一种高速公路收费站ETC车道智能特情辅助处理系统的制作方法

一种高速公路收费站etc车道智能特情辅助处理系统
技术领域
1.本实用新型涉及高速公路特情处理的技术领域，尤其涉及一种高速公路收费站etc车道智能特情辅助处理系统。


背景技术：

2.高速公路特情包括车辆etc卡失效、恶意闯卡等，对于车辆etc卡失效特情，需要核实车辆在高速公路的通行距离后，缴费放行；对于车辆的恶意闯卡操作，需要对其进行拦截。
3.目前，在相关技术中，如申请号为202120992578.5的实用新型专利中，对于高速公路的特情处理形式，只限于特殊情况下车辆etc识别失效的情况，即通过外勤人员的主动引导，来实现车辆的放行，显然，此种处理形式只限于特殊情况下车辆etc识别失效的情况，并没有对恶意闯卡的车辆进行针对性的处理，导致该系统的对于特情处理的适配范围较为局限。


技术实现要素：

4.(一)要解决的技术问题
5.鉴于现有技术的上述缺点、不足，本实用新型提供一种高速公路收费站etc车道智能特情辅助处理系统，其解决了相关技术中存在的工作效率低下以及对于特情处理的适配范围较为局限的技术问题。
6.(二)技术方案
7.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
8.本实用新型实施例提供一种高速公路收费站etc车道智能特情辅助处理系统，包括终端、云端和执行装置，终端和云端之间存在无线数据传输，执行装置通过终端控制运行；执行装置包括阻拦单元和紧急通行单元，其中，阻拦单元包括警示装置和机械拦阻装置，警示装置用于在终端的控制下输出警报信息，机械拦阻装置用于在终端的控制下执行机械拦阻；紧急通行单元用于执行预定车辆的紧急通行。
9.在该技术方案中，处理系统包括终端、云端和执行装置，终端设备和云端设备可均为控制主机，二者通过无线通信方式建立信息交互关系，二者间传递控制信号，控制主机本身为成熟技术手段，如控制电脑加plc的控制逻辑，在此不做详述。
10.拦阻单元在终端设备的控制下输出报警信息，以及执行机械拦阻作业，输出的报警信息用来对闯卡车辆进行警示，在车辆未闯卡前对其进行警告；机械拦阻装置用于在车辆实际发生闯卡行为后，阻止车辆继续行驶。
11.具体的，警示装置和机械拦阻装置的设置位置均沿车辆的驶入方向布置，即二者均布置在车辆的行驶方向上，且警示装置位于机械拦阻装置的后侧，在阻拦单元工作时，先进行警示，而后进行机械拦阻。
12.对比相关技术，本实用新型中，额外具备了阻拦单元对闯卡车辆进行拦阻，填补了
特情处理作业中紧急拦截领域的空白，使得特情处理系统更加丰富。
13.同时，终端、云端均采用控制主机进行自动化作业，降低了整个特个特情处理系统的人力成本，提高了特情处理效率。
14.在本实用新型的一个技术方案中，警示装置包括声输出设备和光输出设备，分别用于输出声光警报信息。
15.在该技术方案中，警示装置在终端的控制下输出声光警报，警示相关人员不要进行闯卡操作。
16.具体的，声音警报可为双语提示音，如汉语和英语，输出“etc识别失效，请稍等片刻”等类似词汇，而光线警报则需要为较为醒目的颜色，如黄红蓝。
17.在本实用新型的一个技术方案中，光输出设备设置为全息投影，全息投影的投影平面垂直于预定车辆的驶入方向，且于预定车辆正对。
18.在该技术方案中，光输出设备设置为全息投影，用来输出对应的图文信息，提高警示效果。
19.具体的，全息投影装置的投影位置可位于车道的正上方，并且使得投影面垂直车辆设置，如此一来，便可以使得驾驶员更方便清晰的得到警示信息。
20.例如，图文信息可于语音信息同步，并且采用醒目配色。
21.在本实用新型的一个技术方案中，机械拦阻装置包括地轨、滑动部和伸缩驱动器，地轨设于路面，地轨的上方形成容纳槽；滑动部滑动安装于地轨；伸缩驱动器驱动连接于滑动部，用于在终端的控制下带动滑动部伸缩；滑动部上还设有阻拦钉。
22.在该技术方案中，机械拦阻装置包括地轨、滑动部和伸缩驱动器，滑动部与地轨之间滑动连接，伸缩驱动器在终端的控制下，驱动滑动部进行滑动，使得滑动部上设置阻拦钉的部分与车道相对应，执行机械拦阻。
23.具体的，滑动部可为矩形滑条，伸缩驱动器可为电动伸缩杆，其伸缩行程至少要大于车道的宽度。
