一种新能源汽车电机转子平衡板及电机的制作方法

本发明属于电机，具体为一种新能源汽车电机转子平衡板及电机。

背景技术：

1、转子平衡板在新能源汽车主驱电机转子组件中常用于防护和组件动平衡调节功能，新能源主驱电机一般有油冷和水冷两种冷却形式，对应转子组件分别是油冷和自然冷却两种形式。对于油冷的转子组件结构，转子平衡板一般还会有油路结构用于冷却转子组件或甩油冷却定子组件，同时电机轴上还会装配位置传感器转子配合位置传感器定子用于感应转子组件角度位置，位置传感器一般有旋转变压器和电涡流两种。由于业内愈发激烈的“内卷”式竞争，各厂商都致力于在零部件上寻找成本极致的方案，在油冷转子组件上用电涡流感应转子组件角度位置时，现有的转子平衡板加电涡流转子分别装配在电机轴上的方案在零件成本、物料管理成本和生产节拍上愈发没有优势。

2、本发明背景部分中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，不应被视为承认或任何形式地暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种新能源汽车电机转子平衡板及电机，以解决上述技术问题中的至少一个。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

3、一种新能源汽车电机转子平衡板，包括：

4、平衡板本体，所述平衡板本体具有相对的第一表面和第二表面；

5、设置于所述第一表面的电涡流转子组件；

6、设置于所述第二表面的油路结构。

7、进一步地，所述电涡流转子组件包括多个设置在所述第一表面的扇叶，多个所述扇叶沿所述第一表面的周向均匀分布。

8、进一步地，所述油路结构包括开设于所述第二表面的多个第一油路槽和多个第二油路槽。

9、进一步地，所述平衡板本体的中央开设有轴孔，所述轴孔贯穿所述第一表面和所述第二表面。

10、进一步地，所述第一油路槽的一端开设有贯穿至所述第一表面的甩油孔，所述第二油路槽的一端与所述轴孔连通。

11、进一步地，多个所述第一油路槽和多个所述第二油路槽均沿所述第二表面的周向均匀分布。

12、进一步地，所述第一油路槽与所述第二油路槽间隔设置。

13、进一步地，所述第一油路槽和所述第二油路槽均沿所述第二表面的径向开设。

14、进一步地，所述平衡板本体上开设有平衡孔。

15、本发明还提供一种电机，包括定子和转子，所述转子上设有上述的一种新能源汽车电机转子平衡板。

16、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

17、1、本发明通过将电涡流转子组件直接集成于平衡板本体的第一表面，同时将用于冷却的油路结构设置于平衡板本体的第二表面，使得一个零部件能够同时承载动平衡调节、转子冷却、定子甩油冷却以及电涡流信号感应四种功能。这精简了转子组件的零件数量，取消了独立的电涡流转子及其专属装配工位，降低了物料管理成本，显著提升了生产节拍，实现了降本增效。

18、2、本发明的转子平衡板，其油路结构通过第一油路槽和第二油路槽的配合，能够有序地引导冷却油；特别是第一油路槽末端设置的贯穿至第一表面的甩油孔，使得冷却油能够被甩向定子组件，显著提升了定子组件的冷却效果。

19、3、本发明提供的电机，由于采用了上述集成的转子平衡板，其转子组件的轴向尺寸可以设计得更短，能够适应更为紧凑的电机壳体空间，有助于提升电机的功率密度。

1.一种新能源汽车电机转子平衡板，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机转子平衡板，其特征在于，所述电涡流转子组件包括多个设置在所述第一表面的扇叶，多个所述扇叶沿所述第一表面的周向均匀分布。

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机转子平衡板，其特征在于，所述油路结构包括开设于所述第二表面的多个第一油路槽和多个第二油路槽。

4.如权利要求3所述的一种新能源汽车电机转子平衡板，其特征在于，所述平衡板本体的中央开设有轴孔，所述轴孔贯穿所述第一表面和所述第二表面。

5.如权利要求4所述的一种新能源汽车电机转子平衡板，其特征在于，所述第一油路槽的一端开设有贯穿至所述第一表面的甩油孔，所述第二油路槽的一端与所述轴孔连通。

6.如权利要求3所述的一种新能源汽车电机转子平衡板，其特征在于，多个所述第一油路槽和多个所述第二油路槽均沿所述第二表面的周向均匀分布。

7.如权利要求3所述的一种新能源汽车电机转子平衡板，其特征在于，所述第一油路槽与所述第二油路槽间隔设置。

8.如权利要求3所述的一种新能源汽车电机转子平衡板，其特征在于，所述第一油路槽和所述第二油路槽均沿所述第二表面的径向开设。

9.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机转子平衡板，其特征在于，所述平衡板本体上开设有平衡孔。

10.一种电机，其特征在于，包括定子和转子，所述转子上设有根据权利要求1-9中任一项所述的一种新能源汽车电机转子平衡板。