一种用于动车组制动故障数据下载的可切换数据通讯设备的制作方法

本技术涉及数据通信接口，特别涉及一种支持usb转rs-232/rs-485双协议动态切换，并兼容多种车载端口的多功能转接设备。

背景技术：

1、现有动车组制动故障数据下载方式为按照通讯方式配备单根usb转232接公头db9和usb转485接公头db9，转接线也为单根分别为db9母头接db9母头，db9母头接db9公头，db9母头接8孔航空方形插头，在进行数据下载时均为1配1进行数据下载，存在以下缺陷：

2、通用性差：单一设备仅支持一种通信协议，面对车载场景中不同设备（如车载控制器、传感器）的 rs232/rs485 接口需求时，需携带多台设备，操作繁琐；

3、接口适配性低：车载设备接口类型多样（如 db9 公头、db9 母头、航空插头），现有设备输出接口固定，需额外通过转接线适配，导致布线杂乱、故障率升高；

4、复用性不足：设备整体集成度低，仅能在特定场景使用，无法拆分后用于非车载环境（如工业控制、实验室调试），设备利用率低；

5、切换结构复杂：部分多协议设备采用芯片识别切换，成本高且对使用环境要求严格，不适用于车载颠簸、电压波动等复杂工况。

6、针对上述问题，亟需一种结构简单、成本低、可灵活切换协议且适配多接口的通讯设备，同时具备拆分复用能力，满足车载及多场景需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于动车组制动故障数据下载的可切换数据通讯设备，解决协议切换复杂、接口适配单一、复用性差的问题，实现单线缆多用途、多场景复用、低成本切换的功能。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于动车组制动故障数据下载的可切换数据通讯设备，其特征在于，包括协议转换单元和接口适配单元，

3、所述协议转换单元包括 usb 连接器、切换开关、第一串口控制器、第二串口控制器及第一 db9 公头，所述 usb 连接器的信号输出端与切换开关的信号输入端电连接，所述切换开关具有两个信号输出端，所述切换开关的两个信号输出端一一对应地与第一串口控制器、第二串口控制器的输入端电连接，所述第一串口控制器与第二串口控制器的输出端并联后与所述第一 db9 公头电连接；

4、所述接口适配单元包括与所述第一 db9 公头可插拔适配的第一 db9 母头、以及与所述第一 db9 母头的输出端通过导线分三路电连接的第二 db9 母头、第二 db9 公头和航空插头。

5、本实用新型的有益效果是：

6、1、本实用新型协议切换与接口适配一体化，将 “ss-42 拨码切换（低成本、高可靠性）” 与 “1 分 3 多接口输出” 结合，解决车载场景中 “协议多样 + 接口多样” 的双重需求，无需额外转接线，实现单线缆多用途，结构简单，操作便捷。

7、2、本实用新型具备高复用性，协议转换单元可独立拆分使用，突破 “场景绑定”限制，既能适配车载环境，又能用于工业、实验室等场景，设备利用率高。

8、3、本实用新型能够适配复杂工况，采用 ss-42 拨码开关（机械切换，抗颠簸、抗电压波动）替代传统识别芯片，成本低，且适配车载颠簸、电磁干扰等复杂环境，通信稳定性提升。

1.一种用于动车组制动故障数据下载的可切换数据通讯设备，其特征在于，包括协议转换单元和接口适配单元，

2.根据权利要求 1 所述的用于动车组制动故障数据下载的可切换数据通讯设备，其特征在于，还包括壳体（10），所述切换开关（2）、第一串口控制器（3）、第二串口控制器（4）和第一 db9 公头（5）固设于所述壳体（10），所述切换开关（2）具有位于所述壳体（10）一侧的拨杆（11），所述第一 db9 公头（5）位于壳体（10）另一侧。

3.根据权利要求1或2 所述的用于动车组制动故障数据下载的可切换数据通讯设备，其特征在于，所述 usb 连接器（1）与所述壳体（10）固定连接或插拔连接于壳体（10）。

4.根据权利要求 2所述的用于动车组制动故障数据下载的可切换数据通讯设备，其特征在于，所述切换开关（2）为ss-42拨码转换开关，所述切换开关（2）的拨杆（11）可选择性导通 “usb 连接器（1）-第一串口控制器（3）” 或 “usb 连接器（1）-第二串口控制器（4）” 的通路。

5.根据权利要求 1 所述的用于动车组制动故障数据下载的可切换数据通讯设备，其特征在于，所述第一串口控制器（3）为 rs232串口控制器，所述第二串口控制器（4）为rs485串口控制器。

6.根据权利要求 1 所述的用于动车组制动故障数据下载的可切换数据通讯设备，其特征在于，所述协议转换单元为独立可拆分结构，拆卸后可通过第一 db9 公头（5）单独连接外部设备，实现第一串口控制器（3）、第二串口控制器（4）协议通讯。

7.根据权利要求 1 所述的用于动车组制动故障数据下载的可切换数据通讯设备，其特征在于，所述航空插头（9）为 9针结构。