基于第二预设比例对所述触控响应阈值进行提升，并基于第三预设比例对所述触控容错区域范围进行扩大；

32、基于预设的间距增大策略，对第一目标功能控件之间的控件间距进行增大，并维持第二目标功能控件的控件间距、界面留白尺寸和触控热区范围不变。

33、根据本技术的一个实施例，所述颠簸工况等级为第三颠簸等级，所述参数调节模块，用于：

34、基于第二预设时长对所述有效触控识别时长进行延长，并对滑动调节操作、多点触控操作和长按弹窗操作进行锁定；

35、维持所述车载触控界面的界面显示参数处于所述初始默认状态。

36、根据本技术的一个实施例，所述工况识别模块，用于：

37、在所述竖向震动幅值处于第一幅值区间，且所述震动频率处于第一频率区间的情况下，判定所述当前车辆处于第一颠簸等级；

38、在所述竖向震动幅值处于第二幅值区间且所述震动频率处于第二频率区间的情况下，判定所述当前车辆处于第二颠簸等级；

39、在所述竖向震动幅值处于第三幅值区间，且所述震动频率处于第三频率区间，且所述横向偏移量处于预设偏移区间的情况下，判定所述当前车辆处于第三颠簸等级；

40、其中，所述第一幅值区间的上限值小于所述第二幅值区间的下限值，所述第二幅值区间的上限值小于所述第三幅值区间的下限值，所述第一频率区间的上限值小于所述第二频率区间的下限值，所述第二频率区间的上限值小于所述第三频率区间的下限值。

41、根据本技术实施例提供的车载触控界面的防误触装置，根据运动状态数据，在当前车辆处于预设颠簸状态的情况下，识别当前颠簸工况等级；根据颠簸工况等级，调节车载触控界面的底层触控交互参数，和/或，调节车载触控界面的界面显示参数；在运动状态数据满足预设复原条件的情况下，将底层触控交互参数恢复至初始默认状态，并将界面显示参数恢复至初始默认状态。由此，解决了在颠簸工况下用户易误触导致存在行车安全隐患的问题，有效减少行车过程中的误操作、无效操作，降低驾驶员注意力分散概率，提升颠簸路况下的座舱交互安全性与操作效率。

42、本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车载触控界面的防误触方法。

43、本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上述实施例所述的车载触控界面的防误触方法。

44、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。