用于发动机的两级增压系统的制作方法

技术特征：
1.一种用于发动机的系统，其包括：第一涡轮增压器，所述第一涡轮增压器包括第一涡轮和第一压缩机；以及第二涡轮增压器，所述第二涡轮增压器包括第二涡轮和第二压缩机，所述第一压缩机和所述第二压缩机的尺寸不同并且串联联接。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述发动机包括第一气缸组和第二气缸组，所述第一气缸组和所述第二气缸组中的每一者包括相等数量的气缸。3.根据权利要求2所述的系统，其中所述第一涡轮容纳在联接到所述第一气缸组的第一排气通道中，并且其中所述第二涡轮容纳在联接到所述第二气缸组的第二排气通道中，所述第一涡轮与所述第二涡轮并联。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一涡轮和所述第二涡轮中的每一者是相同尺寸的可变几何涡轮(vgt)。5.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一压缩机相对于所述第二压缩机直径更大。6.根据权利要求1所述的系统，其还包括：第一增压空气冷却器，所述第一增压空气冷却器联接到所述第一压缩机与所述第二压缩机之间的进气通道；以及第二增压空气冷却器，所述第二增压空气冷却器在所述第二压缩机下游联接到所述进气通道。7.根据权利要求1所述的系统，其还包括：跨所述第一压缩机联接的第一压缩机再循环阀和跨所述第二压缩机联接的第二压缩机再循环阀。8.一种用于发动机的方法，其包括：使排气流过第一涡轮增压器的第一涡轮和第二涡轮增压器的第二涡轮中的每一者，所述第一涡轮和所述第二涡轮并联连接；以及在所述第一涡轮增压器的第一压缩机和所述第二涡轮增压器的第二压缩机中的每一者处对流过进气通道的进气进行加压，所述第一压缩机和所述第二压缩机串联连接。9.根据权利要求8所述的方法，其中所述第一涡轮联接到第一气缸组，而所述第二涡轮联接到第二气缸组，并且其中所述发动机包括i6或v6配置，其中所述第一气缸组包括以240
°
曲柄转角的间隔点火的三个气缸，并且所述第二气缸组包括以240
°
曲柄转角的间隔点火的三个气缸。10.根据权利要求8所述的方法，其还包括：在排放控制装置的温度低于阈值温度并且目标增压水平低于阈值增压期间，打开跨所述第一涡轮联接的第一废气门和跨所述第二涡轮联接的第二废气门中的每一者；将所述第一涡轮和所述第二涡轮中的每一者的几何形状调整到关闭位置；以及使排气从排气歧管流到所述排放控制装置，并且其中所述第一涡轮的尺寸与所述第二涡轮相等，并且其中所述第一压缩机大于所述第二压缩机。11.根据权利要求10所述的方法，其还包括：响应于所述排放控制装置的所述温度高于所述阈值温度和所述目标增压水平大于所述阈值增压而增压压力低于所述目标增压水平中的至少一者，关闭所述第一废气门和所述第二废气门中的每一者；调整所述第一涡轮和所述第二涡轮的几何形状以减小所述第一涡轮和所述第二涡轮中的每一者的开度；以及在所述第一压缩机和所述第二压缩机中的每一者处对所述进气加压。12.根据权利要求11所述的方法，其还包括：响应于所述排放控制装置的所述温度高于所述阈值温度和所述目标增压水平大于所述阈值增压而增压压力高于目标增压中的至少一者，关闭所述第一废气门和所述第二废气门中的每一者；调整几何形状以增大所述第一
涡轮和所述第二涡轮中的每一者的开度；以及在所述第一压缩机和所述第二压缩机中的每一者处对所述进气加压。13.根据权利要求12所述的方法，其还包括：响应于所述排放控制装置的所述温度高于所述阈值温度和所述目标增压水平大于所述阈值增压中的一者，相同地调整所述第一涡轮和所述第二涡轮中的每一者的所述几何形状以在所述第一涡轮的第一入口和所述第二涡轮的第二入口中处维持相等的涡轮入口排气歧管气压。14.根据权利要求12所述的方法，其还包括：在定位于所述第一压缩机与所述第二压缩机之间的第一增压空气冷却器处冷却离开所述第一压缩机的所述加压空气，然后在定位于所述第二压缩机下游的第二增压空气冷却器处进一步冷却离开所述第二压缩机的所述加压空气。15.根据权利要求12所述的方法，其还包括：响应于第一压缩机比增大到第一喘振极限，打开跨所述第一压缩机联接的第一压缩机再循环阀，和/或响应于第二压缩机比增大到第二喘振极限，打开跨所述第二压缩机联接的第二压缩机再循环阀。

技术总结
本公开提供了“用于发动机的两级增压系统”。提供了一种用于发动机的双涡轮增压器系统。在一个示例中，双涡轮增压器系统可以包括两个可变几何涡轮(VGT)，其中每个涡轮具有相同的尺寸并且并联操作，并且其中涡轮增压器的每个压缩机串联操作，第一涡轮增压器的第一压缩机为大于第二涡轮增压器的第二压缩机。缩机为大于第二涡轮增压器的第二压缩机。缩机为大于第二涡轮增压器的第二压缩机。


技术研发人员：B
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/6/16