动车组ATP软件升级及版本校核系统的制作方法

本技术属于轨道交通车载设备，具体涉及一种动车组atp软件升级及版本校核系统。

背景技术：

1、在轨道交通领域，自动列车保护系统（atp）作为保障动车组运行安全的核心车载设备，其软件功能的稳定性与时效性直接影响列车运营安全和效率。目前国内动车组广泛搭载 300s、300h、300t、200h 及 200c 等多型号atp设备，这类设备需根据运营需求和技术迭代每年进行至少1次软件升级。然而，现有升级方式存在显著局限：一方面，单列车 atp软件升级作业耗时通常超过 3小时，随着动车组配属数量持续增加，升级工作量大幅攀升；另一方面，车载设备车间普遍面临人车比偏低的问题，工作人员组织调配难度大，导致升级作业效率难以提升，无法满足大规模车队的运维需求。同时，传统升级设备缺乏集成化设计，需依赖外接电源保障供电，且接口适配性差，难以兼容多型号atp设备的升级需求，无法实现多板卡同步升级；此外，升级后软件版本的校核多依赖人工操作，缺乏标准化的记录与闭环卡控机制，易出现版本不一致、升级过程无追溯等问题，给列车运行安全埋下隐患。因此，研发一种便携、高效、兼容多型号、具备闭环校核功能的atp软件升级及版本校核系统，成为轨道交通车载设备运维领域亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提出一种动车组atp软件升级及版本校核系统，集成便携式双电源、多路适配接口及专用升级机箱，实现300s/300h/300t/200h/200c多型号atp设备多板卡软件升级与版本闭环校核，大幅提升升级效率、降低人力成本，兼顾便携性与安全性。

2、为实现上述目的，所采取的技术方案是：

3、本实用新型提供一种动车组atp软件升级及版本校核系统，包括电池电源，以及与电池电源连接的atp板卡升级机箱；所述电池电源包括：

4、电池单元；

5、电源管理电路，与电池单元连接，用于提供dc110v电源输出和dc24v电源输出；

6、控制单元，包括触摸屏和继电器切换电路，所述触摸屏用于接收用户选择的atp设备型号指令，所述继电器切换电路响应于所述指令，控制dc110v电源接口向对应的atp设备机柜供电接口输出适配的电源；

7、充电接口，用于连接外部交流电源，为电池单元充电并为外部设备供电。

8、根据本实用新型动车组atp软件升级及版本校核系统，进一步地，所述电池电源还包括：

9、外壳，采用铝合金材质并设有手提式橡胶把手；

10、电源状态指示灯，用于指示总电源、dc110v输出及dc24v输出的工作状态；

11、工作照明灯，用于提供工作区域照明；

12、电量显示单元，用于显示电池电压、剩余电量、充电状态及输出功率信息；

13、电池电源整体重量不大于5千克，长宽高外形尺寸不大于250mm×160mm×150mm。

14、根据本实用新型动车组atp软件升级及版本校核系统，进一步地，所述系统还包括多种电源转接线，用于将电池电源的dc110v电源接口适配连接至不同型号atp设备的电源接口，所述不同型号atp设备包括300s型、300h型、300t型、200h型和200c型atp设备。

15、根据本实用新型动车组atp软件升级及版本校核系统，进一步地，所述控制单元被配置为：当用户通过触摸屏选择特定atp型号时，控制所述继电器切换电路按照与该型号对应的预设逻辑，控制输出至所述电源转接线的多路dc110v电源的通断，以实现对目标atp设备中不同功能单元的分时独立供电。

16、根据本实用新型动车组atp软件升级及版本校核系统，进一步地，所述atp板卡升级机箱包括第一类升级机箱和第二类升级机箱；所述第一类升级机箱配置有用于300s型atp的alm、evc、tmm、rim板卡的供电接口，能同时为四个板卡供电；所述第二类升级机箱配置有用于200h型atp的vc单元ope模块和fsc模块、300h型atp的vc单元eop模块以及200c型atp的evc单元ccte模块的供电接口，能同时对四个板卡供电。

17、根据本实用新型动车组atp软件升级及版本校核系统，进一步地，所述atp板卡升级机箱由电池电源的dc24v电源输出供电，机箱采用铝合金外壳并设有手提式橡胶把手，重量不大于5千克，长宽高外形尺寸不大于250mm×160mm×150mm。

18、根据本实用新型动车组atp软件升级及版本校核系统，进一步地，所述第二类升级机箱还集成有版本校核接口，具体包括：

19、200h vc fsc版本校核接口，该接口将fsc模块与dru单元通信所用的rs422接口信号引出，从该接口读取并解析rs422通信数据，以获取fsc模块升级后的软件版本号；

20、200h vc ope版本校核接口，用于通过rs422通信数据解析获取ope模块升级后的软件版本号；

21、其中，300h型atp的eop模块通过机箱底板的vme总线与300h型atp的pcr模块连接，由pcr模块记录eop模块的版本信息。

22、根据本实用新型动车组atp软件升级及版本校核系统，进一步地，所述系统还包括版本校核模块，用于在软件升级完成后，获取并验证升级后的软件版本：

23、对于300s型atp，通过连接evc、alm、tmm模块的rs232接口，读取程序文件的crc校验值并与标准值比对；

24、对于200h型atp，通过为机柜供电读取dru单元pc卡数据，或通过所述第二类升级机箱的版本校核接口解析rs422通信数据，获取对应板卡升级后的版本号；

25、对于300h型atp，通过读取vc单元中pcr模块的pc卡数据获取ope模块升级后的版本号；

26、对于200c型atp，通过下载ccte模块的sam数据获取升级后的版本号；

27、对于300t型atp，通过下载各功能模块的日志数据获取升级后的版本号。

28、采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

29、1、本实用新型通过集成便携式双电源（dc110v/dc24v）与多路专用转接链路，适配300s/300h/300t/200h/200c多型号 atp 设备，结合两类专用板卡升级机箱实现多板卡软件升级，大幅缩短单列车升级耗时，有效缓解车载设备车间人车比偏低、人员调配困难的压力，显著提升升级作业效率。

30、2、系统内置版本校核模块，通过读取 crc校验值、pc卡数据、日志数据等多种方式完成升级后版本验证，自动记录升级过程并生成存档报告，实现软件升级的闭环卡控，杜绝版本不一致、升级无追溯等安全隐患。

31、3、电池电源与atp板卡升级机箱均采用铝合金外壳及手提式设计，搭配存储箱与背包，便携性强，且配备工作照明灯与触摸屏操作界面，降低现场施工难度，提升运维作业的便捷性。

32、4、本发明整体设计无需依赖外接电源，兼容原装与自主研发的板卡模块，兼顾通用性与适配性，为动车组 atp 设备的高效、安全、标准化运维提供有力支撑。