一种地铁车辆架检修方法、装置、设备及存储介质与流程

本发明涉及地铁车辆运维，特别涉及一种地铁车辆架检修方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、地铁车辆在长期运营过程中，车载控制线束与动力线束承受车体振动、转弯形变、设备拆装反复折弯以及环境温湿度交替变化等多重耦合应力作用，线束局部区域易出现护套开裂、导体丝股断裂、屏蔽层破损、绝缘层老化脆化等隐性缺陷。架大修作为地铁车辆全生命周期管理的关键节点，是排查此类隐蔽性故障、消除行车安全隐患的重要窗口期。

2、目前，轨道交通行业架大修规程中关于车载线束的检测手段仍较为粗放。现行工艺普遍采用整根线束整体绝缘电阻遥测结合人工目视抽检的方式：一方面，整体绝缘测试仅能反映线束整体的导通与绝缘水平，无法定位弯折端、活动接口等局部薄弱段的隐性损伤；另一方面，外观检查依赖作业人员主观经验，对护套微裂纹、铜丝初期断股等细微缺陷识别率低。经调研，当前大修作业中尚无针对线束折弯疲劳损伤的专项检测工艺及量化判定标准，线束更换决策缺乏客观依据，致使同一车辆线束检修结论因人而异。

3、上述检测模式的固有局限直接导致两类突出问题：一是完好线束被整体更换，造成物料浪费与大修成本攀升；二是存在隐性缺陷的线束因未被有效识别而继续装车使用，埋下电气短路、线路断路、信号干扰等运营安全隐患。此外，现有检测数据分散、未纳入车辆工况参数进行修正，亦未建立线束健康状态的可追溯档案，后续检修缺乏历史数据支撑，难以实现由事后维修向预防性检修的模式转变。

4、因此，如何更准确的确定地铁的剩余安全服役周期，以适配地铁架大修标准化作业是需要解决的。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种地铁车辆架检修方法、装置、设备及存储介质，能够确定地铁的剩余安全服役周期，以更好的适配地铁架大修标准化作业。其具体方案如下：

2、第一方面，本技术公开了一种地铁车辆架检修方法，包括：

3、基于地铁车载线束的布置结构将目标地铁车辆的车载线束划分为若干检测区段，并生成各所述检测区段对应的区段划分信息；

4、基于所述区段划分信息对所述检测区段进行外观检测和折弯疲劳物理检测，以得到对应的机械疲劳损伤参数，并基于所述区段划分信息对所述检测区段进行绝缘电气性能检测，以得到对应的电气绝缘参数；

5、获取所述目标地铁车辆的实际工况参数，以得到对应的环境老化修正系数，并利用所述环境老化修正系数分别对所述机械疲劳损伤参数和所述电气绝缘参数进行修正，以得到修正后绝缘数据和修正后疲劳损伤参数；

6、确定所述检测区段对应的综合损伤率，并基于所述综合损伤率和预设材料老化速率参数确定所述检测区段对应的剩余安全服役周期；

7、基于所述剩余安全服役周期、所述修正后绝缘数据和所述修正后疲劳损伤参数确定目标检修方法，以基于所述目标检修方法对所述目标地铁车辆进行维修。

8、可选的，所述基于地铁车载线束的布置结构将目标地铁车辆的车载线束划分为若干检测区段，并生成各所述检测区段对应的区段划分信息，包括：

9、获取目标地铁车辆的车载线束的布置结构，并基于所述布置结构将所述车载线束划分为高频折弯区段、常规固定区段和环境劣化区段三类检测区段；

10、对各所述检测区段进行编号标记、长度记录和安装工况备注，以生成各所述检测区段对应的区段划分信息。

11、可选的，所述基于所述区段划分信息对所述检测区段进行外观检测和折弯疲劳物理检测，以得到对应的机械疲劳损伤参数，包括：

12、基于所述区段划分信息，逐段剥离各所述检测区段的外层防护波纹管和缠绕胶带，并通过目视和放大镜检查对各所述检测区段进行外观检测，以得到外观检测结果；

13、若所述检测区段为所述高频折弯区段，则对所述高频折弯区段开展限定折弯角度和往复次数的往复折弯模拟试验，以得到对应的折弯检测结果；

14、基于所述外观检测结果和所述折弯检测结果确定机械疲劳损伤参数。

15、可选的，所述基于所述区段划分信息对所述检测区段进行绝缘电气性能检测，以得到对应的电气绝缘参数，包括：

16、断开所述车载线束两端的所有电气负载，并将插头端子分离，以使各所述检测区段独立隔离；

17、基于所述区段划分信息，并利用兆欧表对各所述检测区段分段施加标准试验电压，分别检测各所述检测区段的导体对地绝缘电阻、线间绝缘电阻和屏蔽层接地连续性，以得到各所述检测区段对应的电气绝缘参数。

18、可选的，所述获取所述目标地铁车辆的实际工况参数，以得到对应的环境老化修正系数，并利用所述环境老化修正系数分别对所述机械疲劳损伤参数和所述电气绝缘参数进行修正，以得到修正后绝缘数据和修正后疲劳损伤参数，包括：

