一种通用性强的整车线束卡的制作方法

1.本发明涉及线束固定技术领域，特别涉及一种通用性强的整车线束卡。


背景技术：

2.现在整车在轻量化和舒适性上有了更高的要求，因此发动机的各种管路布置要求更加紧凑、美观和简洁。对于整车线束来说，需要尽量借助已有的螺栓、螺孔，通过增加支架来固定安装，已达到紧凑、美观和简洁的要求，同时保证线束与其他零件的合理间隙；
3.参照图8和图9所示，当前管夹主要结构：由线束卡(参照图8)、支架(参照图9)组成，线束卡用来固定线束，支架一端固定在发动机上，另一端用来连接线束卡。
4.但在上述技术方案实施的过程中，发现至少存在如下技术问题：
5.1)结构复杂：线束卡结构复杂，加工要求较高，且需要与支架进行组合安装，所以对支架的加工要求也提出了较高要求；
6.2)成本高：因为线束卡结构复杂、加工要求较高，所以成本较高。同时，加上钢铁类支架的成本，所以整体成本较高；
7.3)组合性差：支架长度固定，且所夹持的线束直径固定，所以线束卡夹持线束的直径不能变化，缺乏灵活的组合性，通用性不强；同时，线束卡需要螺栓固定，用螺孔固定时，需要单独的螺栓上紧，为此，我们提出一种通用性强的整车线束卡。


技术实现要素：

8.(一)解决的技术问题
9.针对现有技术的不足，本发明提供了一种通用性强的整车线束卡，解决现有的整车线束卡在使用时，结构复杂、成本高以及组合性差的技术问题。
10.(二)技术方案
11.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
12.一种通用性强的整车线束卡，该线束卡包括用于捆绑线束的扎带以及用于将扎带和卡紧件，且卡紧件用于与整车车架和发动机等钢板零部件：
13.扎带，用于捆绑线束；
14.夹板，连接在扎带的外部，如图6所示；以及
15.卡紧件，可以与整车车架和发动机等钢板零部件进行卡紧，从而将扎带固定到整车车架和发动机等钢板零部件上，安装在夹板的内部；
16.其中，卡紧件包含底板，且底板的顶部连接有两个倒刺，两个倒刺相对的一侧均向下倾斜，如图3和图4所示。
17.优选的，所述夹板的底部安装有连接杆，且夹板通过连接杆与扎带活动连接，方便调整扎带和夹板之间的位置。
18.优选的，所述底板的两侧均安装有卡销，且卡销向上倾斜，并与夹板的内壁相抵。
19.优选的，所述夹板的形状呈“匚”字形，且夹板的顶部安装有两个倒钩，两个所述倒
钩的开口相对；
20.其中，所述倒刺向上倾斜的一端与倒钩卡接。
21.优选的，所述倒刺和底板之间通过连杆连接。
22.(三)有益效果
23.一是通过线束卡薄钢板材质整体式结构设计，不仅结构简单、体积小、重量轻，而且加工、装配、维修和使用成本低，极大降低了采购成本，进而降低制造成本；
24.二是通过带有倒刺的卡紧件以及夹板对卡紧件进行支撑，不仅实现了不同直径的线束固定，而且实现了通过整车车架和发动机等钢板零部件上固定，提高了线束卡的灵活性和通用性，进而降低制造成本。
附图说明
25.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
26.图1为本发明实施例的整体结构图；
27.图2为本发明实施例中夹板和卡紧件的结构图；
28.图3为本发明实施例中夹板和卡紧件分离后的结构图；
29.图4为本发明实施例中卡紧件的结构图；
30.图5为本发明实施例中夹板和卡紧件的侧视图；
31.图6为本发明实施例的使用状态图；
32.图7为本发明实施例中装置的受力示意图；
33.图8为现有前管夹中线束卡的结构图；
34.图9为现有前管夹中支架的结构图。
35.图例说明：1、夹板；2、连接杆；3、扎带；4、卡紧件；41、倒刺；42、底板；43、连杆；44、卡销；5、倒钩。
具体实施方式
36.本技术实施例通过提供一种通用性强的整车线束卡，有效的解决现有的整车线束卡在使用时，结构复杂、成本高以及组合性差的技术问题，在现有的整车线束卡使用时，由于采用了带有倒刺的卡紧件以及夹板对卡紧件进行支撑，进而实现了不同直径的线束固定，而且实现了通过整车车架和发动机等钢板零部件上固定，提高了线束卡的灵活性和通用性，进而降低制造成本。
37.实施例
38.本技术实施例中的技术方案为有效的解决现有的整车线束卡在使用时，结构复杂、成本高以及组合性差的技术问题，总体思路如下：
39.针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种通用性强的整车线束卡，该线束卡包括用于捆绑线束的扎带3以及用于将扎带3和卡紧件4，且卡紧件4用于与整车车架和发动机等钢板零部件：
40.扎带3，用于捆绑线束；
41.夹板1，连接在扎带3的外部，如图6所示；以及
42.卡紧件4，可以与整车车架和发动机等钢板零部件进行卡紧，从而将扎带3固定到整车车架和发动机等钢板零部件上，安装在夹板1的内部；
43.其中，卡紧件4包含底板42，且底板42的顶部连接有两个倒刺41，两个倒刺41相对的一侧均向下倾斜，如图3和图4所示。
44.在一些示例中，夹板1的底部安装有连接杆2，且夹板1通过连接杆2与扎带3活动连接，方便调整扎带3和夹板1之间的位置。
45.在一些示例中，底板42的两侧均安装有卡销44，且卡销44向上倾斜，并与夹板1的内壁相抵，如图5所示。
46.在一些示例中，夹板1的形状呈“匚”字形，如图3和图5所示，且夹板1的顶部安装有两个倒钩5，两个倒钩5的开口相对；
47.其中，倒刺41向上倾斜的一端与倒钩5卡接，如图5所示。
48.在一些示例中，倒刺41和底板42之间通过连杆43连接。
49.结构说明：线束卡为薄钢板材质整体式结构(为防止磨损，也可以采用如图1-图3所示的“薄钢板 塑料组合材质”)，由夹板1(输料材质)以及卡紧件4(金属材质，由薄钢板弯曲形成)共2个部分组成。
50.结构简单：卡紧件4为薄钢板材质整体式结构，体积小，结构简单；
51.成本较低：卡紧件4为薄钢板材质整体式结构，加工要求较低，生产成本较低；安装方便灵活，装配成本较低；更换方便，维修和使用成本较低；
52.通过整车车架和发动机等钢板零部件灵活固定：线束卡通过两片如图3所示的倒刺41卡紧结构灵活固定到整车车架和发动机等钢板零部件上，不需要在车架或发动机上的单独螺孔等固定，安装简单、方便。同时，两片卡紧件4倒刺41卡紧结构可以有效的防止从整车车架和发动机等钢板零部件上脱落。
53.不同直径线束固定：扎带3可以使用不同长度的扎带3对不同直径的线束进行固定。
54.最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。