一种踏板感模拟器及汽车的制作方法
- 国知局
- 2024-08-02 16:55:07
本技术涉及汽车零部件,具体而言,涉及一种踏板感模拟器及汽车。
背景技术:
1、汽车制动一般通过电机控制电动主缸压缩制动油来实现,为了保证驾驶人员的踏板感与实际制动相匹配,提升驾驶舒适性,通常需要踏板感模拟器来模拟踏板感。
2、现阶段踏板感模拟器主要以液压油路压缩弹簧,通过弹簧反馈的力传递给踏板,从而实现踏板感;为了提高踏板感模拟器行程,通常采用两个及其以上数量的弹簧,当驾驶员踩下制动踏板时,各弹簧分段压缩以此增大受力,使制动踏板的踏板感范围增大,但在现有技术中,各弹簧轴向上无法分别限位,未被限位的弹簧会在内部晃动产生振动噪音。
技术实现思路
1、本实用新型旨在解决现有踏板感模拟器振动噪音大的技术问题。
2、一方面,本实用新型提供一种踏板感模拟器,包括壳体、活塞、一级压缩机构、二级压缩机构和限位柱,所述壳体的一端设有第一开口,所述活塞从所述第一开口插入所述壳体,所述活塞插入所述壳体的一端设有第一容纳槽,所述第一容纳槽的槽口端形成挤压部,所述二级压缩机构位于所述挤压部与所述壳体的底壁之间,所述一级压缩机构包括第一螺旋弹簧及套设于所述第一螺旋弹簧内部的第二螺旋弹簧,所述第一螺旋弹簧的一端与所述第一容纳槽的槽底抵接,另一端伸出所述第一容纳槽并与所述二级压缩机构的顶端抵接;所述限位柱的一端与所述壳体的底壁及所述二级压缩机构的顶端中的一者连接,所述限位柱的另一端沿轴向穿过所述第二螺旋弹簧,所述限位柱的周侧凸出以形成有挡缘,所述第二螺旋弹簧的一端位于所述第一容纳槽内且与所述挡缘抵接,另一端伸出所述第一容纳槽并与所述二级压缩机构的顶端抵接。
3、本实用新型的踏板感模拟器,壳体的上端设第一开口,下端形成壳体的底壁,活塞的轴向一端从第一开口插入壳体,驾驶员踩踏踏板制动时,活塞向壳体的底壁方向运动,以压缩一级压缩机构及二级压缩机构,具体地,活塞向下运动,活塞的第一容纳槽的槽底先压缩一级压缩机构的第一螺旋弹簧,一级压缩机构的第二螺旋弹簧在二级压缩机构及挡缘的限位下保持不动;当活塞继续向下运动至第一容纳槽的槽底与第二螺旋弹簧抵接时,第一螺旋弹簧与第二螺旋弹簧并联,二者同时发生压缩变形,增大受力;当第一容纳槽的槽口端也即活塞的挤压部与二级压缩机构抵接时,第一螺旋弹簧与第二螺旋弹簧不再继续压缩,有效避免第一螺旋弹簧与第二螺旋弹簧过度压缩,此时挤压部可继续向下压缩二级压缩机构,进一步增大受力,以此获得具有较大行程的踏板感模拟器。而且,一级压缩机构的第一螺旋弹簧的轴向两端分别与第一容纳槽的槽底及二级压缩机构的顶端抵接,第二螺旋弹簧的轴向两端分别与限位柱的挡缘及二级压缩机构的顶端抵接,二级压缩机构的轴向两端分别与壳体的底壁及一级压缩机构的端部抵接,在工作和不工作时各级压缩机构都处于限位预紧状态,有效避免了弹簧轴向晃动带来的振动噪音问题。
4、可选地,该踏板感模拟器还包括限位片,所述限位片套设于所述限位柱上且可沿所述限位柱滑动,所述限位片位于所述挡缘与所述第二螺旋弹簧的一端之间,且所述限位片的径向尺寸大于所述挡缘的径向尺寸。
5、可选地,所述限位片上设有供所述限位柱穿设的安装孔,所述安装孔的侧壁向远离所述挡缘一侧延伸以形成导向段。
