一种企业用车智能管理方法及系统与流程

本发明涉及企业用车智能管理，具体为一种企业用车智能管理方法及系统。

背景技术：

1、企业用车管理是企业运营管理的重要组成部分，主要负责企业内部公务用车的调度、维护和人员管理。随着数字化技术的发展，越来越多的企业开始采用智能管理系统来替代传统的人工派车方式。智能管理系统通过采集车辆的实时位置、行驶状态等数据，结合任务需求自动生成派车方案，能够有效提高车辆利用率，降低运营成本。目前主流的智能派车系统已经能够综合考虑车辆的行驶里程、保养需求以及驾驶员的外出里程等因素，为企业提供基础的用车管理服务。

2、现有的企业用车智能管理系统在处理多任务连续执行的场景时，当系统将多辆车辆进行路径编组，安排其依次执行多个连续任务时，通常仅根据单辆车的初始状态进行编组和任务分配，没有考虑到在连续任务执行过程中，编组内各车辆和驾驶员的状态会发生动态变化。系统无法实时计算编组整体的可用状态，也不能根据编组内各成员的状态变化动态调整任务分配顺序和车辆编组结构，这就导致在任务执行过程中，经常出现编组内部分车辆提前达到保养里程要求，或者部分驾驶员累计外出里程超过规定上限的情况，进而迫使整个编组中断正在执行的任务，影响企业公务的正常开展。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种企业用车智能管理方法及系统，解决了多任务连续执行时车辆与驾驶员状态无法动态适配、任务易中断的问题。

2、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种企业用车智能管理方法，包括以下步骤：

3、获取企业内部所有车辆及驾驶员的实时运行数据，将其量化为状态余量值并汇聚形成全局状态余量池；

4、对用车任务进行需求量化以得到任务需求值，并依据地理位置和时间顺序将所述用车任务划分为连续的任务批次；

5、在地理信息范围内规划候选置换点，并根据通行便利性和可停留时间生成预置换点网络地图；

6、从所述全局状态余量池中为任务批次预分配状态余量资源并构建专属资源池，筛选出车辆和驾驶员组成初始路径编组；

7、监控所述专属资源池的消耗进度，计算剩余状态余量的耗尽时间，当所述耗尽时间触发预警阈值时，在所述预置换点网络地图中匹配置换方案；

8、在所述预置换点完成任务交接，引导状态余量充足的资源替换原有编组资源，并对所述全局状态余量池进行动态回收以及补充。

9、进一步地，所述状态余量值的量化过程包括：采集车辆的累计行驶里程、保养周期和历史故障数据，将车辆的剩余保养里程转换为车辆状态余量值；

10、采集驾驶员的累计外出里程、连续工作时长和排班计划数据，将驾驶员的剩余可外出里程转换为驾驶员状态余量值；

11、所述全局状态余量池实时反映所有车辆和驾驶员的总执行能力。

12、进一步地，所述对用车任务进行需求量化以得到任务需求值的过程包括：提取用车任务的起止地点、执行时间和任务优先级信息，计算用车任务的预估行驶里程，将预估行驶里程转换为对应的任务需求值；

13、将同一任务批次内所有用车任务的任务需求值累加，得到任务批次的总需求值；所述任务批次对应一个独立的执行周期。

14、进一步地，所述预置换点网络地图的生成过程包括：将道路交叉口、服务区、停车场和企业分支机构作为候选置换点；

15、计算候选置换点的地理位置、通行便利性参数和可停留时长；

16、为候选置换点分配对应的置换成本值，所述置换成本值与通行便利性成反比关系，且与可停留时间成正比关系。

17、进一步地，所述构建专属资源池以及初始路径编组的过程包括：根据任务批次的总需求值从全局状态余量池中切分相应资源量至专属资源池；

18、基于车辆实时位置和任务执行顺序，从所述专属资源池中选定车辆以及驾驶员以组成所述初始路径编组；

19、记录所述初始路径编组在执行过程中的已使用状态余量。

20、进一步地，所述耗尽时间的计算逻辑包括：实时监控任务批次内剩余未执行任务的预估需求值；

21、将所述专属资源池的当前剩余状态余量与剩余未执行任务的预估需求值进行对比，预测所述专属资源池内状态余量降低至零的时刻；

22、将所述时刻与当前时间之差作为耗尽时间。

23、进一步地，所述匹配置换方案的过程包括：查询预置换点网络地图，筛选距离所述初始路径编组执行路线距离在设定范围内的多个预置换点；

24、对比被筛选出的预置换点对应的置换成本值，选取置换成本值低的预置换点生成置换方案；

25、所述置换方案包括备选车辆、备选驾驶员、预期置换时间以及交接流程信息。

26、进一步地，在所述预置换点完成任务交接的过程包括：提前向参与置换的双方发送指令，指引状态余量充足的备用车辆和驾驶员前往预置换点待命；

27、当执行任务的初始路径编组到达预置换点时，进行任务文件、车辆钥匙和随车物品的交接；

28、交接后原执行资源前往保养点以及休息点，备用资源继续执行剩余任务序列。

29、进一步地，所述动态回收以及补充的过程包括：判断任务批次结束后的专属资源池剩余量；

30、若任务批次的专属资源池出现结余，则将多余的状态余量资源回归至全局状态余量池；

31、若任务批次的专属资源池出现缺口，则从全局状态余量池中提取状态余量资源进行填补。

32、本发明还提供了一种企业用车智能管理系统，包括：基础数据采集模块，用于获取企业内部所有车辆及驾驶员的实时运行数据；

33、全局状态余量池管理模块，用于将实时运行数据量化为状态余量值并汇聚形成全局状态余量池；

34、任务需求量化模块，用于对用车任务进行需求量化以得到任务需求值，并依据地理位置和时间顺序将所述用车任务划分为连续的任务批次；

35、预置换点时空规划模块，用于在地理信息范围内规划候选置换点，并根据通行便利性和可停留时间生成预置换点网络地图；

36、编组资源预分配模块，用于从所述全局状态余量池中为任务批次预分配状态余量资源并构建专属资源池，筛选出车辆和驾驶员组成初始路径编组；

37、动态置换执行模块，用于监控所述专属资源池的消耗进度，计算耗尽时间，并在所述预置换点完成任务交接和资源替换；

38、全局平衡调度模块，用于对所述全局状态余量池进行动态回收以及补充。

39、相比现有技术，本发明的有益效果为：

40、本发明通过构建全局统一的资源状态管理体系，将车辆与驾驶员的执行能力量化为可精准核算的状态余量并汇聚形成全局状态余量池，实现企业用车资源的集中管控与动态调配，再结合任务批次化处理和预置换点网络的提前规划，实时监控专属资源池的消耗进度并精准预测资源耗尽时间，在资源余量触发预警前完成车辆与驾驶员的无缝置换，解决了连续任务执行中仅依据初始状态完成编组与任务分配、未考量车辆和驾驶员状态动态变化，无法实时核算编组整体可用能力、动态调整任务分配与编组结构，进而出现车辆提前达到保养里程、驾驶员外出里程或工作时长超限，迫使任务执行中断的问题，让车辆和驾驶员的资源调配适配连续任务的实际执行节奏，提升企业用车资源的整体利用效率。