一种车辆高原排放的试验方法、系统、设备及存储介质与流程

本技术涉及车辆排放，尤其是涉及一种车辆高原排放的试验方法、系统、设备及存储介质。

背景技术：

1、随着轻型车国六b法规的执行和国七法规的即将发布，轻型车排放标准的逐步提高，高海拔地区车辆排放的监测与管控日益重要。目前，测量高海拔地区车辆污染物排放的方法主要有三种：一是基于便携式排放测量系统（pems）的实车道路测试，将设备搭载于测试车辆，在真实高原道路行驶中实时采集尾气中的co、hc、nox、pn等污染物浓度，同步记录车速、海拔、温湿度等环境参数；二是高原环境模拟试验，通过在发动机进气端抽真空、排气端调节背压，模拟不同海拔下的进气条件和排气阻力；三是排放仿真修正方法，建立平原到高原的排放修正系数，利用平原环境下的机动车污染物排放量推算高海拔排放水平。

2、然而，实车pems测试受道路条件、天气变化和交通干扰影响，重复性与可比性较差，试验周期长、成本高，且难以对单一变量进行精确控制，不利于排放机理分析和控制策略优化。模拟虽具备一定可控性，但通常仅能复现部分道路负载或单一环境参数，难以同时模拟phev、hev及智能化燃油车，ecu/vcu根据soc、进气压力、负载和环境状态动态调整发动机与电机工作模式的真实闭环控制，导致排放结果明显偏离实车表现。基于平原修正系数的仿真方法忽略了高海拔下污染物排放的非线性变化、车辆技术差异及复现场景的局限性，难以准确预测真实排放。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术实施例提供一种车辆高原排放的试验方法、系统、设备及存储介质，实现了对整车高原排放的高保真测量，使车辆在真实闭环控制状态下运行并直接测量排放，从而有效克服实地高原测试受干扰大、重复性差、周期长成本高的弊端，显著提高测试一致性、重复性与可追溯性，同时能够量化整车控制策略对排放的实际影响，定位超标瞬态工况，为标定优化提供依据，同时，试验结果准确可靠，降低了试验成本与周期。

2、本技术主要包括以下几个方面：

3、第一方面，本技术实施例提供一种车辆高原排放的试验方法，所述试验方法应用于车辆高原排放的试验系统中的中央控制子系统；所述试验系统还包括：承压钢壳、试验区、分析仪设备间和转鼓；其中，所述试验区布置在所述承压钢壳内部；所述分析仪设备间布置在所述承压钢壳外部；所述试验方法包括：

4、获取目标试验车辆的目标行驶信息和目标环境信息；

5、基于所述目标环境信息，将承压钢壳内部的环境状态设置为目标高原大气环境；

6、当检测到目标试验车辆固定在转鼓的转鼓承载组件上且目标试验车辆的尾气接口通过目标尾气管与试验区内的尾气采样管路连接时，基于所述目标行驶信息，控制所述转鼓对目标试验车辆施加道路等效阻力，并将转鼓室内部的环境状态设置为目标气动热环境；其中，所述尾气采样管路与所述分析仪设备间中的排放测试子系统连接；

7、当目标试验车辆在所述目标高原大气环境和所述目标气动热环境运行过程中，通过所述排放测试子系统获取目标试验车辆的尾气排放数据。

8、进一步的，所述目标排放工况信息包括：目标试验海拔、目标环境温度和目标环境湿度；所述试验系统还包括：温湿度控制子系统和压力控制子系统；

9、所述根据目标排放工况信息，将承压钢壳内部的环境状态设置为目标高原大气环境，包括：

10、将所述目标试验海拔转换为目标气压；

11、控制压力控制子系统将承压钢壳内的气压调节至目标气压，并且控制温湿度控制子系统将环境温度与环境湿度分别调节至目标环境温度和目标环境湿度，以将承压钢壳内部的环境状态设置为目标高原大气环境。

12、进一步的，所述目标行驶信息包括：预设道路阻力系数、目标车速时间序列和目标路面坡度时间序列；所述试验系统还包括：底盘测功机子系统；所述基于所述目标行驶信息，控制所述转鼓对目标试验车辆施加道路等效阻力，包括：

13、根据目标试验车辆的质量和预设道路阻力系数，确定目标试验车辆的初始道路阻力，并通过所述底盘测功机子系统控制所述转鼓对目标试验车辆施加所述初始道路阻力；

14、将目标车速时间序列和目标路面坡度时间序列发送至所述底盘测功机子系统；其中，所述底盘测功机子系统响应于接收的目标车速时间序列和目标路面坡度时间序列，确定目标试验车辆的道路等效阻力；

