一种运输类旋翼航空器不可用燃油量适航符合性验证方法与流程

技术特征：
1.一种运输类旋翼航空器不可用燃油量适航符合性验证方法，其特征在于，包括下述步骤：步骤1.对航空器进行仿真，得到仿真状态下的不可用燃油量；步骤2.对航空器进行试验室试验，得到试验状态下的不可用燃油量；利用试验状态下的不可用燃油量校核仿真状态下的不可用燃油量，确保仿真值≥试验值；步骤3.对航空器进行试飞，得到试飞状态下的不可用燃油量；利用试飞状态下的不可用燃油量校核仿真状态下的不可用燃油量，确保仿真值≥试飞值；步骤4.确定满足步骤2、3条件的仿真值为最终不可用燃油量。2.根据权利要求1所述的运输类旋翼航空器不可用燃油量适航符合性验证方法，其特征在于，步骤1的具体过程如下：步骤1.1确定油箱姿态：分析航空器运行包线及飞行状态下的飞机姿态；步骤1.2进行不可用燃油量仿真分析：以增压泵安装点作为投影点，在投影点处竖直上升一定高度模拟增压泵“有效吸油点”，然后构建过“有效吸油点”的切割平面对燃油实体进行切割，切割后的燃油实体即为仿真状态下的不可用燃油量；步骤1.3按上述步骤对各个油箱进行仿真，确定各个油箱仿真状态下的不可用燃油量。3.根据权利要求2所述的运输类旋翼航空器不可用燃油量适航符合性验证方法，其特征在于，所述切割平面的生成按照下述步骤进行：过“有效吸油点”创建水平面作为“基准平面”；过“有效吸油点”作平行横向直线为“俯仰轴”；过“有效吸油点”作平行航向直线为“横滚轴”；将“基准平面”以“俯仰轴”为轴，进行俯仰角度调整得到“俯仰平面”；将“俯仰平面”以“横滚轴”为轴，进行横滚角度调整得到“俯仰-横滚平面”。4.根据权利要求3所述的运输类旋翼航空器不可用燃油量适航符合性验证方法，其特征在于，切割平面对燃油实体进行切割的过程如下：根据确定的油箱姿态的俯仰滚转范围，选择合适的步长，对油箱进行切割，建立各油箱不可用燃油量与飞机姿态之间的关系，并确定一个最不利的供油条件和飞行姿态下的不可用燃油量。5.根据权利要求1所述的运输类旋翼航空器不可用燃油量适航符合性验证方法，其特征在于，步骤2的具体过程如下：步骤2.1试验准备阶段：根据航空器燃油系统的构型，准备试验所用台架设备，燃油测量设备加油设备；选定试验进行的滚转和俯仰角度；分步骤2.2试验阶段：根据试验前期确定的俯仰滚转姿态角度调整试验台架角度，向试验油箱中注入燃油；之后，打开燃油切断阀和所有燃油增压泵，以排放油箱中的燃油；当油箱排放不出燃油时关闭燃油增压泵，将试验台架恢复至水平姿态，放出各油箱中的剩余燃油，并记录，剩余燃油即为各个油箱试验状态下的不可用燃油量；分步骤2.3试验结果处理：将各油箱试验状态下的不可用燃油量与仿真状态下的不可用燃油量进行对比，确定仿真结果相比于试验室结果更为保守。6.根据权利要求1所述的运输类旋翼航空器不可用燃油量适航符合性验证方法，其特征在于，步骤3具体如下：
步骤3.1最关键油箱分析:对油箱中的供油箱的局部形状、尺寸及内部设备布置位置的差异性进行对比，最终确定用于试飞验证的最关键油箱；步骤3.2飞行姿态选择：根据最关键油箱所在位置，分析左、右盘旋对不可用燃油量的影响，从而确定盘旋方向；同时根据航空器的实际试飞数据，选择最大可实施的滚转角度作为盘旋坡度；步骤3.3试飞程序：正常启动发动机，按所选定的试飞姿态进行飞行试验；当由最关键油箱供油的发动机出现不正常工作时，关闭发动机和最关键油箱中的燃油增压泵，确保最关键油箱中的燃油不会受其他油箱油量的影响；着陆，关闭其他发动机，确保最关键油箱中的燃油不受其它油箱中油量的影响，放出最关键油箱中的剩余燃油，并记录剩余燃油量，即为试飞状态下的的不可用燃油量；步骤3.4试飞结果处理:将试飞状态下的的不可用燃油量与对应飞行姿态的仿真状态下的不可用燃油量进行对比，确定仿真结果相比于试飞结果更为保守。7.根据权利要求6所述的运输类旋翼航空器不可用燃油量适航符合性验证方法，其特征在于，关闭其他发动机后，采取保持其他油箱中燃油增压泵继续工作、关闭最关键油箱中的燃油增压泵的方法确保最关键油箱中的燃油不受其它油箱中油量的影响。8.根据权利要求2所述的运输类旋翼航空器不可用燃油量适航符合性验证方法，其特征在于，步骤1.1中，当飞行手册中对低油位告警之后的飞行姿态进行了限制，则将限制姿态下的不可用燃油量作为其中一个分析因素。

技术总结
本发明公开了一种运输类旋翼航空器不可用燃油量适航符合性验证方法，包括下述步骤：步骤1.对航空器进行仿真，得到仿真状态下的不可用燃油量；步骤2.对航空器进行试验室试验，得到试验状态下的不可用燃油量；利用试验状态下的不可用燃油量校核仿真状态下的不可用燃油量，确保仿真值≥试验值；步骤3.对航空器进行试飞，得到试飞状态下的不可用燃油量；利用试飞状态下的不可用燃油量校核仿真状态下的不可用燃油量，确保仿真值≥试飞值；步骤4.确定满足步骤2、3条件的仿真值为最终不可用燃油量。本发明对于运输类旋翼航空器适航取证具有很强的指导性，能够有效地验证运输类旋翼航空器不可用燃油量。器不可用燃油量。器不可用燃油量。


技术研发人员：侯岳平 赵辉 屈子悦 谈心刚 卢伟健 冯晖 胡招财
受保护的技术使用者：中国直升机设计研究所
技术研发日：2022.11.17
技术公布日：2023/3/3