一种电网调度优化的智能化管理方法及系统

本发明属于电网调度管理，尤其涉及一种电网调度优化的智能化管理方法及系统。

背景技术：

1、电网调度管理，是依据电力系统的运行状态、负荷需求、发电能力、电网结构以及安全稳定约束条件，对发电、输电、配电、储能及可调负荷等各类电力资源进行统一监测、分析、决策和控制的管理过程，用以保障电力系统安全、稳定、经济、高效运行，实现电能的实时平衡与优化配置。

2、随着新能源汽车保有量的快速增长以及车网互动（v2g）技术的不断发展，利用新能源汽车动力电池的储能能力参与电网调度优化，已成为构建新型电力系统、提升电网灵活调节能力以及促进新能源消纳的重要研究方向和应用趋势。通过将新能源汽车聚合形成分布式移动储能资源池，可在电网负荷高峰时向电网反向馈电，在负荷低谷时吸纳富余电能，从而实现削峰填谷、调频调压、需求响应以及备用容量支撑等功能。

3、然而，现有的新能源汽车参与电网调度优化的方法大多较为粗放，通常仅依据车辆当前剩余电量，进行车辆的简单选择与调度分配，容易导致部分车辆被过度调度，增加车主使用成本，进而降低其参与调度的积极性，且未区分居民车辆与临时车辆，调度策略并不符合实际情况，制约了新能源汽车参与电网优化调度的应用效果。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种电网调度优化的智能化管理方法及系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现如上目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种电网调度优化的智能化管理方法，所述方法具体包括以下步骤：

4、接收电网调度需求，进行规划分析，在需要车→网储能调度时，进行主动通信与关联通信结合，确定多个接网储能车辆，并获取接网车辆数据；

5、对所述接网车辆数据进行身份分析，将多个所述接网储能车辆划分为多个接网居民车辆和多个接网临时车辆；

6、对所述电网调度需求进行强度分析，确定需求强度；

7、在所述需求强度为低需求时，根据所述接网车辆数据，计算多个接网居民车辆的放电损耗成本，选择多个接网目标车辆，参与车→网储能调度；

8、在所述需求强度为高需求时，多个接网居民车辆参与车→网储能调度之外，计算多个接网临时车辆的综合影响值，选择多个接网补充车辆，进行调度补充。

9、作为本发明进一步的方案：所述接收电网调度需求，进行规划分析，在需要车→网储能调度时，进行主动通信与关联通信结合，确定多个接网储能车辆，并获取接网车辆数据具体包括以下步骤：

10、接收电网调度需求；

11、对所述电网调度需求进行需求规划分析，判断是否需要车→网储能调度；

12、在需要车→网储能调度时，确定多个接网储能车辆；

13、向多个所述接网储能车辆发送主动数据请求；

14、接收多个主动反馈数据；

15、对多个所述主动反馈数据进行车辆识别，将多个所述接网储能车辆划分为多个主动反馈车辆和多个未反馈车辆，并匹配多个所述未反馈车辆的关联反馈车辆；

16、通过多个所述关联反馈车辆，与多个所述未反馈车辆进行关联通信，获取多个所述未反馈车辆的关联反馈数据；

17、对多个所述主动反馈数据和多个所述关联反馈数据进行处理，得到接网车辆数据。

18、作为本发明进一步的方案：所述对所述接网车辆数据进行身份分析，将多个所述接网储能车辆划分为多个接网居民车辆和多个接网临时车辆具体包括以下步骤：

19、从所述接网车辆数据中，提取车辆牌照数据；

20、基于预设的牌照数据库，对所述车辆牌照数据进行身份匹配分析，记录身份匹配结果；

21、按照所述身份匹配结果，将多个所述接网储能车辆划分为多个接网居民车辆和多个接网临时车辆。

22、作为本发明进一步的方案：所述对所述电网调度需求进行强度分析，确定需求强度具体包括以下步骤：

23、对所述电网调度需求进行参数解析，确定需求放电功率和需求持续时长；

24、导入预设的强度分级参数；

25、基于所述强度分级参数，对所述需求放电功率和所述需求持续时长进行比较，确定需求强度。

26、作为本发明进一步的方案：所述在所述需求强度为低需求时，根据所述接网车辆数据，计算多个接网居民车辆的放电损耗成本，选择多个接网目标车辆，参与车→网储能调度具体包括以下步骤：

