定子总成、电机及车辆的制作方法

本技术涉及车辆的电力驱动，尤其涉及一种定子总成、电机及车辆。

背景技术：

1、新能源车存在多种整车电气系统工作电压标准，主流的工作电压标准包括400v电压平台和800v电压平台。

2、在不同工作电压标准下，电机的支路数量有所不同。当前用于400v电压平台的电机和800v电压平台的电机无法通用定子组件并共线生产，需分别单独设计定子组件和分线生产两种电机。

技术实现思路

1、鉴于此，本实用新型提供一种定子总成、电机及车辆，以在不同电压平台下实现定子组件的通用。

2、本实用新型第一方面提供一种定子总成，所述定子总成包括定子组件和导电组件，定子组件具有预设相型且包括多相绕组，每相绕组包括多个绕制相线；导电组件包括：

3、星点连接件，包括导电连接的星点导电部与末端连接部，末端连接部按照预设相型配置；

4、桥接单元，包括按照预设相型配置的中间连接件；

5、汇流单元，包括按照预设相型配置的首端连接件；

6、其中：

7、中间连接件与末端连接部、首端连接件相互介电设置；每相中间连接件将同相型的多个绕制相线串联为至少一条串联支路；每相末端连接部连接同相型的串联支路的末端；每相首端连接件连接同相型的串联支路的首端。

8、本实用新型第二方面提供一种电机，所述电机包括转子总成和本实用新型第一方面提供的任一定子总成，定子总成还包括设有多相绕组的定子芯，转子总成与定子芯相对可转动设置。

9、本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆包括本实用新型第二方面提供的任一电机。

10、本实用新型的有益效果是：

11、通过每一相中间连接件将同一相型的、较多数量的多个绕制相线串联，使每一相的支路数量相较于绕制相线数量有所减少，从而得到具有较少支路的电机，因此定子组件既可以用于每一相包含较多支路且支路数等于绕制相线个数的定子总成和电机，也可以和导电组件组合从而用于每一相包含较少支路的定子总成和电机，突破了每一相的支路数等于绕制相线个数的限制，最终实现定子组件在不同电压平台通用。

1.一种定子总成，其特征在于，包括定子组件(500)和导电组件(100)，所述定子组件(500)具有预设相型且包括多相绕组，每相所述绕组包括多个绕制相线；所述导电组件(100)包括：

2.如权利要求1所述的定子总成，其特征在于，每相所述绕组包括奇数个绕制相线，每相所述中间连接件(20)将同相型的所有绕制相线依次串联成一条串联支路。

3.如权利要求1所述的定子总成，其特征在于，每相所述绕组包括偶数个绕制相线；其中：

4.如权利要求1~3任意一项所述的定子总成，其特征在于，所述定子总成还包括按照所述预设相型配置的绝缘支架(40)，每相所述绝缘支架(40)固定同相型的所述末端连接部(11)与所述中间连接件(20)，且所述绝缘支架(40)包括将所述末端连接部(11)与所述中间连接件(20)电气隔离的第一绝缘部(41)。

5.如权利要求4所述的定子总成，其特征在于，每相所述中间连接件(20)包括一个或多个相线串桥(21)，每个所述相线串桥(21)包括前段(2111)、中段(2112)和后段(2113)，所述前段(2111)与所述后段(2113)分别以相反方向弯折连接于所述中段(2112)的两端并分别形成两个避让凹角。

6.如权利要求4所述的定子总成，其特征在于，所述绝缘支架(40)还包括第一夹持部(42)和第二夹持部(43)，所述第一夹持部(42)夹持所述中间连接件(20)，所述第二夹持部(43)夹持所述末端连接部(11)，所述第一夹持部(42)背对轭部(511)的一侧向所述轭部(511)凹陷形成沉槽(44)，所述第二夹持部(43)背对轭部(511)的一侧向所述轭部(511)凹陷形成沉槽(44)。

7.如权利要求4所述的定子总成，其特征在于，每相所述中间连接件(20)包括一个或多个相线串桥(21)，每个所述相线串桥(21)包括扭条(211)、第一焊接端(212)和第二焊接端(213)，所述第一焊接端(212)与所述第二焊接端(213)分别连接于所述扭条(211)两端，二者均突出于所述扭条(211)背对轭部(511)的一侧以适配所述绝缘支架(40)。

8.如权利要求4所述的定子总成，其特征在于，每相所述中间连接件(20)包括多个相线串桥(21)，每相所述绝缘支架(40)还包括第二绝缘部，所述第二绝缘部将同相型的多个所述相线串桥(21)电气隔离。

9.一种电机，其特征在于，包括转子总成以及权利要求1~8任意一项所述的定子总成，所述定子总成还包括设有所述多相绕组的定子芯，所述转子总成与所述定子芯相对可转动设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电机。