一种通用汽油机化油器用电磁式电动阻风门装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽油汽油机技术领域，尤其涉及一种通用汽油机化油器用电磁式电动阻风门装置。


背景技术：

2.小功率通用汽油机的化油器，普遍采用相对简单的转阀式结构的风门，以节控汽油机的空气吸入量和燃油进给量。目前常规的汽油机化油器通常有2个转阀式风门：分别为阻风门和节气门。其中，阻风门用来控制汽油机的进气量和燃油混合气浓度变化，节气门用来控制汽油机的燃油混合气吸入量，两者需要具有一定的关联匹配要求。通常，可通过调整阻风门转角开度来调节燃油混合气浓度：当汽油机起动，特别是冷机起动时，需要有加浓的燃油混合气，此时要求阻风门开度减小(或关闭)；起动后，在怠速或正常运转时，燃油混合气浓度要降低，要求阻风门开度增大或全开。
3.目前，通用汽油机化油器的阻风门开度控制方式有手动操作、真空泵(无电)自动控制或电动控制3种，但随着通用汽油机产品的发展及应用领域的拓展，许多使用场合对自动控制提出了不同的适用要求。
4.而目前的真空泵(无电)自动控制的阻风门，是一个需要与节气门联动的，带真空膜泵的风门全自动控制机构，总成构件外置较多，机构相对复杂，且同一个机型在使用不同的功率段标定时，需要相对应的精准配套调整，机构的通用性和功能完整度有一定的局限性，且装置相对散大，成本高，一般多适用于专机，或功率和尺寸相对较大的通用汽油机，对小功率，且结构紧凑的通用汽油机存在空间布置上的局促、成本占比较大、功能性冗余浪费较多等方面的不利因素；
5.现有的通用汽油机化油器电动控制阻风门，见下：
6.其中一种结构是在阻风门杆上加装步进控制电机，需要芯片电路及编程控制，但在小功率通用汽油机追求的使用场合多样性、适宜性，及使用维护便捷、简单可靠等方面存在一定的局限；
7.另外的一种结构是采用电磁铁磁动式电动阻风门，其实现结构是单一线圈电磁铁装在化油器的一侧，供电后，铁芯动作，由联动的拉杆偏拉(或推)阻风门拐臂，控制阻风门开度，但由于电磁铁偏置，需要较多的布置空间，另一方面，电磁铁需要提供抵抗阻风门复位的初拉(或推)力，由于是电磁铁单侧、单方向偏拉，单一线圈电磁铁的尺寸相对较大，且在电磁铁的铁芯闭合瞬间，磁力振动相对较大，对于应用在小功率小尺寸的通用汽油机上，有总体结构紧凑性、功能适配度和低成本控制等方面进一步优化的需要。


技术实现要素：

8.本实用新型提供一种通用汽油机化油器用电磁式电动阻风门装置，其包括在在化油器上架装电磁铁，组装成一体的电动阻风门机构及电控系统。本实用新型在汽油机起动、运行和停机时，其电控系统中的整流隔离单元与温控单元感知到电流和捡拾机体温度改
变，形成电路通断逻辑，给电磁线圈供电，驱动电磁铁铁芯动作，自动控制化油器阻风门开度。
9.且本实用新型结构相对简单紧凑，占用空间小，功能全面，适用性强，可适应一般小功率通用汽油机化油器的尺寸空间限制和功能要求，也适用较大功率通用汽油机上的化油器。
10.本实用新型的技术方案是：
11.一种通用汽油机化油器用电磁式电动阻风门装置，其包括电动阻风门机构与电控系统；
12.所述电动阻风门机构包括电磁铁总成，所述电磁铁总成为直线长行程双联型电磁铁总成；
13.所述电磁铁总成居中位于阻风门杆的上方，所述电磁铁总成以化油器支架为支承，水平横装在化油器的上方；
14.所述电控系统包括整流隔离单元与温控单元；
15.所述电动阻风门机构与电控系统配合实现化油器阻风门开度的自动控制。
16.其中一种实现方式为：其中，所述电磁铁总成包括前部电磁铁分单元和后部电磁铁分单元；所述前部电磁铁分单元和后部电磁铁分单元分别独立，所述前部电磁铁分单元和后部电磁铁分单元同轴同向布置。
