车辆用驱动装置的制作方法

技术特征：
1.一种车辆用驱动装置(10)，具有：动力源(pu1)，具有引擎(12)以及第1旋转电机(mgm)；第1输出轴(66)，输入来自所述动力源(pu1)的动力，并且将动力输出到前轮(14)以及后轮(16)中的一方；第2输出轴(72)，将动力输出到所述前轮(14)以及所述后轮(16)中的另一方；动力分配装置(28)，将输入到所述第1输出轴(66)的来自所述动力源(pu1)的动力的一部分分配给所述第2输出轴(72)；以及控制装置(130)，所述车辆用驱动装置(10)的特征在于，所述动力分配装置(28)具备第2旋转电机(mgf)以及具有所述第2旋转电机(mgf)所连接的第1旋转元件(s)、所述第1输出轴(66)所连接的第2旋转元件(ca)以及所述第2输出轴(72)所连接的第3旋转元件(r)的差动装置(64)，所述动力分配装置(28)构成为通过利用所述第2旋转电机(mgf)的发电转矩对所述第1旋转元件(s)施加反作用力，从而从所述动力源(pu1)输入到所述第1输出轴(66)的动力的一部分被分配到所述第2输出轴(72)，所述控制装置(130)具备转矩分离控制部(142)，该转矩分离控制部(142)进行以使针对所述第1输出轴(66)以及所述第2输出轴(72)的动力分配比(rx)成为目标分配比(rdis)的方式控制所述第2旋转电机(mgf)的所述发电转矩的发电控制，并且以不论所述发电转矩如何都得到需求驱动转矩的方式控制包括所述引擎(12)以及所述第1旋转电机(mgm)的所述动力源(pu1)的总转矩(tpu1)，所述转矩分离控制部(142)具有电力消耗控制部(144)，该电力消耗控制部(144)以使所述引擎(12)的运转状态接近燃油经济性最佳状态的方式，将通过所述发电控制得到的发电电力的一部分或者全部不经由蓄电装置(24)而供给到所述第1旋转电机(mgm)来驱动该第1旋转电机(mgm)。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置(10)，其特征在于，所述转矩分离控制部(142)具备将所述发电电力全部充电到所述蓄电装置(24)的充电控制部(146)，所述转矩分离控制部(142)根据所述引擎(12)的运转状态来选择是进行基于该充电控制部(146)的控制还是进行基于所述电力消耗控制部(144)的控制。3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置(10)，其特征在于，所述转矩分离控制部(142)判断能否通过将所述发电电力的一部分或者全部供给到所述第1旋转电机(mgm)来驱动该第1旋转电机(mgm)而使所述引擎(12)的运转状态接近燃油经济性最佳状态，在能够接近该燃油经济性最佳状态的情况下选择基于所述电力消耗控制部(144)的控制，在无法接近该燃油经济性最佳状态的情况下选择基于所述充电控制部(146)的控制。4.根据权利要求2或者3所述的车辆用驱动装置(10)，其特征在于，所述转矩分离控制部(142)判断所述蓄电装置(24)的充电状态值是否超过预先决定的判定值(α)，在超过该判定值(α)的情况下，不进行基于所述引擎(12)的运转状态的选择，将所述发电电力全部不经由所述蓄电装置(24)而供给到所述第1旋转电机(mgm)来驱动该第1旋转电机(mgm)。5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的车辆用驱动装置(10)，其特征在于，所述电力消耗控制部(144)在能够通过将所述发电电力供给到所述第1旋转电机(mgm)来驱动该第1旋转电机(mgm)而使所述引擎(12)的运转状态接近燃油经济性最佳状态的情况下，在所述发电电力的一部分残留的情况下，将其剩余电力(wsur)充电到所述蓄电装置
(24)。

技术总结
公开车辆用驱动装置。在利用TF用旋转机(MGF)的发电转矩对差动装置施加反作用力而进行动力分配的情况下，提高作为车辆用驱动装置整体的能量效率。在进行以使转矩分配比(Rx)成为目标分配比(Rdis)的方式控制分配时MGF转矩(TDmgf)的发电控制并且以不论分配时MGF转矩(TDmgf)如何都得到需求驱动转矩(Trdem)的方式控制第1动力源(PU1)的总转矩(Tpu1)的转矩分离模式下，在能够使用通过发电控制得到的分配时发电电力(WDgmgf)的一部分或者全部来驱动TM用旋转机(MGM)而使引擎的运转点接近燃油经济性最佳线(Lfl)的情况下(步骤S5的判断为“是”)，将分配时发电电力(WDgmgf)的一部分或者全部不经由蓄电池供给到TM用旋转机(MGM)而驱动该TM用旋转机(MGM)。驱动该TM用旋转机(MGM)。驱动该TM用旋转机(MGM)。


技术研发人员：田端淳 奥田弘一 高以良幸司 牧野有记 宝满昭徳 秋山阳祐 伊地知彬 臼井公二彦
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2022.06.02
技术公布日：2022/12/5