15、通过所述底盘测功机子系统控制所述转鼓对目标试验车辆施加所述道路等效阻力。

16、进一步的，所述试验系统还包括：风速模拟子系统和阳光模拟子系统；所述将转鼓室内部的环境状态设置为目标气动热环境，包括：

17、基于目标试验车辆的行驶速度，确定目标试验车辆的目标迎风风速；

18、控制所述风速模拟子系统对目标试验车辆施加与所述目标迎风风速相对应的气流，并控制所述阳光模拟子系统按照预设辐照强度对所述目标试验车辆施加光照，以将转鼓室内部的环境状态设置为目标气动热环境。

19、进一步的，所述试验方法还包括：

20、当目标试验车辆结束运行后，若目标试验车辆的尾气排放数据小于或等于预设工程目标值，则确定目标试验车辆的高海拔排放性能满足要求；

21、若目标试验车辆的尾气排放数据大于预设工程目标值，则基于目标试验车辆的运行数据，定位导致尾气排放超标的工况区间。

22、进一步的，所述试验系统还包括：新风子系统；所述试验方法还包括：

23、根据承压钢壳内的目标除湿量、目标尾气稀释量、目标气压和目标换气量，确定流入承压钢壳内的新风量；

24、控制新风子系统按照所述新风量向承压钢壳内输送外部空气。

25、进一步的，所述试验系统还包括：扫气子系统；所述试验方法还包括：

26、当目标试验车辆在所述目标高原大气环境和所述目标气动热环境运行过程中，在检测到车辆的尾气排放数据大于预设工程目标值时，控制扫气子系统将当前换气速率提高至目标换气速率。

27、第二方面，本技术实施例还提供一种车辆高原排放的试验系统，所述试验系统包括：中央控制子系统、承压钢壳、试验区、转鼓室和分析仪设备间；其中，所述试验区布置在所述承压钢壳内部；所述转鼓室布置在所述试验区中；所述分析仪设备间布置在所述承压钢壳外部；所述中央控制子系统，包括：

28、获取模块，用于获取目标试验车辆的目标行驶信息和目标环境信息；

29、大气环境建立模块，用于基于所述目标环境信息，将承压钢壳内部的环境状态设置为目标高原大气环境；

30、行驶环境建立模块，用于当检测到目标试验车辆固定在转鼓的转鼓承载组件上且目标试验车辆的尾气接口通过目标尾气管与试验区内的尾气采样管路连接时，基于所述目标行驶信息，控制所述转鼓对目标试验车辆施加道路等效阻力，并将转鼓室内部的环境状态设置为目标气动热环境；其中，所述尾气采样管路与所述分析仪设备间中的排放测试子系统连接；

31、采集模块，用于当目标试验车辆在所述目标高原大气环境和所述目标气动热环境运行过程中，通过所述排放测试子系统获取目标试验车辆的尾气排放数据。

32、第三方面，本技术实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过所述总线进行通信，所述机器可读指令被所述处理器运行时执行上述第一方面或第一方面中任一种可能的实施方式中所述的车辆高原排放的试验方法的步骤。

33、第四方面，本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行上述第一方面或第一方面中任一种可能的实施方式中所述的车辆高原排放的试验方法的步骤。

34、本技术实施例提供的一种车辆高原排放的试验方法、系统、设备及存储介质，获取目标试验车辆的目标行驶信息和目标环境信息；基于目标环境信息，将承压钢壳内部的环境状态设置为目标高原大气环境；当检测到目标试验车辆固定在转鼓的转鼓承载组件上且目标试验车辆的尾气接口通过目标尾气管与试验区内的尾气采样管路连接时，基于目标行驶信息，控制转鼓对目标试验车辆施加道路等效阻力，并将转鼓室内部的环境状态设置为目标气动热环境；当目标试验车辆在目标高原大气环境和目标气动热环境运行过程中，通过排放测试子系统获取目标试验车辆的尾气排放数据。

35、这样，实现了对整车高原排放的高保真测量，使车辆在真实闭环控制状态下运行并直接测量排放，从而有效克服实地高原测试受干扰大、重复性差、周期长成本高的弊端，显著提高测试一致性、重复性与可追溯性，同时能够量化整车控制策略对排放的实际影响，定位超标瞬态工况，为标定优化提供依据，同时，试验结果准确可靠，降低了试验成本与周期。

36、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。