24.在本实用新型的一个技术方案中，滑动部包括相互连接的填充段和安装段，填充段填充容纳槽，安装段用于设置阻拦钉。
25.在该技术方案中，滑动部包括相互连接的填充段和安装段，二者可为一体结构，当填充段对应车道部分的容纳槽时，容纳槽得到填充，使得车道保持平整状态；当安装段对应车道部分的容纳槽时，阻拦钉则位于车道上，执行机械阻拦工作。
26.在本实用新型的一个技术方案中，紧急通行单元包括号牌识别系统、计费系统和收费装置，号牌识别系统用于记录预定车辆的号牌；计费系统用于按照预定车辆在高速公路的行驶距离进行计费；收费装置用于收缴预定车辆的通行费用。
27.在该技术方案中，号牌识别系统已经预设在高速公路上，可共用etc系统中的号牌识别系统，在车辆首次驶入高速后，该系统会对车牌进行记录，同时，号牌识别系统还要额外记录首次识别该号牌时，车辆所处位置，以及最后一次识别该号牌时的车辆所处位置，计费系统通过这两个位置的位置差，结合车辆类型信息，便可得出需要缴纳的费用，收费装置便可收缴预定车辆的通行费用。
28.收费装置可为收费机器人，此为现有成熟技术方案，在此不做详述。
29.etc系统中的号牌识别系统为成熟的技术方案，本技术方案在于为该系统额外增
加位置对应的功能，可理解为，为每个号牌识别的位置都添加了位置信息。
30.(三)有益效果
31.本实用新型的有益效果是：拦阻单元在终端设备的控制下输出报警信息，以及执行机械拦阻作业，输出的报警信息用来对闯卡车辆进行警示，在车辆未闯卡前对其进行警告；机械拦阻装置用于在车辆实际发生闯卡行为后，阻止车辆继续行驶。
32.对比相关技术，本实用新型中，额外具备了阻拦单元对闯卡车辆进行拦阻，填补了特情处理作业中紧急拦截领域的空白，使得特情处理系统更加丰富。
33.同时，终端、云端均采用控制主机进行自动化作业，降低了整个特个特情处理系统的人力成本，提高了特情处理效率。
附图说明
34.图1为本实用新型一个实施例的高速公路收费站etc车道智能特情辅助处理系统的系统框图；
35.图2为本实用新型一个实施例的高速公路收费站etc车道智能特情辅助处理系统的结构示意图；
36.图3为本实用新型一个实施例的图2中a处的局部放大结构示意图。
37.【附图标记说明】
38.1：警示装置；
39.2：机械拦阻装置；21：地轨；22：滑动部；221：填充段；222：安装段；23：伸缩驱动器；24：阻拦钉。
具体实施方式
40.为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图1-3，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。其中，本文所提及的“上”、“下”......等方位名词以图2的定向为参照。
41.参照图1和图2，本实用新型实施例提出的一种高速公路收费站etc车道智能特情辅助处理系统，包括终端、云端和执行装置，终端和云端之间存在无线数据传输，执行装置通过终端控制运行；执行装置包括阻拦单元和紧急通行单元，其中，阻拦单元包括警示装置1和机械拦阻装置2，警示装置1用于在终端的控制下输出警报信息，机械拦阻装置2用于在终端的控制下执行机械拦阻；紧急通行单元用于执行预定车辆的紧急通行。
42.在本实施例中，处理系统包括终端、云端和执行装置，终端设备和云端设备可均为控制主机，二者通过无线通信方式建立信息交互关系，二者间传递控制信号，控制主机本身为成熟技术手段，如控制电脑加plc的控制逻辑，在此不做详述。
43.拦阻单元在终端设备的控制下输出报警信息，以及执行机械拦阻作业，输出的报警信息用来对闯卡车辆进行警示，在车辆未闯卡前对其进行警告；机械拦阻装置2用于在车辆实际发生闯卡行为后，阻止车辆继续行驶。
44.具体的，警示装置1和机械拦阻装置2的设置位置均沿车辆的驶入方向布置，即二者均布置在车辆的行驶方向上，且警示装置1位于机械拦阻装置2的后侧，在阻拦单元工作时，先进行警示，而后进行机械拦阻。
45.对比相关技术，本实用新型中，额外具备了阻拦单元对闯卡车辆进行拦阻，填补了特情处理作业中紧急拦截领域的空白，使得特情处理系统更加丰富。
46.同时，终端、云端均采用控制主机进行自动化作业，降低了整个特个特情处理系统的人力成本，提高了特情处理效率。
