一种新能源车辆加速音模拟发生装置的制作方法

本技术涉及一种喇叭，具体说是一种新能源车辆加速音模拟发生装置。

背景技术：

1、随着新能源汽车技术的快速发展，运行过程中产生的噪声显著降低，这一静音特性虽提升了驾乘舒适性，但也带来了严重的行人安全隐患， 行人、非机动车骑行者等道路使用者难以通过声音感知新能源车辆的接近、加速等行驶状态，易引发碰撞事故。为解决上述安全问题，国内外相关法规（如联合国 ece r138 法规、我国 gb 7258-2017《机动车运行安全技术条件》）均明确要求：新能源车辆在加速阶段，需配置车辆声学警示系统，通过模拟类似传统燃油车的加速音或特定警示音，向周围环境传递车辆行驶状态信号。在此背景下，新能源车辆加速音模拟发生装置应运而生，成为新能源汽车的核心安全部件之一。传统的中频喇叭结构，因为结构复杂，整体高度尺寸较大，不适合汽车紧凑使用，另外在中频能量损耗上以及一定的指向性发声性能上，不适合汽车向周围环境传递使用。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种结构简单，能较好地适配汽车紧凑使用，满足加速音模拟发生扩散需求的新能源车辆加速音模拟发生装置。

2、本实用新型采用的技术方案是：一种新能源车辆加速音模拟发生装置，包括辐射号筒、声腔筒、音膜、上夹板、音垫、磁铁，声腔筒锁紧连接辐射号筒，其特征在于：还包括中芯导磁柱，中芯导磁柱的底座上支撑磁铁，中芯导磁柱的中部为柱状中芯极板，磁铁上依次设置音垫、上夹板、声腔筒并经螺钉锁紧，声腔筒和上夹板之间夹紧音膜的水平边，音膜的垂直边音圈间隙置于音垫和中芯极板之间，所述辐射号筒内壁经多个筋板一体连接有中筒，中筒间隙罩装在声腔筒上，中筒下端朝上折出翻边，中筒内壁对应声腔筒上口设置锥形分音头。

3、所述翻边的翻转角度大于中筒下端与辐射号筒筒壁夹角。

4、所述锥形分音头的锥顶圆滑过渡。

5、所述声腔筒上口为开口扩大结构。

6、所述辐射号筒内接的中筒最大圆形半径不小于辐射号筒高度。

7、所述上夹板侧边接入连接音圈的输入信号线。

8、本实用新型的有益效果是：

9、1. 采用中芯导磁柱一体化设计，将底座支撑磁铁的结构与柱状中芯极板集成于同一部件，替代传统喇叭分散的导磁结构，有效简化整体结构并降低高度尺寸，完美适配汽车有限的安装空间。同时，磁铁、音垫、上夹板、声腔筒通过螺钉依次锁紧堆叠，形成紧凑的纵向装配结构，避免传统中频喇叭因部件繁杂导致的整体高度过大问题，可灵活安装于新能源汽车的车身缝隙或预留空间内。

10、2. 采用锥形分音头将声腔筒传出的声波均匀分流，避免局部声波集中导致的扩散死角；结合声腔筒上口开口扩大结构，能放大声波输出面积，减少声波在腔体内的拥堵；中筒下端弧形过渡翻边引导中频声波向前辐射，减少声波在中筒边缘的绕射和在辐射号筒内反射，解决传统喇叭指向性差、难以向周围环境传递声音的问题，优化加速音扩散范围与指向性，满足汽车周围的模拟发生需求。

11、3. 通过结构优化辐射号筒内壁多个筋板与中筒一体连接，筋板能增强中筒与辐射号筒的刚性，抑制两者因振动产生的共振损耗，避免能量被结构振动消耗；中筒间隙罩装在声腔筒上，配合翻边的弧形过渡，可减少声波在中筒边缘的绕射与辐射号筒内反射，降低声波传播过程中的能量流失。中筒最大圆形半径不小于辐射号筒高度为声波提供充足的扩散空间，进一步减少能量拥堵损耗，确保加速音能清晰传递至周围环境，从而综合实现声波能量的高效传递，确保以中频为主的加速音在传递过程中保持足够强度与清晰度。

1.一种新能源车辆加速音模拟发生装置，包括辐射号筒、声腔筒、音膜、上夹板、音垫、磁铁，声腔筒锁紧连接辐射号筒，其特征在于：还包括中芯导磁柱，中芯导磁柱的底座上支撑磁铁，中芯导磁柱的中部为柱状中芯极板，磁铁上依次设置音垫、上夹板、声腔筒并经螺钉锁紧，声腔筒和上夹板之间夹紧音膜的水平边，音膜的垂直边音圈间隙置于音垫和中芯极板之间，所述辐射号筒内壁经多个筋板一体连接有中筒，中筒间隙罩装在声腔筒上，中筒下端朝上折出翻边，中筒内壁对应声腔筒上口设置锥形分音头。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆加速音模拟发生装置，其特征是：所述翻边的翻转角度大于中筒下端与辐射号筒筒壁夹角。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车辆加速音模拟发生装置，其特征是：所述锥形分音头的锥顶圆滑过渡。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车辆加速音模拟发生装置，其特征是：所述声腔筒上口为开口扩大结构。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车辆加速音模拟发生装置，其特征是：所述辐射号筒内接的中筒最大圆形半径不小于辐射号筒高度。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车辆加速音模拟发生装置，其特征是：所述上夹板侧边接入连接音圈的输入信号线。