6、可选地,所述第一容纳槽的槽底开设有第二容纳槽,所述第二容纳槽与所述挡缘位置对应,所述限位柱用于插入所述第二容纳槽内,所述限位片超出所述挡缘的边缘,用于与所述第一容纳槽的槽底于所述第二容纳槽之外的部分抵接。
7、可选地,当未踩踏踏板时,所述挤压部与所述二级压缩机构之间的轴向距离为预设距离,其中,所述第二容纳槽的深度大于所述预设距离。
8、可选地,所述二级压缩机构包括碟形弹簧和垫片,所述碟形弹簧远离所述壳体的底壁的一端设有所述垫片,所述垫片套设于所述限位柱上,所述第一螺旋弹簧伸出所述第一容纳槽的一端与所述垫片抵接,所述第二螺旋弹簧伸出所述第一容纳槽的一端与所述垫片抵接。
9、另一方面,本实用新型提出一种汽车,包括上述的踏板感模拟器。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述踏板感模拟器相同,不再重复说明。
10、可选地,该汽车还包括制动控制器外壳,所述制动控制器外壳的一端设有第二开口,所述制动控制器外壳的第二开口端与所述踏板感模拟器的壳体的第一开口端配合安装以形成容纳腔,活塞置于所述容纳腔内,以将所述容纳腔分隔成沿轴向间隔设置的第一腔体和第二腔体,所述制动控制器外壳上设有与所述第一腔体相连通的进油口及与所述第二腔体相连通的出油口。
11、可选地,该汽车还包括第一密封件,所述活塞通过所述第一密封件与所述制动控制器外壳密封连接。
12、可选地,该汽车还包括第二密封件和卡环,所述第二密封件和所述卡环沿所述壳体的轴向间隔设置,所述壳体通过所述第二密封件和所述卡环与所述制动控制器外壳连接。
技术特征:1.一种踏板感模拟器,其特征在于,包括壳体(1)、活塞(2)、一级压缩机构(3)、二级压缩机构(4)和限位柱(5),所述壳体(1)的一端设有第一开口,所述活塞(2)的轴向一端从所述第一开口插入所述壳体(1),所述活塞(2)插入所述壳体(1)的一端设有第一容纳槽(21),所述第一容纳槽(21)的槽口端形成挤压部(211),所述二级压缩机构(4)位于所述挤压部(211)与所述壳体(1)的底壁之间,所述一级压缩机构(3)包括第一螺旋弹簧(31)及套设于所述第一螺旋弹簧(31)内部的第二螺旋弹簧(32),所述第一螺旋弹簧(31)的一端与所述第一容纳槽(21)的槽底抵接,另一端伸出所述第一容纳槽(21)并与所述二级压缩机构(4)的顶端抵接;所述限位柱(5)的一端与所述壳体(1)的底壁及所述二级压缩机构(4)的顶端中的一者连接,所述限位柱(5)的另一端沿轴向穿过所述第二螺旋弹簧(32),所述限位柱(5)的周侧凸出以形成有挡缘(51),所述第二螺旋弹簧(32)的一端位于所述第一容纳槽(21)内且与所述挡缘(51)抵接,另一端伸出所述第一容纳槽(21)并与所述二级压缩机构(4)的顶端抵接。
2.根据权利要求1所述的踏板感模拟器,其特征在于,还包括限位片(6),所述限位片(6)套设于所述限位柱(5)上且可沿所述限位柱(5)滑动,所述限位片(6)位于所述挡缘(51)与所述第二螺旋弹簧(32)的一端之间,且所述限位片(6)的径向尺寸大于所述挡缘(51)的径向尺寸。
3.根据权利要求2所述的踏板感模拟器,其特征在于,所述限位片(6)上设有供所述限位柱(5)穿设的安装孔,所述安装孔的侧壁向远离所述挡缘(51)一侧延伸以形成导向段(61)。
