一种边用边充电路及边用边充方法与流程

技术特征：
1.一种边用边充电路，其特征在于，应用于电动汽车，包括：直流dc-dc单元和通断模块；所述通断模块的第一端与动力电池的第一端连接，所述通断模块的第二端与所述dc-dc单元的第一输入端连接，所述dc-dc单元的第二输入端与所述动力电池的第二端连接，所述dc-dc单元的输出端与蓄电池的第一端和bms控制器的供电端连接；所述通断模块，用于在多合一控制器的控制下，导通所述动力电池的第一端和所述dc-dc单元的第一输入端之间的通路，以使所述动力电池通过所述dc-dc单元为所述蓄电池充电，以及为所述bms控制器供电。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述通断模块还用于：在车辆总开关断开且车辆未外接充电桩时，在多合一控制器的控制下，断开所述动力电池的第一端和所述dc-dc单元的第一输入端之间的通路，以使所述动力电池停止为所述蓄电池充电，以及停止为所述bms控制器供电。3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述通断模块包括辅回路继电器、预充继电器和预充电阻；所述预充继电器和所述预充电阻串联，组成第一支路；所述第一支路与所述辅回路继电器并联，且并联后的第一端作为所述通断模块的第一端，并联后的第二端作为所述通断模块的第二端。4.根据权利要求1～3任一所述的电路，其特征在于，还包括：多路复用器；所述多路复用器的第一输入端通过车辆总开关与所述蓄电池的第一端连接，所述多路复用器的第二输入端与所述电动汽车的充电口的低压辅助电源端连接；所述多路复用器，用于当所述车辆总开关断开，且所述电动汽车外接充电桩时，通过所述充电桩为所述bms控制器供电。5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述多路复用器还用于：当所述车辆总开关闭合，且所述电动汽车外接充电桩时，选择所述蓄电池为所述bms控制器供电。6.一种边用边充方法，应用于如权利要求1～5任一所述的电路，其特征在于，所述方法包括：当车辆总开关闭合时，多合一控制器接收vcu发送的闭合指令；所述多合一控制器根据所述闭合指令，控制通断模块导通动力电池的第一端和dc-dc单元的第一端之间的通路，以使所述动力电池通过所述dc-dc单元为蓄电池充电，以及为bms控制器供电，其中，所述闭合指令是所述vcu在接收到触发信号后发送的。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述触发信号包括：电动汽车外接充电桩；或所述电动汽车处于待启动状态。8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述多合一控制器接收vcu发送的闭合指令之前，还包括：所述多合一控制器接收所述vcu发送的唤醒信号。9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当车辆总开关断开且电动汽车未外接充电桩时，所述多合一控制器接收所述vcu发送
的断开指令；所述多合一控制器根据所述断开指令断开所述动力电池的第一端和所述dc-dc单元的第一输入端之间的通路，以使所述动力电池停止为所述蓄电池充电，以及停止为所述bms控制器供电。10.根据权利要求6～9任一所述的方法，其特征在于，控制通断模块导通所述动力电池的第一端和所述dc-dc单元的第一输入端之间的通路，包括：当所述多合一控制器接收到闭合指令时，控制所述通断模块中的预充继电器闭合；待所述预充电阻在预设时间内完成预充后，控制所述通断模块中的所述预充继电器断开，并控制所述通断模块中的辅回路继电器闭合，以导通所述动力电池的第一端和所述dc-dc单元的第一端之间的通路。

技术总结
本申请公开了一种边用边充电路及边用边充方法，包括：直流DC-DC单元和通断模块，通断模块的第一端与动力电池的第一端连接，所述通断模块的第二端与所述DC-DC单元的第一输入端连接，所述DC-DC单元的第二输入端与所述动力电池的第二端连接，所述DC-DC单元的输出端与蓄电池的第一端和BMS控制器的供电端连接；通断模块，用于在多合一控制器的控制下，导通所述动力电池的第一端和所述DC-DC单元的第一输入端之间的通路，以使所述动力电池通过所述DC-DC单元为所述蓄电池充电，以及为所述BMS控制器供电。以此解决新能源商用车中蓄电池长时间供电，极容易造成蓄电池馈电的问题。极容易造成蓄电池馈电的问题。极容易造成蓄电池馈电的问题。


技术研发人员：时艳茹 李强 陆健 张佳骥 薛振杰
受保护的技术使用者：潍坊潍柴动力科技有限责任公司
技术研发日：2022.08.29
技术公布日：2022/11/11