17.其中一种实现方式为：所述前部电磁铁分单元包括第一端衔铁、第一铁芯和第一电磁线圈；
18.所述后部电磁铁分单元包括第二端衔铁、第二铁芯和第二电磁线圈；
19.所述第二铁芯的闭合行程小于第一铁芯的闭合行程；
20.所述第一铁芯、第二铁芯均为动件，第一铁芯的后端与一导杆推板成一体，导杆推板上设有轴向的导板插孔；
21.所述第二铁芯与前端推杆成一体，所述第二端衔铁位于第二铁芯与前端推杆之间，前端推杆穿过第二端衔铁，所述前端推杆与第一铁芯成一体的的导杆推板的后沿抵接；
22.其中一种实现方式为：所述电动阻风门机构还包括阻风门杆、阻风门复位扭转弹簧、阻风门板；
23.所述阻风门杆包括拐臂，所述阻风门杆的拐臂下方装有阻风门复位弹簧，所述阻风门杆的拐臂板上固接有上杆体和下杆体，所述上杆体和下杆体的轴线平行，且与拐臂板垂直；所述上杆体上插入导杆推板的导板插孔内，其杆体与导板插孔滑动配合；
24.所述阻风门复位扭转弹簧的其中一个端头挂住阻风门杆的拐臂板，另一端头插在化油器的本体上，且套在阻风门杆的下杆体上；
25.所述阻风门板装在伸入化油器本体进气道的阻风门杆的下杆体上。
26.其中一种实现方式为：所述整流隔离单元由3个门型连接的晶体管d1、d2、d3和1个共接件g组成，门型电路2进2出，前端连温控单元，接正极，共接件g电路1进2出，前端接负极。
27.进一步地，本实用新型的整流隔离单元，由3个晶体管和1个连接件组成门形桥堆整流电路，正极两进两出，负极一进两出，分别连接后端电路的电磁铁分单元线圈和前端电路的电源，具有供电并联、并联选择、断电续流的作用和提供对电源进行分流、隔离、整流的
功能。
28.其中一种实现方式为：所述温控单元由串接联装的k
t1
和k
t2
温控开关组成，开关k
t1
的启闭温度区间大于开关k
t2
的启闭温度区间。
29.进一步地，本实用新型的温控单元，由2个不同温控区间的温控开关串联或并联组成，接在前端电源与整流隔离单元之间的电路中，温控单元本件安装在汽油机的发热部位，位置不限，要求温控开关的温控区间段与发热部位的温度变化相对应，当汽油机起动、运行或停机时，随着发热部位的温度变化，温控开关动作，电源被续供或分断，与后端的整流隔离单元联动，形成电磁线圈供电或分断的电路逻辑；
30.采用本实用新型的有益效果为：
31.(1)化油器阻风门的开度改变是由2个电磁铁分单元的工作联动完成，由整流隔离单元和温控单元构成电控系统的电路逻辑，可控制各分单元电磁线圈的供电与分断，以及选择同步供电、分路供电或差动供电方式，通过这种对电磁线圈回路的分控，组合出适应汽油机工况要求的磁推力推动阻风门杆，自动控制化油器阻风门的开度改变。
32.譬如，汽油机冷机起动时，阻风门关闭，关闭初始，电磁铁的铁芯的闭合行程长，磁吸力小，需要2个电磁铁分单元的电磁线圈同步供电，合并增大磁吸(推)力抵抗复位弹簧扭力，推转阻风门杆。起动后，阻风门需要全开复位，为防止电磁线圈断电后，阻风门迅即复位全开，使气缸内燃气混合浓度不当而停机，2个分单元电磁线圈分步断电，阻风门分步全开，后一个断电的电磁线圈滞缓阻风门全开速度和开度，保证起动与运转的正常过渡。
33.而与本实用新型对比，单一线圈的磁动式电动阻风门，是不能实现阻风门分步全开的程序控制，只能通过精控汽油机的其它结构弥补，且受环境温度的关联影响较大，在小型通用汽油机上应用有一定的局限性。