19、获取所述目标地铁车辆的实际工况参数，其中，所述实际工况参数包括所述目标地铁车辆的运营里程、服役年限、架大修次数和服役环境温湿度均值；

20、基于所述运营里程确定运营里程系数，并基于所述服役年限确定服役年限系数；

21、基于所述架大修次数确定架大修次数系数，并基于所述服役环境温湿度均值确定环境温湿度系数；

22、基于所述运营里程系数、所述服役年限系数、所述架大修次数系数以及所述环境温湿度系数确定所述目标地铁车辆对应的环境老化修正系数；

23、将所述电气绝缘参数中的实测绝缘值除以所述环境老化修正系数，以得到所述修正后绝缘数据，并将所述机械疲劳损伤参数中的实测衰减值乘以所述环境老化修正系数，以得到所述修正后疲劳损伤参数。

24、可选的，所述确定所述检测区段对应的综合损伤率，包括：

25、确定所述检测区段对应的断股率和绝缘衰减率，其中，所述断股率为所述检测区段的实际断股数与总铜丝数的比值，所述绝缘衰减率为新绝缘厚度与实测绝缘厚度之间的差值与所述新绝缘厚度的比值；

26、基于所述断股率和所述绝缘衰减率确定所述检测区段对应的综合损伤率。

27、可选的，所述基于所述剩余安全服役周期、所述修正后绝缘数据和所述修正后疲劳损伤参数确定目标检修方法，以基于所述目标检修方法对所述目标地铁车辆进行维修，包括：

28、获取预设折弯疲劳阈值和预设绝缘性能阈值；

29、基于所述预设折弯疲劳阈值、所述预设绝缘性能阈值、所述修正后疲劳损伤参数、所述修正后绝缘数据和所述剩余安全服役周期，确定所述检测区段对应的合格等级；

30、若所述合格等级表征为一级合格，则将直接复用操作确定为目标检修方法；

31、若所述合格等级表征为二级缺陷，则将修复加固操作确定为所述目标检修方法；

32、若所述合格等级表征为三级报废，则将局部截换操作或整段更换操作确定为所述目标检修方法；

33、基于所述目标检修方法对所述目标地铁车辆进行维修。

34、第二方面，本技术公开了一种地铁车辆架检修装置，包括：

35、区段划分模块，用于基于地铁车载线束的布置结构将目标地铁车辆的车载线束划分为若干检测区段，并生成各所述检测区段对应的区段划分信息；

36、参数获取模块，用于基于所述区段划分信息对所述检测区段进行外观检测和折弯疲劳物理检测，以得到对应的机械疲劳损伤参数，并基于所述区段划分信息对所述检测区段进行绝缘电气性能检测，以得到对应的电气绝缘参数；

37、参数修正模块，用于获取所述目标地铁车辆的实际工况参数，以得到对应的环境老化修正系数，并利用所述环境老化修正系数分别对所述机械疲劳损伤参数和所述电气绝缘参数进行修正，以得到修正后绝缘数据和修正后疲劳损伤参数；

38、安全服役周期确定模块，用于确定所述检测区段对应的综合损伤率，并基于所述综合损伤率和预设材料老化速率参数确定所述检测区段对应的剩余安全服役周期；

39、地铁维修模块，用于基于所述剩余安全服役周期、所述修正后绝缘数据和所述修正后疲劳损伤参数确定目标检修方法，以基于所述目标检修方法对所述目标地铁车辆进行维修。

40、第三方面，本技术公开了一种电子设备，包括：

41、存储器，用于保存计算机程序；

42、处理器，用于执行所述计算机程序以实现前述的地铁车辆架检修方法。

43、第四方面，本技术公开了一种计算机可读存储介质，用于保存计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现前述的地铁车辆架检修方法。

44、可见，本技术中，基于地铁车载线束的布置结构将目标地铁车辆的车载线束划分为若干检测区段，并生成各所述检测区段对应的区段划分信息；基于所述区段划分信息对所述检测区段进行外观检测和折弯疲劳物理检测，以得到对应的机械疲劳损伤参数，并基于所述区段划分信息对所述检测区段进行绝缘电气性能检测，以得到对应的电气绝缘参数；获取所述目标地铁车辆的实际工况参数，以得到对应的环境老化修正系数，并利用所述环境老化修正系数分别对所述机械疲劳损伤参数和所述电气绝缘参数进行修正，以得到修正后绝缘数据和修正后疲劳损伤参数；确定所述检测区段对应的综合损伤率，并基于所述综合损伤率和预设材料老化速率参数确定所述检测区段对应的剩余安全服役周期；基于所述剩余安全服役周期、所述修正后绝缘数据和所述修正后疲劳损伤参数确定目标检修方法，以基于所述目标检修方法对所述目标地铁车辆进行维修。这样一来，由整体粗放检测变为分段精准检测，彻底解决了局部隐性损伤漏检的问题，提升了地铁车辆电气运行的安全性；通过量化折弯疲劳与老化指标，并结合实际工况对检测数据进行修正，统一了大修更换标准，减少过度维修，降低了备件成本与大修工期；同时基于综合损伤率与材料老化速率得到剩余安全服役周期，据此确定目标检修方法，建立起线束全生命周期健康评估体系，实现检修由事后维修向预防性检修的转变，且检测流程贴合架大修现场作业，无需大型改造，兼容性强，可以更好的适配地铁架大修标准化作业。