一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统

本发明涉及电动汽车动力系统，尤其是涉及一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统。

背景技术：

1、随着新能源汽车产业的快速发展，电动汽车的续航里程和能量利用效率成为制约其普及的核心问题之一。目前，电动汽车的能量回收主要集中在制动能量回收领域，通过将制动过程中的动能转化为电能存储于动力电池中，但其回收效率有限，且无法充分利用车辆行驶过程中产生的其他形式的机械能，如车身振动、路面颠簸产生的振动能量、以及车辆加速/减速过程中悬挂系统的形变能量等。

2、介电弹性体（dielectric elastomer，de）是一种新型智能材料，具有优异的机电转换特性，在受到机械力作用发生形变时，其内部的介电层厚度和面积发生变化，可实现机械能向电能的高效转换；同时，当施加电场时，介电弹性体又会产生机械形变，具备电能向机械能转换的能力，这种双向机电转换特性使其在能量收集和驱动领域具有广阔的应用前景。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统，提升能量效率，系统整体紧凑轻便，提供均衡辅助驱动力。

2、本发明提供了一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统，包括介电弹性体发电模块、能量管理模块、介电弹性体驱动模块、控制模块以及传感器组，介电弹性体发电模块包括若干个介电弹性体发电单元，能量管理模块与介电弹性体发电模块电连接，能量管理模块包括整流电路、滤波电路、dc-dc转换电路以及能量分配单元，介电弹性体驱动模块与能量管理模块电连接，介电弹性体驱动模块包括若干个介电弹性体驱动单元，介电弹性体驱动单元包括介电弹性体驱动主体、传动机构以及固定支架，控制模块分别与能量管理模块、介电弹性体驱动模块和传感器组电连接。

3、优选的，介电弹性体发电单元包括依次叠加的上电极层、介电弹性体层和下电极层，上电极层和下电极层采用碳纳米管/聚二甲基硅氧烷复合的柔性导电材料。

4、优选的，介电弹性体层的硅橡胶基复合材料中添加有钛酸钡纳米颗粒。

5、优选的，能量管理模块将处理后的电能选择性地存储至动力电池或直接供给介电弹性体驱动模块。

6、优选的，介电弹性体驱动主体的结构与介电弹性体发电单元一致，传动机构采用齿轮齿条结构。

7、优选的，介电弹性体驱动模块还包括位移传感器。

8、优选的，介电弹性体发电单元和介电弹性体驱动单元的表面均包裹有防水防尘封装层，封装层采用聚四氟乙烯材料。

9、因此，本发明采用上述的一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统，提升能量效率，系统整体紧凑轻便，提供均衡辅助驱动力。

10、下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

1.一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统，其特征在于，包括介电弹性体发电模块、能量管理模块、介电弹性体驱动模块、控制模块以及传感器组，介电弹性体发电模块包括若干个介电弹性体发电单元，能量管理模块与介电弹性体发电模块电连接，能量管理模块包括整流电路、滤波电路、dc-dc转换电路以及能量分配单元，介电弹性体驱动模块与能量管理模块电连接，介电弹性体驱动模块包括若干个介电弹性体驱动单元，介电弹性体驱动单元包括介电弹性体驱动主体、传动机构以及固定支架，控制模块分别与能量管理模块、介电弹性体驱动模块和传感器组电连接。

2.根据权利要求1的一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统，其特征在于，介电弹性体发电单元包括依次叠加的上电极层、介电弹性体层和下电极层，上电极层和下电极层采用碳纳米管/聚二甲基硅氧烷复合的柔性导电材料。

3.根据权利要求2的一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统，其特征在于，介电弹性体层的硅橡胶基复合材料中添加有钛酸钡纳米颗粒。

4.根据权利要求1的一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统，其特征在于，能量管理模块将处理后的电能选择性地存储至动力电池或直接供给介电弹性体驱动模块。

5.根据权利要求1的一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统，其特征在于，介电弹性体驱动主体的结构与介电弹性体发电单元一致，传动机构采用齿轮齿条结构。

6.根据权利要求1的一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统，其特征在于，介电弹性体驱动模块还包括位移传感器。

7.根据权利要求1的一种介电弹性体发电的电动汽车辅助驱动系统，其特征在于，介电弹性体发电单元和介电弹性体驱动单元的表面均包裹有防水防尘封装层，封装层采用聚四氟乙烯材料。