34.(2)由于电磁铁的磁动力输出接口是设置在电磁铁总成的中段(即，呈一线布置的前部电磁铁分单元、后部电磁铁分单元的接连处)，电磁铁总成可以直接水平横装在化油器上，且无需外装长的推(拉)杆，无需移位安装总成，充分利用了化油器上部空间，与化油器组装后，整体结构紧凑、空间占用小，比较适用在小功率小尺寸通用汽油机上。
35.(3)组成电磁铁总成的两个尺寸相对较小的电磁铁分单元，工作时可叠加出一个大的磁动力输出，也可通过行程差动叠加出一个阶跃形态的磁动力输出曲线，改善单一线圈电磁铁在铁芯吸合过程中，初始吸力偏小，终端闭合力偏大的困境，且减小铁芯闭合时的磁动冲击，同时，由于在电磁线圈的导线载流密度及散热方面的优势，电磁铁总成的总体结构尺寸可小于单一线圈电磁铁的总体结构尺寸，因而更便于在小功率通用汽油机上的应用。
36.(4)构成控制电路系统的整流隔离单元和温控单元中的元件均为普通常用电子元件，电路控制系统电路逻辑相对的直观明确、简单，使用和维护成本低，更适用通用型的小功率汽油机。
37.(5)整流隔离单元的电流整流功能，使控制系统具备适用低压交流、或低压直流电源的能力，以及有条件的不限于有或无外接电源的应用特性，更适应通用汽油机的使用场合及条件多样性要求。
附图说明
38.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
39.图1是本实用新型实施例的主要构件及组装视图；
40.图2是本实用新型实施例的基本系统示意图；
41.图3是本实用新型在电起动汽油机上的应用示意图；
42.图4是本实用新型在手拉起动汽油机上的应用示意图；
43.图5是本实用新型在使用外部电源的汽油机上的应用示意图；
44.图6是本实用新型之电动阻风门系统配装在机械调速化油器上的外观图；
45.图7是本实用新型之电动阻风门系统配装在步进调速化油器上的外观图。
具体实施方式
46.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
47.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
48.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
49.下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
50.本实施例为图1至7所示的一种通用汽油机化油器用电磁式电动阻风门装置，其包括电动阻风门机构与电控系统，所述电动阻风门机构如图1所示，其包括电磁铁总成146，所述电磁铁总成146居中位于阻风门杆131的上方，所述电磁铁总成146以化油器支架134为支承，水平横装在化油器的上方；
51.所述电磁铁总成146为直线长行程双联电磁铁总成；
52.阻风门杆131的拐臂下方装有阻风门复位弹簧132，伸入化油器进气道的阻风门杆131的下杆部装有阻风门板133；
53.所述电控单元包括整流隔离单元147与温控单元148，所述电磁铁总成146通过线缆与整流隔离单元147进行连接。
54.所述温控单元148在汽油机整机组装时，装配至所述汽油机的其中一个发热部位上(依具体部位可采用压板压装或插装等安装结构，为本领域常规技术，故略)，线路连接见图2和图3。
55.图2所示结构为图1所示结构的进一步展开，其所示是本实用新型实施例提供的一个基本系统，为便于简捷、明了的阐述系统工作机理及基本组成要素，示图中隐去了一些系统附属构件和化油器的其它构件。
56.具体如图2所示，本实用新型的其中温控单元148，其由串接联装的k
t1
和k
t2
温控开关组成(另一类型如图4所示：第二温控单元149，并接联装k
t3
和k
t4
温控开关，后述)，开关k