27、在所述需求强度为低需求时，从所述接网车辆数据中，提取多个所述接网居民车辆的居民车辆数据；

28、基于所述居民车辆数据，计算多个所述接网居民车辆的放电损耗成本；

29、对多个所述放电损耗成本进行比较，从多个所述接网居民车辆中，选择多个接网目标车辆；

30、对多个所述接网目标车辆进行车→网储能调度的参与控制。

31、作为本发明进一步的方案：多个所述接网居民车辆的放电损耗成本的计算公式为：

32、；

33、其中，为第个接网居民车辆的放电损耗成本；为第个接网居民车辆的车辆售价；为预设的标准时长；为第个接网居民车辆的电池的剩余循环寿命；为第个接网居民车辆的电池的当前储能量；为第个接网居民车辆的维护系数。

34、作为本发明进一步的方案：所述在所述需求强度为高需求时，多个接网居民车辆参与车→网储能调度之外，计算多个接网临时车辆的综合影响值，选择多个接网补充车辆，进行调度补充具体包括以下步骤：

35、在所述需求强度为高需求时，从所述接网车辆数据中，提取多个所述接网临时车辆的临时车辆数据；

36、对多个所述接网居民车辆进行车→网储能调度的参与控制；

37、根据所述临时车辆数据，计算多个所述接网临时车辆的综合影响值；

38、对多个所述综合影响值进行比较，从多个所述接网临时车辆中，选择多个接网补充车辆；

39、对多个所述接网补充车辆进行车→网储能调度的补充控制。

40、作为本发明进一步的方案：多个所述接网临时车辆的综合影响值的计算公式为：

41、；

42、；

43、；

44、其中，为第个接网临时车辆的综合影响值；为第个接网临时车辆的放电损耗成本；为第个接网临时车辆的停留紧迫度；为第个接网临时车辆的车主便利度；、和为预设的权重系数；为第个接网临时车辆的车辆售价；为第个接网临时车辆的电池的剩余循环寿命；为第个接网临时车辆的电池的当前储能量；为第个接网临时车辆的维护系数；为预计调度时长；为第个接网临时车辆的预计剩余停留时长。

45、一种电网调度优化的智能化管理系统，所述系统包括调度需求处理模块、接网车辆划分模块、需求强度分析模块、低需求调度控制模块和高需求调度控制模块，其中：

46、调度需求处理模块，用于接收电网调度需求，进行规划分析，在需要车→网储能调度时，进行主动通信与关联通信结合，确定多个接网储能车辆，并获取接网车辆数据；

47、接网车辆划分模块，用于对所述接网车辆数据进行身份分析，将多个所述接网储能车辆划分为多个接网居民车辆和多个接网临时车辆；

48、需求强度分析模块，用于对所述电网调度需求进行强度分析，确定需求强度；

49、低需求调度控制模块，用于在所述需求强度为低需求时，根据所述接网车辆数据，计算多个接网居民车辆的放电损耗成本，选择多个接网目标车辆，参与车→网储能调度；

50、高需求调度控制模块，用于在所述需求强度为高需求时，多个接网居民车辆参与车→网储能调度之外，计算多个接网临时车辆的综合影响值，选择多个接网补充车辆，进行调度补充。

51、作为本发明进一步的方案：所述低需求调度控制模块具体包括：

52、数据提取单元，用于在所述需求强度为低需求时，从所述接网车辆数据中，提取多个所述接网居民车辆的居民车辆数据；

53、放电损耗成本计算单元，用于基于所述居民车辆数据，计算多个所述接网居民车辆的放电损耗成本；

54、放电损耗成本比较单元，用于对多个所述放电损耗成本进行比较，从多个所述接网居民车辆中，选择多个接网目标车辆；

55、调度参与控制单元，用于对多个所述接网目标车辆进行车→网储能调度的参与控制。

56、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

57、（1）本发明能够在需求强度为低需求时，计算多个接网居民车辆的放电损耗成本，对多个放电损耗成本进行比较，选择多个接网目标车辆，参与车→网储能调度，实现更加合理的车辆选择与调度分配，避免部分车辆被过度调度，从而均衡各个车主的使用成本，有效保证各个车主参与调度的积极性；

58、（2）本发明能够在需求强度为高需求时，对多个接网居民车辆进行车→网储能调度的参与控制之外，计算多个接网临时车辆的综合影响值，对多个综合影响值进行比较，选择多个接网补充车辆，进行车→网储能调度的补充控制，实现居民车辆与临时车辆的区分与区别调度，使得调度策略更加符合实际情况，提升新能源汽车参与电网优化调度的应用效果；

59、（3）本发明能够在需要车→网储能调度时，向多个接网储能车辆发送主动数据请求，接收多个主动反馈数据，进行车辆识别、反馈划分与关联匹配，再通过多个匹配的关联反馈车辆，与多个未反馈车辆进行关联通信，获取多个关联反馈数据，进而整理得到接网车辆数据，实现主动通信与关联通信结合，确保数据获取完整，为后续的身份分析、强度分析与调度规划，提供全面、准确的数据支撑。