一种减小涡轮转子旋转惯性激励的控制方法与流程

技术特征：
1.一种减小涡轮转子旋转惯性激励的控制方法，其特征在于，包括：分解涡轮部件，形成低压涡轮轴、高压涡轮轴、涡轮盘和前后挡板，分别确定涡轮部件上述各子部件的形状和尺寸，找出影响剩余不平衡量各子部件对应的关键位置，在关键位置处采用去除材料的方式校正各子部件的剩余不平衡量至第一设定要求；装配叶片与涡轮盘，形成低压涡轮盘装配组件和高压涡轮盘装配组件，进行低压涡轮盘装配组件和高压涡轮盘装配组件的静平衡，判断是否满足剩余不平衡量的第一设定要求，若不满足则重新装配叶片，直至满足为止；装配低压涡轮盘装配组件与低压涡轮轴，形成低压涡轮转子，检查低压涡轮转子的初始不平衡量，判断是否满足初始不平衡量的第一设定要求，若不满足则重新装配涡轮盘装配组件；装配高压涡轮盘装配组件和高压涡轮轴，形成高压涡轮转子，检查高压涡轮转子的初始不平衡量，判断是否满足初始不平衡量的第一设定要求，若不满足则重新装配涡轮盘装配组件。2.如权利要求1所述的减小涡轮转子旋转惯性激励的控制方法，其特征在于，所述涡轮盘平衡装配的方法为：确定各个叶片的重量矩矢量和涡轮盘的矢量，按照重量矩矢量和与涡轮盘的矢量和相抵消的原则排布叶片；将装配完成的低压涡轮盘装配组件和高压涡轮盘装配组件安装到平衡机上进行静平衡，确定低压涡轮盘装配组件和高压涡轮盘装配组件的剩余不平衡要求是否满足设定的第三设定要求，若不满足，则重新排布叶片；标出低压涡轮盘装配组件和高压涡轮盘装配组件的轻点位置，记录最终的剩余不平衡量。3.如权利要求1所述的减小涡轮转子旋转惯性激励的控制方法，其特征在于，所述低压涡轮转子的具体平衡装配方法为：装配低压涡轮盘装配组件与低压涡轮轴时，确定低压涡轮盘装配组件和低压涡轮轴的重点与轻点位置的剩余不平衡量及相位，确定相对的角向位置，保证低压涡轮转子的初始不平衡量最小；在低压涡轮转子上设定基准点，以基准点为基准对低压涡轮转子上的关键部位进行跳动检查，若跳动值不满足规定值，则调整零、组件的角向位置重新装配；如果重新装配仍不满足第一设定要求，则需全部分解重新装配；在平衡机上检查此时低压涡轮转子初始不平衡量，判定初始静不平衡量和基准测量平面是否超过设定的第一设定要求，若超出则重新进行装配；对低压涡轮转子进行动态的静平衡，通过安装平衡配重块进行平衡，直至剩余不平衡量不超过不超过第二设定要求，同时保证基准测量平面的平衡精度不超过第一设定要求。4.如权利要求1所述的减小涡轮转子旋转惯性激励的控制方法，其特征在于，所述高压涡轮转子的具体平衡装配的方法为：装配高压涡轮盘装配组件和高压涡轮轴时，确定高压涡轮盘装配组件和高压涡轮轴的重点与轻点位置的剩余不平衡量及相位，确定相对的角向位置，保证高压涡轮转子的初始不平衡量最小；
在高压涡轮转子上设定基准点，以基准点为基准对高压涡轮转子上的关键部位进行跳动检查，若跳动值不满足规定值，则调整零、组件的角向位置重新装配；如果重新装配仍不满足第一设定要求，则需全部分解重新装配；在平衡机上检查此时高压涡轮转子初始不平衡量，判定初始静不平衡量和基准测量平面是否超过设定的第一设定要求，若超出则重新进行装配；对高压涡轮转子进行动态的静平衡，通过安装平衡配重块进行平衡，直至剩余不平衡量不超过不超过第二设定要求，同时保证基准测量平面的平衡精度不超过第一设定要求。

技术总结
本申请属于航空发动机设计领域，为一种减小涡轮转子旋转惯性激励的控制方法，对涡轮部件采用先分解而后逐步装配的方法进行涡轮部件的平衡，先对低压涡轮轴、高压涡轮轴、涡轮盘和前后挡板进行剩余不平衡量的平衡，而后通过先装配涡轮盘，而后依次进行低压涡轮转子和高压涡轮转子的装配，每个组件在装配前保证了各子部件转子的剩余不平衡量满足要求，这样在进行每个组件的装配时能够准确高效地对各个组件进行装配，与现有的只控制质心偏移量的控制方法相比，在利用低速动平衡机平衡后，既能保证工作于亚临界状态下的涡轮转子旋转惯性激励，也能有效控制工作于超临界状态转子因主惯性轴倾斜带来的旋转惯性激励。性轴倾斜带来的旋转惯性激励。性轴倾斜带来的旋转惯性激励。


技术研发人员：王楚君 王东 田静 曹茂国 刘宇 李其建
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2022.11.24
技术公布日：2022/12/30