4.根据权利要求2所述的踏板感模拟器,其特征在于,所述第一容纳槽(21)的所述槽底开设有第二容纳槽(22),所述第二容纳槽(22)与所述挡缘(51)位置对应,所述限位柱(5)用于插入所述第二容纳槽(22)内,所述限位片(6)超出所述挡缘(51)的边缘,用于与所述第一容纳槽(21)的槽底于所述第二容纳槽(22)之外的部分抵接。
5.根据权利要求4所述的踏板感模拟器,其特征在于,当未踩踏踏板时,所述挤压部(211)与所述二级压缩机构(4)之间的轴向距离为预设距离,其中,所述第二容纳槽(22)的深度大于所述预设距离。
6.根据权利要求1-5任一项所述的踏板感模拟器,其特征在于,所述二级压缩机构(4)包括碟形弹簧(41)和垫片(42),所述碟形弹簧(41)远离所述壳体(1)的底壁的一端设有所述垫片(42),所述垫片(42)套设于所述限位柱(5)上,所述第一螺旋弹簧(31)伸出所述第一容纳槽(21)的一端与所述垫片(42)抵接,所述第二螺旋弹簧(32)伸出所述第一容纳槽(21)的一端与所述垫片(42)抵接。
7.一种汽车,其特征在于,包括如权利要求1-6任一项所述的踏板感模拟器。
8.根据权利要求7所述的汽车,其特征在于,还包括制动控制器外壳(7),所述制动控制器外壳(7)的一端设有第二开口,所述制动控制器外壳(7)的第二开口端与所述踏板感模拟器的壳体(1)的第一开口端配合安装以形成容纳腔,活塞(2)置于所述容纳腔内,以将所述容纳腔分隔成沿轴向间隔设置的第一腔体和第二腔体,所述制动控制器外壳(7)上设有与所述第一腔体相连通的进油口(71)及与所述第二腔体相连通的出油口(72)。
9.根据权利要求8所述的汽车,其特征在于,还包括第一密封件(8),所述活塞(2)通过所述第一密封件(8)与所述制动控制器外壳(7)密封连接。
10.根据权利要求8所述的汽车,其特征在于,还包括第二密封件(9)和卡环(10),所述第二密封件(9)和所述卡环(10)沿所述壳体(1)的轴向间隔设置,所述壳体(1)通过所述第二密封件(9)和所述卡环(10)与所述制动控制器外壳(7)连接。
技术总结本技术提供了一种踏板感模拟器及汽车,涉及汽车零部件技术领域,包括壳体、活塞、一级压缩机构、二级压缩机构和限位柱,活塞的轴向一端插入壳体,活塞插入壳体的一端设有第一容纳槽,第一容纳槽的槽口端形成挤压部,二级压缩机构位于挤压部与壳体的底壁之间,一级压缩机构包括第一螺旋弹簧及套设于第一螺旋弹簧内部的第二螺旋弹簧,第一螺旋弹簧的两端分别与二级压缩机构及第一容纳槽的槽底抵接,限位柱的一端与壳体的底壁及二级压缩机构的顶端中的一者连接,限位柱的另一端沿轴向穿过第二螺旋弹簧,限位柱的周侧设有挡缘,第二螺旋弹簧的两端分别与二级压缩机构及挡缘抵接。本方案能够实现对各弹簧的限位预紧,有效避免晃动带来的噪音。技术研发人员:王婷,邢艳红,杨春燕受保护的技术使用者:浙江吉利控股集团有限公司技术研发日:20231219技术公布日:2024/7/11本文地址:https://www.jishuxx.com/zhuanli/20240718/253049.html
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