t1
的启闭温度区间大于开关k
t2
的启闭温度区间，其配装在汽油机的一个发热部位上；
57.具体实施时，所述温控单元包括两种：适用电起动汽油机的单路串联型温控单元开关(图2所示)和适用手拉起动汽油机的分路并联型温控单元开关(图4所示)。
58.整流隔离单元147，其由3个门型连接的晶体管d1、d2、d3和1个共接件g组成，门型电路2进2出，前端连温控单元148，接正极，共接件g电路1进2出，前端接负极；
59.整流隔离单元147和温控单元148，以及连接线缆组成了电控系统的基本控制回路。
60.具体如图2所示，所述电磁铁总成146包括前部电磁铁分单元和后部电磁铁分单元；
61.所述前部电磁铁分单元包括第一端衔铁146-11、第一铁芯146-30和第一电磁线圈146-ra；
62.所述后部电磁铁分单元包括第二端衔铁146-14、第二铁芯146-31和第二电磁线圈146-rb；
63.所述第二铁芯146-31的闭合行程小于第一铁芯146-30的闭合行程。
64.所述前部电磁铁分单元、后部电磁铁分单元同轴同向呈线布置，所述第一铁芯146-30和第二铁芯146-31均为动件，且第一铁芯146-30的后端与一导杆推板成一体，导杆推板上设有轴向的插孔(下称导板插孔)。
65.具体实施时，所述电磁铁总成146的磁动力输出接口设置于其中间位置处。具体为呈一线布置的前部电磁铁分单元、后部电磁铁分单元的连接处。
66.阻风门杆131为包括拐臂的刚性结构件，其中间的拐臂板固接1个上杆体和1个下杆体，上、下杆体的轴线平行，且与拐臂板垂直；
67.阻风门复位扭转弹簧132(以下称复位弹簧或阻风门复位弹簧)，其一个端头挂住阻风门杆131的拐臂板，另一端头插在化油器的本体上(所述化油器为现有技术，故附图有关化油器的结构省略，未显示)，且套在阻风门杆131的下杆体上；
68.阻风门板133，装在伸入化油器本体进气道(省略，未显示)的阻风门杆131的下杆体上；
69.阻风门杆131的上杆体插入导杆推板的导板插孔内，其杆体与导板插孔滑动配合；
70.所述第二铁芯146-31与前端推杆成一体，所述第二端衔铁146-14位于第二铁芯146-31与前端推杆之间，前端推杆穿过第二端衔铁，所述前端推杆与第一铁芯146-30成一体的的导杆推板的后沿抵接，所述导杆推板后沿与第二铁芯146-31的前端推杆只是触接，不是连固成一个整件，可分开。
71.电磁铁工作时，铁芯动作，通过导板插孔推动阻风门杆转动，阻风门开度随之改变；后部电磁铁分单元的第二铁芯的前端与前端推杆成一体，抵住第一铁芯的导板推板，共同作用于阻风门杆转动，改变阻风门开度；
72.具体实施时，基于结构紧凑的进一步考量，本实用新型的电磁铁采用短期工作制设计原则，化油器阻风门开度的初始位角是全开的，供电后，电磁铁动作，阻风门闭合，加浓燃油混合气；断电后，阻风门分步复位全开，即，汽油机停机或运行状态时，化油器阻风门位角是复位全开的，阻风门杆的下部装有与下杆同轴线的复位扭簧。
73.本实用新型的具体工作原理见下：
74.当汽油机的冷机起动时，需要给阻风门系统供电以驱动阻风门关闭，以提高进入气缸内的燃气混合浓度。
75.供电初始，温控单元148所处的汽油机发热部位还是冷态，温控单元148的开关k
t1
和k
t2
还是1个常开和1个常闭状态，系统电回路中的上支路是分断的，中间支路通路，正向电流经d1晶体管后分流，一路直接给前部电磁铁分单元的第一电磁线圈146-2ra供电，另一路则须再经d2晶体管后，给后部电磁铁分单元的第二电磁线圈146-2rb供电。