47.为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更清楚、透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
48.实施例1：
49.参照图2，警示装置1包括声输出设备和光输出设备，分别用于输出声光警报信息。
50.在本实施例中，警示装置1在终端的控制下输出声光警报，警示相关人员不要进行闯卡操作。
51.具体的，声音警报可为双语提示音，如汉语和英语，输出“etc识别失效，请稍等片刻”等类似词汇，而光线警报则需要为较为醒目的颜色，如黄红蓝
52.实施例2：
53.参照图2，光输出设备设置为全息投影，全息投影的投影平面垂直于预定车辆的驶入方向，且于预定车辆正对。
54.在本实施例中，光输出设备设置为全息投影，用来输出对应的图文信息，提高警示效果。
55.具体的，全息投影装置的投影位置可位于车道的正上方，并且使得投影面垂直车辆设置，如此一来，便可以使得驾驶员更方便清晰的得到警示信息。
56.例如，图文信息可于语音信息同步，并且采用醒目配色。
57.实施例3：
58.参照图1和图3，机械拦阻装置2包括地轨21、滑动部22和伸缩驱动器23，地轨21设于路面，地轨21的上方形成容纳槽；滑动部22滑动安装于地轨21；伸缩驱动器23驱动连接于滑动部22，用于在终端的控制下带动滑动部22伸缩；滑动部22上还设有阻拦钉24。
59.在本实施例中，机械拦阻装置2包括地轨21、滑动部22和伸缩驱动器23，滑动部22与地轨21之间滑动连接，伸缩驱动器23在终端的控制下，驱动滑动部22进行滑动，使得滑动部22上设置阻拦钉24的部分与车道相对应，执行机械拦阻。
60.具体的，滑动部22可为矩形滑条，伸缩驱动器23可为电动伸缩杆，其伸缩行程至少要大于车道的宽度。
61.实施例4：
62.参照图1和图3，滑动部22包括相互连接的填充段221和安装段222，填充段221填充容纳槽，安装段222用于设置阻拦钉24。
63.在本实施例中，滑动部22包括相互连接的填充段221和安装段222，二者可为一体结构，当填充段221对应车道部分的容纳槽时，容纳槽得到填充，使得车道保持平整状态；当安装段222对应车道部分的容纳槽时，阻拦钉24则位于车道上，执行机械阻拦工作。
64.实施例5：
65.紧急通行单元包括号牌识别系统、计费系统和收费装置，号牌识别系统用于记录预定车辆的号牌；计费系统用于按照预定车辆在高速公路的行驶距离进行计费；收费装置用于收缴预定车辆的通行费用。
66.在本实施例中，号牌识别系统已经预设在高速公路上，可共用etc系统中的号牌识别系统，在车辆首次驶入高速后，该系统会对车牌进行记录，同时，号牌识别系统还要额外记录首次识别该号牌时，车辆所处位置，以及最后一次识别该号牌时的车辆所处位置，计费系统通过这两个位置的位置差，结合车辆类型信息，便可得出需要缴纳的费用，收费装置便可收缴预定车辆的通行费用。
67.收费装置可为收费机器人，此为现有成熟技术方案，在此不做详述。
68.etc系统中的号牌识别系统为成熟的技术方案，本技术方案在于为该系统额外增加位置对应的功能，可理解为，为每个号牌识别的位置都添加了位置信息
69.可理解为，上述实施例1-5，除存在相抵触的部分，否则可以自由组合形成本实用新型的其他实施方式。
70.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
71.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
72.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”，可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”，可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”，可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
73.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。