一种大风量风轮和油锯用大功率发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种导风散热效果有大幅提高的大风量风轮和应用该大风量风轮的油锯用大功率发动机。


背景技术：

2.目前对于提高发动机功率的方法中，一般有以下四种方法：一、加大进气口面积：提高发动机进气量，可以从一定程度上保证发动机的进气充足，但是对于一台发动机来讲进气充足，燃烧和压缩一定的情况下，会有一部分混合气不参加燃烧直接排出到大气，会造成排气污染物增加，碳氧化合物和碳氢化合物等会超出发达国家的法规限制值。
3.二、提高发动机的压缩比：提高发动机的压缩比产生的缺点是发动机可能产生爆燃和爆震，发动机的震动会增加，从而传输到手柄上会导致手把震动增大，另外一方面提高压缩比会导致发动机温度过高，发动机不能得到更好的冷却，导致发动机拉缸等风险。
4.三、增大排气口面积：增大排气口面积同样可以相应的提高发动机的功率，但是排气口面积一旦增大会导致和进气口面积增大一样的缺点，单位时间内排出的尾气会相应增加，会造成排气污染物增加，碳氧化合物和碳氢化合物等会超出发达国家的法规限制值。
5.四、增大消音器排气口面积：缺点是噪音增大，碳氧化合物和碳氢化合物等会超出发达国家的法规限制值。
6.基于以上四种方法，为了在相同的箱体架构上设计出功率超出原机的40％的发动机，为了在保证发动机的震动和汽缸的温度以及整机排放污染物均符合常规状态的前提下提升现有发动机的功率。这样我们采用了以下手段：
7.1、在原有其它零部件不改变的情况下增大发动机的排量：通过增大汽缸和活塞的直径来增大发动机排量，曲轴的行程保持不变。
8.2、增大汽缸直径的同时,汽缸上部工作容积的外壁厚度也要随之增加，这样发动机在工作的时候不会因为汽缸缸壁过薄，导致汽缸变形严重从而导致活塞环和汽缸异常磨损，最终导致汽缸拉缸。因为发动机排量的增加，所需要吸入的混合气的量也要增加，所以仍然需要调整进气口的进气面积和扫气道的扫气面积，从而达到大幅提升功率的目的。
9.3、因为汽缸缸径的增加，活塞环和汽缸接触的面积随之增加，活塞环和汽缸产生的摩擦热能会相应的大幅增加，在原有导风结构和风冷飞轮尺寸不改变的情况下，增加汽缸缸径的发动机产生的热能会随之增加，此时我们需要相应的增加飞轮的导风效果。
10.现有的风冷飞轮结构如图1所示，包括飞轮盘1设置在飞轮盘1外侧边缘上的若干个弧形叶片2，其扫风总面积＝弧形叶片高度
×
弧形叶片长度
×
弧形叶片数量，扫风总面积较小，散热效率低，所以这种风冷飞轮结构只能适用于原有的发动机，无法提升新发动机的散热效果，导风散热效果不佳。
11.因此本领域技术人员致力于开发一种导风散热效果有大幅提高的大风量风轮和应用该大风量风轮的油锯用大功率发动机。


技术实现要素：

12.有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种导风散热效果有大幅提高的大风量风轮。
13.为实现上述目的，本实用新型提供的一种大风量风轮，包括飞轮盘，所述飞轮盘的边缘围绕轴心设置有若干个弧形叶片，相邻的两个所述弧形叶片的凹口朝向相同，至少有一半所述弧形叶片的后端一体化设置有向所述飞轮盘轴心延伸的条形叶片，所述条形叶片的长度至少为所述弧形叶片的弧长的80％，所述条形叶片的高度至少为所述弧形叶片的高度的80％。
14.所述条形叶片的后端与所述飞轮盘的轴心固定连接。
15.全部后端设置有所述条形叶片的弧形叶片平均分成两部分且对称的设置在所述飞轮盘的两端，全部后端没有设置有所述条形叶片的弧形叶片平均分成两部分且对称的设置在所述飞轮盘的另外两端。
16.本实用新型还提供一种油锯用大功率发动机，包括发动机本体，所述发动机本体包括气缸，所述气缸的外表面安装有上述的大风量风轮。
17.本实用新型的有益效果是：本实用新型的大风量风轮，包括飞轮盘，飞轮盘的边缘围绕轴心设置有若干个弧形叶片，相邻的两个弧形叶片的凹口朝向相同，至少有一半弧形叶片的后端一体化设置有向飞轮盘轴心延伸的条形叶片，条形叶片的长度至少为弧形叶片的弧长的80％，条形叶片的高度至少为弧形叶片的高度的80％，改进后的大风量风轮，在相同的转速情况下风量得到大大提升。对比测试结果表明，在其它零部件均不改变的情况下，以采集发动机火花塞座处的温度为对比对象，新设计的大风量风轮可以比原有状态的飞轮降低温度平均在25℃左右，新设计的飞轮使用在缸径加大的新设计的发动机上可以为新设计的发动机带走更多的摩擦热能。
附图说明
18.图1是现有技术的风冷飞轮结构正视图；
19.图2是本实用新型的结构示意图；
20.图3是本实用新型的结构正视图。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.如图2、图3所示，一种大风量风轮，包括飞轮盘1，所述飞轮盘1的边缘围绕轴心设置有若干个弧形叶片2，相邻的两个所述弧形叶片2的凹口朝向相同，至少有一半所述弧形叶片2的后端一体化设置有向所述飞轮盘1轴心延伸的条形叶片3，如图3所示，所述条形叶片3的长度为l2，所述弧形叶片2的弧长为l1，所述条形叶片3的长度l2至少为所述弧形叶片
2的弧长l1的80％，所述条形叶片3的高度至少为所述弧形叶片2的高度的80％，改进后的大风量风轮，在相同的转速情况下风量得到大大提升。
23.在本实施例中，所述条形叶片3的后端与所述飞轮盘1的轴心固定连接，所述条形叶片3的厚度均与所述弧形叶片2的厚度相同。
24.上述两种形状不同的弧形叶片可以集中设置也可交叉设置，优选的，在本实施例中，如图2所示，全部后端设置有所述条形叶片3的弧形叶片2平均分成两部分且对称的设置在所述飞轮盘1的两端，全部后端没有设置有所述条形叶片3的弧形叶片2平均分成两部分且对称的设置在所述飞轮盘1的另外两端。
25.本实施例还提供一种油锯用大功率发动机，包括发动机本体，所述发动机本体包括气缸，所述气缸的外表面安装有上述的大风量风轮。改进后的大风量风轮，在相同的转速情况下风量得到大大提升。对比测试结果表明，在其它零部件均不改变的情况下，以采集发动机火花塞座处的温度为对比对象，新设计的大风量风轮可以比原有状态的飞轮降低温度平均在25℃左右，新设计的飞轮使用在缸径加大的新设计的发动机上可以为新设计的发动机带走更多的摩擦热能。
26.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。