76.两线圈通电后产生电磁场，分别驱动第一铁芯146-30和第二铁芯146-31吸向第一端衔铁146-11和第二端衔铁146-14，第二铁芯146-31的闭合行程是被设计成小于第一铁芯146-30的闭合行程，有更大的初始吸力，与第一铁芯叠加出较大的总推力，解决长行程电磁铁初吸(推)力小的困境，在抵去阻风门复位弹簧132扭力后，推转阻风门杆131关闭阻风门，第二铁芯146-31在其行程闭合后，其前端推杆与第一铁芯146-30的导杆推板分开，第一铁芯146-30继续闭合，单独推转阻风门杆131关闭阻风门，此时，第一铁芯146-30剩下的行程小，吸(推)力已增大，足以克服阻风门复位弹簧132扭力，(相当于总推力输出曲线出现抑高升低的阶跃曲线，从总体上缩小长行程电磁铁的初始力和闭合力的差值，有利优化结构尺寸和减小磁力吸合振动)，当第一铁芯146-30与第一端衔铁146-11闭合后，阻风门完全关闭，进入气缸内的混合燃气增加到适宜浓度。
77.汽油机起动后，各部位温度开始升高，温控单元148的k
t2
开关闭合，k
t1
开关还未到开启温度区间，仍处于关闭状态，系统电回路中的上支路通路，此时系统电回路处于双路混合供电第一电磁线圈146-ra和第二电磁线圈146-rb。
78.汽油机起动运转正常，随后断开起动电路，相当于系统电回路中的中间支路断电，同时整流隔离单元147的晶体管d2反向阻断上支路电流通过，前一个电磁铁分单元的第一电磁线圈146-ra先断电失去电磁场，第一铁芯146-30吸合力失去，在阻风门复位弹簧132扭力作用下，反转阻风门杆131增加阻风门开度，同时，带动第一铁芯146-30的导杆推板与第二铁芯146-31的前端推杆接碰。刚开始汽油机的温度上升还未达到温控单元148中k
t1
温控开关的打开区间，系统电回路中的上支路是通路供电状态，后部电磁铁分单元的第二线圈146-rb保持通电，其第二铁芯146-31与第二端衔铁146-14也保持在吸合状态，阻风门杆131回转一个小角度后滞停，阻风门处在半开位置，随着汽油机的运转，汽油机的温度继续上升，温控单元148中的k
t1
温控开关被打开，系统电回路中的上支路供电滞后分断，第二电磁线圈146-rb断电后也失去电磁场，第二铁芯146-31吸合力失去，在阻风门复复位弹簧132扭力作用下，阻风门杆131接续回转到阻风门全开位置。如此分步滞缓阻风门开度和复位速度的程序，以避免汽油机冷机起动后，瞬间全开阻风门造成吸入气缸内的燃气混合浓度不足，
导致停机和起动失败的后果。
79.汽油机起动断电时，整流隔离单元147的d2晶体管续流，耗散线圈能量，同时，d1和d3晶体管也阻断对前端元器件的反向能量冲击。
80.汽油机正常运行后，置装温控单元148的汽油机发热部位温度已升到一相对平衡的高值，k
t1
温控开关处于打开，k
t2
温控开关处于闭合，系统电回路中的上支路保持在分断状态，中支路已在起动停电时分断，电磁铁供电系统保持被分断状态，化油器阻风门开度由阻风门复位弹簧132保持在全开位置。
81.当汽油机热机起动或汽油机热机停机再起动时，起动通电时电磁铁及阻风门的工作过程如同前述关闭，置装温控单元148的汽油机发热部位温度较高，k
t1
和k
t2
温控开关已处于一开一闭状态，系统电回路中的上支路已分断，两线圈是由系统电回路中的中支路供电，断电时，第二电磁线圈146-rb和第一电磁线圈146-ra同步断电，阻风门无分步滞缓打开的过程，此种情况下，阻风门会瞬间打开，由于汽油机是热机起动，缸内温度会较高，阻风门快速全开时吸入的混合燃气会迅速蒸发增加混合浓度，也可使汽油机正常起动。
