一种用于玩具车的无刷轮毂电机安装结构的制作方法

本技术属于玩具车配件，具体涉及一种用于玩具车的无刷轮毂电机安装结构。

背景技术：

1、在玩具车配件技术领域，无刷轮毂电机凭借运行噪音低、使用寿命长的优势，已逐步取代传统有刷电机，成为玩具车驱动轮的核心动力部件。为避免电机受灰尘、水分侵入而损坏，行业内普遍采用将无刷轮毂电机内置在玩具车驱动轮内部的安装思路，这一设计也参考了现有针对儿童乘用车辆的车轮技术；现有部分儿童乘用车辆的车轮方案中，已实现将无刷电机内置在车轮内部，并通过金属材质的固定部件提升结构强度，一定程度上解决了外置电机易损坏的问题。

2、然而，针对玩具车的特定使用场景（如高频启停、轻度碰撞、车身与轮毂多采用轻量化塑料材质），现有无刷轮毂电机安装结构仍存在显著缺陷：

3、1.电机与车轮连接稳固性不足：现有安装方式多依赖单一塑料卡扣或单组螺栓实现电机与车轮内圈的连接，玩具车在前进、后退或转向过程中，车轮内圈的塑料部件易因受力发生形变，导致电机与车轮的连接间隙逐渐增大，长期使用后甚至出现电机整体从车轮内圈脱落的风险；

4、2.电机中心轴缺乏有效防转固定：无刷轮毂电机运转时，需依靠外转子带动车轮同步转动，而电机中心轴需保持固定状态以保障传动稳定性。但现有安装结构仅通过简单的塑料套对中心轴进行限位，无法有效限制中心轴的周向转动，运转过程中中心轴易随外转子同步转动，不仅降低传动效率，还会加剧中心轴与塑料套的磨损，进一步缩短安装结构的使用寿命；

5、3.现有相关方案适配性差：现有针对儿童乘用车辆的车轮电机安装方案，其车轮多采用金属材质，且电机固定结构未考虑玩具车轻量化（多采用塑料轮毂）、高频运动的使用特性，仅通过“电机内置+金属固定部件”的简单组合，无法解决玩具车塑料轮毂因形变导致的电机松动问题，难以适配玩具车无刷轮毂电机的安装需求。

6、综上，现有无刷轮毂电机安装结构在玩具车场景下，仍面临“连接不稳固、中心轴难固定、场景适配性差”的技术痛点，亟需一种针对性的安装结构设计以弥补上述缺陷。

技术实现思路

1、有鉴于此，为克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种用于玩具车的无刷轮毂电机安装结构，尤其适用于玩具车驱动轮与无刷轮毂电机的装配场景，旨在通过特定的安装构造实现无刷轮毂电机与玩具车驱动轮的稳固连接，解决现有玩具车无刷轮毂电机安装后易松动、脱落的问题，同时适配玩具车轻量化、低噪音的使用需求。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于玩具车的无刷轮毂电机安装结构，包括：

3、轮毂组件，所述轮毂组件至少包括第一轮毂组件和第二轮毂组件，所述第一轮毂组件与所述第二轮毂组件盖合后固定连接；所述第一轮毂组件与所述第二轮毂组件上具有用于容纳无刷轮毂电机的安装腔；

4、无刷轮毂电机，所述无刷轮毂电机包括电机本体、电机盖体及电机中心轴，所述电机中心轴两端设有限位防转结构；

5、第一稳固结构，所述第一稳固结构设于所述电机本体与所述轮毂组件的安装腔内壁之间，所述第一稳固结构包括安装腔内壁的凸起部分、凹陷部分及电机本体外周的凸起部分、凹陷部分，用于实现电机本体与轮毂组件的转动力传递；

6、第二稳固结构，所述第二稳固结构设于所述第一轮毂组件与所述电机盖体之间，所述第二稳固结构包括中空状的第二稳固组件，所述第二稳固组件外周设有卡合结构，用于实现电机盖体与第一轮毂组件的转动力传递。

7、进一步的，所述第二轮毂组件上设有外圈轮毂固定柱和内圈轮毂固定柱，所述第一轮毂组件上对应外圈轮毂固定柱、内圈轮毂固定柱的位置分别设有外圈孔和内圈孔；所述第一轮毂组件与所述第二轮毂组件盖合后，通过螺栓穿设所述第一轮毂组件的外圈孔、内圈孔，并对应进入所述第二轮毂组件的外圈轮毂固定柱、内圈轮毂固定柱中，实现两者的固定连接。

