一种轨道交通列车位置与变压器直流偏磁关联分析方法与流程

技术特征：
1.一种轨道交通列车位置与变压器直流偏磁关联分析方法，其特征在于包括以下步骤：a、确定轨道交通列车位置与变压器直流偏磁关联分析的范围，所述关联分析的范围包括时间范围和位置范围；b、获取所述关联分析范围内的轨道交通列车的位置、变压器直流偏磁电流大小及其对应的时刻；c、对步骤b获取的轨道交通列车位置、变压器直流偏磁电流的大小及其对应的时刻进行离散化处理，得到状态变量；d、根据步骤c获取的离散化处理后的状态变量及其对应的时刻，分析轨道交通列车位置与变压器直流偏磁电流的关联性。2.如权利要求1所述的一种轨道交通列车位置与变压器直流偏磁关联分析方法，其特征在于：步骤a确定轨道交通列车位置与变压器直流偏磁关联分析的范围，具体为：假设变电站集合为{s1,s2,
…
,s
n
}，轨道交通g号线的地铁站集合为{d1,d2,
…
,d
m
}，对于第i个变电站s
i
，通过互联网电子地图上的测距功能计算变电站s
i
与所有地铁站的距离，记为{sd1,sd2,
…
,sd
m
}，若变电站s
i
与第p和q个变电站的距离最短，其中q＝p 1，则与变电站s
i
对应的关联分析的位置范围为第p
‑
1、p、q和q 1个地铁站区间范围；关联分析的时间范围根据变电站直流偏磁电流的监测时间进行确定，记为[t1,t2]。3.如权利要求2所述的一种轨道交通列车位置与变压器直流偏磁关联分析方法，其特征在于：步骤b中获取所述关联分析范围内的轨道交通列车的位置、变压器直流偏磁电流大小及其对应的时刻，具体为：轨道交通列车的位置通过反演方法获得；变压器直流偏磁电流大小由在线监测装置获得，上述数据两点之间的时间间隔均为1秒。4.如权利要求3所述的一种轨道交通列车位置与变压器直流偏磁关联分析方法，其特征在于：步骤c中对步骤b获取的轨道交通列车位置、变压器直流偏磁电流的大小及其对应的时刻进行离散化处理得到状态变量，具体为：对于上行线，列车位置定义并离散化为状态变量如下：状态变量z1：若列车停于第p
‑
1个地铁站，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z2：若列车从第p
‑
1个地铁站出发后的时间小于等于t1秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z3：若列车从第p
‑
1个地铁站出发后的时间大于t1秒，且距离到达第p个地铁站的时间大于t2秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z4：若列车距离到达第p个地铁站的时间小于等于t2秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z5：若列车停于第p个地铁站，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z6：若列车从第p个地铁站出发后的时间小于等于t1秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z7：若列车从第p个地铁站出发后的时间大于t1秒，且距离到达第q个地铁站的时间大于t2秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z8：若列车距离到达第q个地铁站的时间小于等于t2秒，离散化后记为1，否则
记为0；状态变量z9：若列车停于第q个地铁站，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
10
：若列车从第q个地铁站出发后的时间小于等于t1秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
11
：若列车从第q个地铁站出发后的时间大于t1秒，且距离到达第q 1个地铁站的时间大于t2秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
12
：若列车距离到达第q 1个地铁站的时间小于等于t2秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
13
：若列车停于第q 1个地铁站，离散化后记为1，否则记为0。对于下行线，列车位置定义并离散化为状态变量如下：状态变量z
14
：若列车停于第q 1个地铁站，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
15
：若列车从第q 1个地铁站出发后的时间小于等于t1秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
16
：若列车从第q 1个地铁站出发后的时间大于t1秒，且距离到达第q个地铁站的时间大于t2秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
17
：若列车距离到达第q个地铁站的时间小于等于t2秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
18
：若列车停于第q个地铁站，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
19
：若列车从第q个地铁站出发后的时间小于等于t1秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
20
：若列车从第q个地铁站出发后的时间大于t1秒，且距离到达第p个地铁站的时间大于t2秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
21
：若列车距离到达第p个地铁站的时间小于等于t2秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
22
：若列车停于第p个地铁站，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
23
：若列车从第p个地铁站出发后的时间小于等于t1秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
24
：若列车从第p个地铁站出发后的时间大于t1秒，且距离到达第p
‑
1个地铁站的时间大于t2秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
25
：若列车距离到达第p
‑
1个地铁站的时间小于等于t2秒，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
26
：若列车停于第p
‑
1个地铁站，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
27
：若直流偏磁电流i≤y1，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
28
：若直流偏磁电流y1＜i≤y2，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
29
：若直流偏磁电流y2＜i≤y3，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
30
：若直流偏磁电流y3＜i≤y4，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
31
：若直流偏磁电流y4＜i≤y5，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
32
：若直流偏磁电流y5＜i≤y6，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
33
：若直流偏磁电流y6＜i≤y7，离散化后记为1，否则记为0；
状态变量z
34
：若直流偏磁电流y7＜i≤y8，离散化后记为1，否则记为0；状态变量z
35
：若直流偏磁电流i＞y8，离散化后记为1，否则记为0。5.如权利要求4所述的一种轨道交通列车位置与变压器直流偏磁关联分析方法，其特征在于：根据步骤c获取的离散化处理后的数据及其对应的时刻，分析轨道交通列车位置与变压器直流偏磁电流的关联性，具体为：将离散化后的状态变量z1～z
35
，输入aprior关联规则模型，选定最小支撑度和最小置信度，分析状态变量之间的关联性，输出强关联规则。6.如权利要求4所述的一种轨道交通列车位置与变压器直流偏磁关联分析方法，其特征在于：相关参数取值为：t1＝30，t2＝30，y1＝
‑
0.6，y2＝
‑
0.4，y3＝
‑
0.2，y4＝
‑
0.05，y5＝0.05，y6＝0.2，y7＝0.4，y8＝0.6。

技术总结
本发明提供一种轨道交通列车位置与变压器直流偏磁关联分析方法，包括以下步骤：A、确定轨道交通列车位置与变压器直流偏磁关联分析的范围，所述关联分析的范围包括时间范围和位置范围；B、获取所述关联分析范围内的轨道交通列车的位置、变压器直流偏磁电流大小及其对应的时刻；C、对步骤B获取的轨道交通列车位置、变压器直流偏磁电流的大小及其对应的时刻进行离散化处理，得到状态变量；D、根据步骤C获取的离散化处理后的状态变量及其对应的时刻，分析轨道交通列车位置与变压器直流偏磁电流的关联性。本发明所提的轨道交通列车位置与变压器直流偏磁电流关联分析方法，可为轨道交通杂散电流泄漏位置的分析提供数据支撑。散电流泄漏位置的分析提供数据支撑。散电流泄漏位置的分析提供数据支撑。


技术研发人员：唐泽洋 阮羚 崔一铂 李刚 石一辉 刘海琼 姚勇 王坚 陈爽 蔡超 田智 高凌霄 徐琴 王曦 邓小训 杨志淳 邱凌 葛洲
受保护的技术使用者：国网湖北省电力有限公司武汉供电公司 武汉供电设计院有限公司 国网湖北省电力有限公司 中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉新电电气股份有限公司 深圳地铁建设集团有限公司
技术研发日：2021.08.24
技术公布日：2021/12/16