轨道机车车辆悬挂减振器其及变阻尼方法与流程

技术特征：
1.轨道机车车辆悬挂减振器，包括减振器本体，其特征在于：还包括用于控制减振器本体在运动过程中变阻尼的变阻尼控制总成，变阻尼控制总成设置在减振器本体上，包括根据减振器本体的实行运行参数进行主动变阻尼的主动变阻尼油路和在主动变阻尼油路关闭状态下随减振器本体的运动而开启的被动变阻尼油路，主动变阻尼油路与减振器本体联通形成闭环路油，被动变阻尼油路并联在主动变阻尼油路上。2.根据权利要求1所述的轨道机车车辆悬挂减振器，其特征在于：减振器本体包括压力缸、同轴套设在压力缸外的储油缸、与压力缸和储油缸头端密封配合的导向座、与压力缸和储油缸尾端密封配合的底座、穿过导向座伸入至压力缸中的活塞杆、设置在压力缸中且与活塞杆固定的活塞，活塞将压力缸内腔分为靠底座一侧的压力缸下腔和靠导向座一侧的压力缸上腔，压力缸与储油缸之间形成储油腔，活塞上装有在压力缸下腔油压大于压力缸上腔油压时开启的活塞单向阀，底座上装有在储油腔油压大于压力腔下腔油压时开启的底座单向阀，主动变阻尼油路和被动变阻尼油路均设置在底座上，主动变阻尼油路的进油端与压力缸上腔联通，出油端与储油腔联通。3.根据权利要求1所述的轨道机车车辆悬挂减振器，其特征在于：主动变阻尼油路包括与储油腔联通的出油通道、与压力缸上腔联通的进油通道、与进油通道联通且为二位三通式的电磁换向阀、与出油通道联通的电比例节流阀、联通电磁换向阀和电比例节流阀的过油通道以及与电磁换向阀和电比例节流阀信号连接的控制器，出油通道、进油通道和过油通道分别开设在底座上。4.根据权利要求3所述的轨道机车车辆悬挂减振器，其特征在于：所述的底座上安装压力传感器，压力传感器的感应探头端伸入至进油通道中，底座中装有位移传感器，位移动传感沿中轴线设置穿过底座单向阀和活塞伸入至活塞杆中，压力传感器和位移传感器分别与控制器信号连接。5.根据权利要求3所述的轨道机车车辆悬挂减振器，其特征在于：被动变阻尼油路包括两个并联设置的阻尼调节阀，阻尼调节阀的的进油端与电磁换向阀联通，阻尼调节阀的出油端与出油通道联通，阻尼调节阀装在底座上。6.根据权利要求3所述的轨道机车车辆悬挂减振器，其特征在于：所述的进油通道和出油通道通过卸荷通道联通，卸荷通道中安装在减振器本体过载时开启的卸荷阀，卸荷通道开设在底座上。7.根据权利要求2所述的轨道机车车辆悬挂减振器，其特征在于：所述的储油腔中设置沿轴向的导油管，导油管的两端分别与导向座和底座固定，导向座上开有联通压力缸上腔与导油管的过油孔，导油管的一端与过油孔联通，另一端与进油通道联通。8.根据权利要求4所述的轨道机车车辆悬挂减振器，其特征在于：所述的底座外套装沿轴向设置的防护罩，防护罩头端与储油缸固定，尾端与底座固定，压力传感器、电磁换向阀、电比例节流阀均装在底座上且位于防护罩内，控制器装在防护罩外。9.权利要求1至8任一项所述的轨道机车车辆悬挂减振器的变阻尼方法，其特征于：当主动变阻尼油路开启时，通过主动变阻尼油路控制减振器本体的变阻尼特性，形成载荷范围内的主动无极变阻尼；当主动变阻尼油路关闭时，减振动本体的运动带动被动变阻尼油路开启，形成载荷范围内的被动变阻尼，实现主动无极变阻尼与被动变阻尼的自动切换。
10.根据权利要求9所述的轨道机车车辆悬挂减振器的变阻尼方法，其特征在于：当所述的轨道机车车辆悬挂减振器载荷超限，进油通道中的油压大于卸荷阀的开启压力时，卸荷阀开启导出油液，降低减振器本体的阻尼力。

技术总结
轨道机车车辆悬挂减振器，包括减振器本体，其特征在于：还包括变阻尼控制总成，变阻尼控制总成设置在减振器本体上，包括根据减振器本体的实行运行参数进行主动变阻尼的主动变阻尼油路和在主动变阻尼油路关闭状态下随减振器本体的运动而开启的被动变阻尼油路，主动变阻尼油路与减振器本体联通形成闭环路油，被动变阻尼油路并联在主动变阻尼油路上。本发明在主动变阻尼油路开启时形成载荷范围内的主动无极变阻尼，在主动变阻尼油路关闭时由被动阻尼油路形成载荷范围内的被动变阻尼，实现主动无极变阻尼和被动变阻尼的自动切换，提高轨道机车车辆的减振可靠性和运行稳定性。本发明还提供一种轨道机车车辆悬挂减振器的变阻尼方法。方法。方法。


技术研发人员：戴谋军 廖学官 王三槐 樊友权 吴忠发 周元辉 黄兴 肖映福
受保护的技术使用者：湖南联诚轨道装备有限公司
技术研发日：2022.10.14
技术公布日：2022/12/9