8、进一步的，所述第一稳固结构中，电机本体外周的凸起部分嵌合于安装腔内壁的凹陷部分内，电机本体外周的凹陷部分嵌合于安装腔内壁的凸起部分内，使电机本体与轮毂组件形成转动力传递一体结构。

9、进一步的，所述电机本体上还设有第二加强筋，所述第二加强筋开设有通孔，所述第二轮毂组件的安装腔内壁设有电机固定柱；螺丝穿过所述通孔并攻入所述电机固定柱，将电机本体与第二轮毂组件固定为一体，同时辅助限制电机本体在安装腔内的位移。

10、进一步的，所述电机本体上还设有第一加强筋，所述第一加强筋开设有螺孔；螺栓穿过所述螺孔，将所述电机盖体盖合于电机本体的端部并形成一体，使电机盖体随电机本体同步转动，适配第一稳固结构与第二稳固结构的转动力传递。

11、进一步的，所述第二稳固组件通过螺栓固定于所述第一轮毂组件上，与第一轮毂组件形成一体；所述第二稳固组件的卡合结构设有凸起部分和凹陷部分，所述电机盖体的外周环绕设有若干刹车固定柱，所述刹车固定柱的外周形态与卡合结构的凸起部分、凹陷部分适配，且卡合结构与刹车固定柱嵌合卡接；所述卡合结构通过嵌合卡接实现电机盖体与第一轮毂组件的转动力传递，同时辅助限制电机盖体在安装腔内的位移。

12、进一步的，刹车固定柱上安装有刹车片。

13、进一步的，所述电机中心轴的限位防转结构包括：所述电机中心轴的两端设为方形结构；所述限位防转结构还包括方管，所述方管的内孔形态与电机中心轴的方形结构适配，所述方管套设于电机中心轴的方形结构外，限制电机中心轴的周向转动。

14、本实用新型采用以上技术方案，至少具有如下有益效果：

15、本实用新型中，通过第一稳固结构与第二稳固结构的协同传力设计，针对性解决了现有安装结构传力不可靠、轮子易卡顿的问题，同时契合实现无刷轮毂电机与玩具车驱动轮稳固连接的核心需求。第一稳固结构借助电机本体外周与安装腔内壁的凸起部分、凹陷部分精准嵌合，直接形成电机本体与轮毂组件的转动力传递一体结构；第二稳固结构通过第二稳固组件的卡合结构（带凸起与凹陷）与电机盖体刹车固定柱嵌合，进一步实现电机盖体与第一轮毂组件的转动力传递，确保电机外转子转动时能同步带动轮毂组件整体转动，完全适配玩具车高频启停、轻度碰撞的场景，避免现有结构“传力断层”导致的驱动不稳定问题。

16、本实用新型中，通过嵌合定位结合螺丝固定的多重稳固设计，解决了中电机与车轮连接稳固性不足、长期使用易脱落的缺陷，达成“防止电机安装后松动脱落”的目标。第一稳固结构的凸起与凹陷嵌合先对电机本体进行径向定位，防止电机在安装腔内偏移；再通过电机本体第二加强筋的螺丝攻入第二轮毂组件的电机固定柱，将两者固定为一体并辅助限制轴向位移；同时电机盖体通过第一加强筋螺栓与电机本体固定，形成电机整体与轮毂组件的牢固连接，彻底避免现有单一卡扣或螺栓固定因塑料部件形变导致的电机脱落问题，显著提升安装结构的使用寿命。

17、本实用新型中，通过电机中心轴方形结构与适配方管的套设配合，有效解决了背景技术中电机中心轴缺乏有效防转固定、易随外转子转动的问题，满足发明目的中保障传动稳定性”的需求。电机中心轴两端设为方形结构，方管内孔与方形结构适配并套设在外，直接限制中心轴的周向转动，确保电机运转时中心轴始终保持固定状态，既避免了传动效率损耗，又减少了轴件与周边部件的摩擦磨损；且该设计无需依赖现有儿童乘用车辆方案中的金属固定杆，更契合玩具车轻量化的设计特点，解决了现有相关方案“场景适配性差”的缺陷。

18、本实用新型中，通过电机内置安装腔的结构设计与刹车固定柱的预留装配，兼顾了适配玩具车低噪音、可扩展的需求，同时弥补了现有方案功能单一、需额外改造的不足。电机内置在轮毂组件的安装腔内，相比外置电机能有效降低玩具车运行噪音，提升使用安全性；电机盖体外周环绕设置的刹车固定柱，既为第二稳固结构提供了卡合基础，又能通过安装刹车片扩展刹车功能，避免现有安装结构“需额外改造才能适配刹车”的问题，进一步提升了结构的实用性与场景适配性。