一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构的制作方法

技术特征：
1.一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，包括方向盘转动轴（2）和固定座（5），其特征在于，所述固定座（5）上连接有角度限位板（6）和推杆支架（15），方向盘转动轴（2）穿过角度限位板（6）和推杆支架（15）；所述推杆支架（15）上设有推杆（9）和弹簧（10），推杆转动（9）连接于推杆支架（15）上，且弹簧（10）连接于推杆（9）端部；所述方向盘转动轴（2）上套接有同步转动的凸轮（8），推杆（9）位于凸轮（8）的转动路径上；所述固定座（5）为倾斜结构，限位板（6）连接于固定座（5）顶部，且限位板（6）顶部为水平结构，限位板（6）顶部位于固定座（5）上方；所述推杆支架（15）和限位板（6）位于固定座（5）相对两侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，其特征在于，所述方向盘转动轴（2）上设有同步转动的角度限位杆（3），角度限位杆（3）内嵌式设置于方向盘转动轴（2）上。3.根据权利要求2所述的一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，其特征在于，所述角度限位板（6）上形成有与角度限位杆（3）相适配的限位块。4.根据权利要求1所述的一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，其特征在于，所述推杆支架（15）上方设有转向传感器（7），转向传感器（7）底部形成有向下的凸起，推杆支架（15）上形成有与凸起相适配的凹槽，且转向传感器（7）与推杆支架（15）之间形成有间隙，推杆（9）、弹簧（10）和凸轮（8）位于推杆支架（15）和转向传感器（7）之间的间隙内。5.根据权利要求4所述的一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，其特征在于，所述方向盘转动轴（2）穿过转向传感器（7）。6.根据权利要求1所述的一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，其特征在于，所述推杆支架（15）上设有第一固定销（11）和第二固定销（12），第一固定销（11）和第二固定销（12）分别连接于弹簧（10）两端，且第一固定销（11）与推杆（9）相连。7.根据权利要求6所述的一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，其特征在于，所述推杆支架（15）上还设有推杆固定螺丝（13），推杆固定螺丝（13）连接于推杆端部，推杆固定螺丝（13）和弹簧（10）分别连接于推杆（9）两端。8.根据权利要求1所述的一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，其特征在于，所述角度限位板（6）和推杆支架（15）水平设置，且角度限位板（6）和推杆支架（15）与固定座（5）通过螺栓固定连接。9.根据权利要求1所述的一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，其特征在于，所述方向盘转动轴（2）上下两端分别连有连接件（1）和阻尼器（16）。10.根据权利要求1所述的一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，其特征在于，所述角度限位板（6）内设有与方向盘转动轴（2）相适配的第一轴承（4），同理推杆支架（15）内设有与方向盘转动轴（2）相适配的第二轴承（14）。

技术总结
一种汽车模型方向盘旋转阻尼结构，包括方向盘转动轴和固定座，所述固定座上连接有角度限位板和推杆支架，方向盘转动轴穿过角度限位板和推杆支架；所述推杆支架上设有推杆和弹簧，推杆转动连接于推杆支架上，且弹簧连接于推杆端部；所述方向盘转动轴上套接有同步转动的凸轮，推杆位于凸轮的转动路径上；与现有技术相比，通过推杆、弹簧和凸轮的设置，使得方向盘转动轴在转动过程中同步带动凸轮的旋转，凸轮的转动推动推杆的转动，从而使得弹簧被拉伸，当方向盘转动轴转动至最大角度后，推杆在弹簧的作用下复位，带动凸轮的复位，从而实现方向盘转动轴的自动复位，整体制造成本低，使用寿命长，便于拆卸，利于维修，且结构简单，方便实用。便实用。便实用。


技术研发人员：严林兵 彭潞松 付桂生
受保护的技术使用者：浙江颢屹汽车技术有限公司
技术研发日：2021.10.18
技术公布日：2022/1/28