82.如图3所示，是本实用新型在电起动汽油机上的一个具体应用实施例，是用图2所示基本系统(左侧部份)的电回路接搭汽油机电起动系统(右侧部份)的电回路，构成的一个完整系统。
83.左侧部份，与图2所示的组成相同，第一端衔铁146-11与第一铁芯146-30之间的吸合行程是δa，第二端衔铁146-14与第二铁芯146-31之间的吸合行程是δb，行程δa大于行程δb,所示的
“→”
方向是铁芯吸合移动的正方向，所示的阻风门杆131的底部位置附近的旋转方向是阻风门旋转闭合的正方向；
84.右侧部份，汽油机电起动系统主要由起动锁(开关)、起动继电器、起动马达和蓄电池组成，包括连接线，其中：起动锁有off、on和st这3个选择档位，对应ke和ks这2个触点开关，旋纽操动，选择off档，ke触点开关断开；选择on档，ke触点开关闭合；st为旋转自复位起动档，旋转到st位置，ks触点开关闭合，松开，ks触点开关断开。
85.汽油机起动前，起动锁旋到on档，ke触点开关闭合，置装温控单元148的汽油机发热部位温度还是常温，温控开关维持在一常开一常闭状态，供电后，系统电回路中左侧的上支路电路仍在分断状态，未向后端的电磁铁线圈供电；
86.汽油机冷机起动时，起动锁从on档旋到st位置，ks触点开关闭合，起动继电器吸合，起动马达通电带动汽油机转动的同时，系统电回路中左侧的中间支路通路，正向电流经d1晶体管后分流，一路直接给前部电磁铁分单元的第一电磁线圈146-ra供电，另一路则须再经d2晶体管后，给后部电磁铁分单元的第二电磁线圈146-rb供电，产生电磁场，按图示
“→”
正方向，驱动第一铁芯146-30吸向第一端衔铁146-11，第二铁芯146-31吸向第二端衔铁146-14，共同推转阻风杆131旋转闭合阻风门，旋转方向如图示正方向，铁芯吸合δb行程后，第二铁芯146-31与第二端衔铁146-14闭合，第二铁芯146-31的前端推杆与第一铁芯146-30的导杆推板脱离接碰，第一铁芯146-30继续吸合余下的(δa—δb)行程，单独推转阻风门杆131，与第一端衔铁146-11闭合后，阻风门完全关闭，进入气缸内的混合燃气增加到适宜浓度；
87.随着汽油机起动运转，置装温控单元148的汽油机发热部位迅速升温，k
t2
开关闭合，k
t1
开关还未到开启温度区间，仍处于关闭状态，系统电回路中的上支路通路，此时系统
电回路处于双路混合供电第一电磁线圈146-ra和第二电磁线圈146-rb；
88.汽油机起动后，起动锁旋纽松开，从st档自复位到on档，ks触点开关断开，ke触点开关仍在闭合状态，系统电回路中左侧的上支路供电保持，而中间支路供电分断，第一电磁线圈146-ra断电，第一铁芯146-30吸合力失去，在阻风门复位弹簧132扭力作用下(图示旋转方向的反方向)，反转阻风门杆131增加阻风门开度，同时，带动第一铁芯146-30的导杆推板与第二铁芯146-31的前端推杆接碰，阻风门处在半开位置，随着汽油机的运转，汽油机的温度继续上升，温控单元148中的k
t1
温控开关被打开，系统电回路中的上支路供电滞后分断，第二电磁线圈146-rb断电后也失去电磁场，第二铁芯146-31吸合力失去，在阻风门复位弹簧132扭力作用下，阻风门杆131接续回转到阻风门全开位置，汽油机起动后进入正常运行状态，至此，化油器阻风门系统自动控制阻风门完成电起动汽油机起动过程中的随动工作。
89.如图4所示，是本实用新型在手拉起动汽油机上的一个具体应用实施例，也是用图2所示基本系统(左侧部份)的电回路接搭汽油机配装的磁电供电系统(右侧部份)，构成的一个完整系统。
90.左侧部份，与图2所示的组成不同之处是温控单元更换成并接联装k
t3
和k
t4
