一种车辆管理方法、装置、电子设备和存储介质与流程

本技术涉及智慧停车，具体而言，涉及一种车辆管理方法、装置、电子设备和存储介质。

背景技术：

1、随着城市车辆保有量的增加，智能化的车辆管控设备（如车位锁、道闸、地锁等）被广泛应用于停车管理与通行控制场景。这类设备通常通过识别车辆来自动执行放行或拦截动作，以实现自动化的权限验证与通行控制。

2、目前，以车位锁场景为例，现有技术中普遍采用以下逻辑：

3、当车辆校验通过后，车位锁会执行落锁动作，但该落锁状态通常维持一段预设时间后即自动恢复为升锁状态以拦截车辆。这种机制在实际应用中存在明显缺陷：若车辆通行缓慢或存在短暂停顿，设备可能在用户尚未完全入场时即提前升起车位锁，存在刮伤车辆的风险。

4、上述情况降低了通行控制的可靠性，影响了用户体验与安防效果。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术实施例提供了一种车辆管理方法、装置、电子设备和存储介质，以解决落锁状态变更导致车辆剐蹭问题。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种车辆管理方法，所述方法包括：

3、若车位锁响应于放行指令进入落锁状态，则获取所述车位锁对应的检测区域内的车辆标识；

4、确定所述车辆标识是否发生变化；

5、在未发生变化期间，控制所述车位锁始终处于所述落锁状态。

6、在一个可行的实施方案中，在车位锁响应于放行指令进入落锁状态之前，所述方法还包括：

7、对位于所述检测区域的车辆执行鉴权操作；

8、若鉴权通过，则确定所述车位锁响应于放行指令进入落锁状态。

9、在一个可行的实施方案中，对位于所述检测区域的车辆执行鉴权操作，包括：

10、获取车辆的身份信息；

11、确定所述身份信息是否满足放行条件；

12、若是，则确定鉴权通过，并向所述车位锁发送放行指令。

13、在一个可行的实施方案中，对位于所述检测区域的车辆执行鉴权操作，包括：

14、若接收到所述车位锁转发的放行指令，则确定车辆鉴权通过；所述放行指令是所述车位锁从管理终端接收之后转发的指令；

15、或者，若接收到所述管理终端发送的放行指令，则确定车辆鉴权通过，并将所述放行指令转发至所述车位锁。

16、在一个可行的实施方案中，获取所述车位锁对应的检测区域内的车辆标识，包括：

17、识别所述检测区域内车辆的车辆特征；

18、获取为所述车辆特征分配的车辆标识；

19、和/或，将预先获取的所述车辆的身份信息作为所述车辆的车辆标识。

20、在一个可行的实施方案中，确定所述车辆标识是否发生变化，包括：

21、响应于触发拦截指令，确定所述车辆标识是否发生变化；

22、控制所述车位锁始终处于所述落锁状态，包括：

23、向所述车位锁发送禁止执行所述拦截指令、和/或继续执行所述放行指令的信息，以控制所述车位锁始终处于所述落锁状态。

24、在一个可行的实施方案中，触发拦截指令，包括以下至少一项：

25、检测到车辆离开车位；

26、检测到车辆在预设时长内未进入车位；

27、检测到车辆不满足放行条件；

28、接收到针对所述车位锁的拦截指令。

29、第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆管理装置，所述装置包括：

30、获取模块，用于若车位锁响应于放行指令进入落锁状态，则获取所述车位锁对应的检测区域内的车辆标识；

31、追踪模块，用于确定所述车辆标识是否发生变化；

32、控制模块，用于在未发生变化期间，控制所述车位锁始终处于所述落锁状态。

33、在一个可行的实施方案中，所述装置还包括：

34、鉴权模块，用于在车位锁响应于放行指令进入落锁状态之前，对位于所述检测区域的车辆执行鉴权操作；

35、状态确定模块，用于若鉴权通过，则确定所述车位锁响应于放行指令进入落锁状态。

36、在一个可行的实施方案中，鉴权模块，用于对位于所述检测区域的车辆执行鉴权操作，包括：

37、获取车辆的身份信息；

38、确定所述身份信息是否满足放行条件；

39、若是，则确定鉴权通过，并向所述车位锁发送放行指令。

40、在一个可行的实施方案中，鉴权模块，用于对位于所述检测区域的车辆执行鉴权操作，包括：

41、若接收到所述车位锁转发的放行指令，则确定车辆鉴权通过；所述放行指令是所述车位锁从管理终端接收之后转发的指令；

42、或者，若接收到所述管理终端发送的放行指令，则确定车辆鉴权通过，并将所述放行指令转发至所述车位锁。

43、在一个可行的实施方案中，获取模块，用于获取所述车位锁对应的检测区域内的车辆标识，包括：

44、识别所述检测区域内车辆的车辆特征；

45、获取为所述车辆特征分配的车辆标识；

46、和/或，将预先获取的所述车辆的身份信息作为所述车辆的车辆标识。

47、在一个可行的实施方案中，追踪模块，用于确定所述车辆标识是否发生变化，包括：

48、响应于触发拦截指令，确定所述车辆标识是否发生变化；

49、控制所述车位锁始终处于所述落锁状态，包括：

50、向所述车位锁发送禁止执行所述拦截指令、和/或继续执行所述放行指令的信息，以控制所述车位锁始终处于所述落锁状态。

51、在一个可行的实施方案中，触发拦截指令，包括以下至少一项：

52、检测到车辆离开车位；

53、检测到车辆在预设时长内未进入车位；

54、检测到车辆不满足放行条件；

55、接收到针对所述车位锁的拦截指令。

56、第三方面，本技术实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如第一方面中任一项所述的车辆管理方法的步骤。

57、第四方面，本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如第一方面中任一项所述的车辆管理方法的步骤。

58、本技术实施例提供的一种车辆管理方法、装置、电子设备和存储介质，首先在车位锁因放行指令而进入落锁状态时，主动获取其检测区域内的车辆标识，以此建立当前通行车辆的即时身份依据；接着，通过确定该车辆标识是否发生变化，实现对同一车辆是否仍处于检测区域内的动态监测；最后，在车辆标识未发生变化的整个期间，控制车位锁始终维持于落锁状态。

59、通过上述闭环控制逻辑，本技术实施例能够依据车辆标识的持续性判定结果，动态延长落锁状态的保持时长，而非依赖固定的预设时间。与现有技术中定时复位升锁的方案相比，避免了因车辆通行迟滞等问题导致提前升锁所引发的刮擦风险，提升了通行控制过程的安全性与可靠性。

60、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。