温控开关的第二温控单元149，开关k
t4
的启闭温度区间大于开关k
t3
的启闭温度区间，其它部份与图2所示相同，第一端衔铁146-11与第一铁芯146-30之间的吸合行程是δa，第二端衔铁146-14与第二铁芯146-31之间的吸合行程是δb，行程δa大于行程δb，所示的
“→”
方向是铁芯吸合移动的正方向，所示的阻风门杆131的底部位置附近的旋转方向是阻风门旋转闭合的正方向；
91.右侧部份，汽油机的内磁飞轮装在曲轴上，其上装有s-n-s磁块与曲轴同心，充电线圈放在飞轮内圈内，固定在箱体上，绕组线圈ld。
92.汽油机冷机起动时，拉动飞轮旋转，形成飞轮旋转交变磁场，切割绕组线圈ld产生交流电id向系统回路供电，置装第二温控单元149的汽油机发热部位温度还是常温，温控开关均保持在常闭状态，第一电磁线圈146-ra和第二电磁线圈146-rb并联同步供电，按图示
“→”
正方向，驱动第一铁芯146-30吸向第一端衔铁146-11，铁芯146-31吸向146-14第二端衔铁146-31，共同推转阻风杆131旋转闭合阻风门，旋转方向如图示正方向，铁芯吸合δb行程后，第二铁芯146-31与第二端衔铁146-14闭合，第二铁芯146-31的前端推杆与第一铁芯146-30的导杆推板脱离接碰，第一铁芯146-30继续吸合余下的(δa—δb)行程，单独推转阻风门杆131，与第一端衔铁146-11闭合后，阻风门完全关闭，进入气缸内的混合燃气增加到适宜浓度；
93.随着汽油机起动运转，置装第二温控单元149的汽油机发热部位迅速升温，开关k
t3
先打开，自动分断第一电磁线圈146-ra供电，第一铁芯146-30吸合力失去，在阻风门复位弹簧132扭力作用下(图示旋转方向的反方向)，反转阻风门杆131增加阻风门开度，同时，带动第一铁芯146-30的导杆推板与第二铁芯146-31的前端推杆接碰，阻风门处在半开位置，随着汽油机的运转，汽油机的温度继续上升，第二温控单元149中的开关k
t4
也被打开，分断第二电磁线圈146-rb供电，第二铁芯146-31吸合力失去，在阻风门复位弹簧132扭力作用下，阻风门杆131接续回转到阻风门全开位置，汽油机进入正常运行状态，至此，化油器阻风门系统自动控制阻风门完成手拉起动汽油机起动过程中的随动工作。
94.一般情况下热机起动汽油机，阻风门可以全开起动，如用在热机起动有阻风门关
闭或半关闭要求的汽油机上时，可与第二温控单元149并接一个外部常开开关，起动时闭合，对电磁铁线圈直接供电，起动后打开，具体的作为另一个实施例不进一步阐述。
95.如图5所示，是本实用新型在独立供电方式下，用于汽油机起动的一个具体应用实施例，不限于交、直流，外部电源以电压vo和电流io向系统供电，开关ko用于供电控制，可以是1个单纯的分断开关，也可以是1个程控电路意义上的开关，不限。
96.汽油机起动时，系统的工作机理，与图示4所示系统相同，不重复阐述。
97.如图6所示，是本实用新型在机械调速化油器上的具体应用实施例，系统组成和工作机理与前述实施例同，不重复详细阐述，以化油器的总成外观图示意；
98.如图7所示，是本实用新型在步进调速化油器上的具体应用实施例，系统组成和工作机理与前述实施例同，不重复详细阐述，以化油器的总成外观图示意；
99.综上所述，本实用新型是一个可以独立工作的系统，可应用在多种类型的通用汽油机化油器上，实现汽油机起动时的化油器阻风门自动控制，且结构紧凑，简单实用，是电动阻风门化油器的一个优化系统及技术方案。
100.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。