多方向自限位驾驶室后悬装置及重型商用车的制作方法

1.本实用新型涉及商用车技术领域，具体是一种多方向自限位驾驶室后悬装置及重型商用车。


背景技术：

2.驾驶室悬置系统是连接车身与车架间的弹性支承，其主要功能包括：一是固定支承作用，固定驾驶室，承受驾驶室的重量；二是隔振作用，隔离由路面向驾驶室传递的稳态激励，隔离由不平路面引起的向驾驶室传递的瞬态激励；三是限位作用，限制驾驶室的最大位移，避免与其他零部件产生干涉。
3.重型商用车驾驶室的重量一般超过了2000kg，车辆行驶工况比较复杂且恶劣，车辆在行驶的过程中其受到路面激励和发动机振动激励，对隔振和限位要求较高。
4.授权公告号为cn202508182u的专利公开了重型汽车驾驶室后悬置装置，在驾驶室的两侧分别设置有一个导线机构和二个弹簧阻尼机构，左、右立柱的中间设置有导向机构，此方案存在两个问题：1、导向机构结构不够精简，弹簧阻尼机构与导向机构的装配连接不够精简；2、导向机构在对抗驾驶室前后晃动时强度不够高。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种多方向自限位驾驶室后悬装置及重型商用车，以解决重型商用车后悬装置导向机构结构不够精简、弹簧阻尼机构与导向机构的装配连接不够精简以及导向机构在对抗驾驶室前后晃动时强度不够高的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种多方向自限位驾驶室后悬装置，包括减震器上支架总成、减震器下支架总成、螺旋弹簧阻尼减震器总成、连接件，减震器上支架总成内部沿上下方向设有滑槽，减震器下支架总成活动连接在滑槽内，减震器上支架总成和减震器下支架总成之间连接螺旋弹簧阻尼减震器总成，减震器上支架总成的左右两侧相对的位置都设有至少两个限位槽。
7.进一步的，连接件包括螺栓，限位槽内通过设置螺栓连接减震器上支架总成和减震器下支架总成，螺旋弹簧阻尼减震器总成的两端通过螺栓分别与减震器上支架总成和减震器下支架总成连接。
8.进一步的，连接件还包括滑套、垫片，滑套套设在限位槽和限位槽内部的螺栓之间，垫片设置在位于限位槽内的螺栓的两侧。
9.进一步的，还包括后悬支架、液压锁、后悬支架焊接在驾驶室横梁上，液压锁固定连接在上支架总成的顶部，液压锁用于将减震器上支架总成和后悬支架锁定。
10.进一步的，后悬支架包括锁定部，锁定部包括底板，底板的底部固定连接有立板和锥销，立板上设有锁销，减震器上支架总成顶部设有用于与锁销配合的锥孔。
11.进一步的，减震器下支架总成包括两个平行的侧板，两个侧板的后侧设有后板，两个侧板的前侧设有前板。
12.本实用新型还提供了一种重型商用车，包括上述的多方向自限位驾驶室后悬装置。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、减震器上支架总成和减震器下支架总成的连接处设置滑槽和螺栓作为限位导向机构，使得导向机构的结构更加精简；通过将螺旋弹簧阻尼减震器总成设置在减震器上支架总成内部，使得弹簧阻尼机构与导向机构的装配连接更加精简。
15.2、由于减震器下支架总成设置内减震器上支架总成内部，且两者的侧面相互对应，在驾驶室前后晃动时减震器下支架总成设置内减震器上支架总成的侧面来抵抗晃动，所以在对抗驾驶室前后晃动时强度更高。
附图说明
16.构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
17.图1为多方向自限位驾驶室后悬装置的爆炸图；
18.图2为减震器上支架总成的结构示意图；
19.图3为锁定部的结构示意图；
20.图4为滑套的结构示意图；
21.图5为减震器下支架总成的结构示意图；
22.图6为多方向自限位驾驶室后悬装置的装配示意图；
23.图中：1、减震器上支架总成；11、滑槽；12、限位槽；13、锥孔；2、减震器下支架总成；3、螺旋弹簧阻尼减震器总成；4、连接件；41、螺栓；42、滑套；43、垫片；5、液压锁；6、后悬支架；61、锁定部；611、底板；612、立板；613、锥销；614、锁销。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
25.多方向自限位驾驶室后悬装置实施例
26.参照图1、图6，根据本实用新型的实施例，提供了一种多方向自限位驾驶室后悬装置，包括减震器上支架总成1、减震器下支架总成2、螺旋弹簧阻尼减震器总成3、连接件4、液压锁5、后悬支架6。
27.参照图1、图2，减震器上支架总成1内部沿上下方向设有滑槽11，减震器下支架总成2活动连接在滑槽11内，减震器上支架总成1和减震器下支架总成2之间连接螺旋弹簧阻尼减震器总成3，减震器上支架总成1的左右两侧相对的位置都设有至少两个限位槽12；减震器上支架总成1的顶部固定连接液压锁5，液压锁5用于将上支架总成1和后悬支架6锁定，减震器上支架总成1顶部设有用于与锁销613配合的锥孔13。
28.参照图1、图5，减震器下支架总成2包括两个平行的侧板21，两个侧板21的后侧设有后板23，两个侧板21的前侧设有前板22。
29.参照图1、图4、图6，连接件4包括螺栓41、滑套42、垫片43，螺栓41的前端设有螺纹，限位槽12内通过设置螺栓41连接减震器上支架总1和减震器下支架总成2，螺旋弹簧阻尼减
震器总成3的两端通过螺栓41分别与减震器上支架总成1和减震器下支架总成2连接；滑套42套设在限位槽12和限位槽12内部的螺栓41之间，垫片43设置在位于限位槽12内的螺栓41的两侧。
30.参照图1、图3，后悬支架6焊接在驾驶室横梁上，后悬支架6包括锁定部61，锁定部61包括底板611，所述底板611的底部固定连接有立板612和锥销613，立板612上设有锁销614。
31.重型商用车实施例
32.一种重型商用车，包括上述的多方向自限位驾驶室后悬装置。
33.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种多方向自限位驾驶室后悬装置，包括减震器上支架总成（1）、减震器下支架总成（2）、螺旋弹簧阻尼减震器总成（3）、连接件（4），其特征在于，所述减震器上支架总成（1）内部沿上下方向设有滑槽（11），所述减震器下支架总成（2）活动连接在滑槽（11）内，所述减震器上支架总成（1）和减震器下支架总成（2）之间连接螺旋弹簧阻尼减震器总成（3），所述减震器上支架总成（1）的左右两侧相对的位置都设有至少两个限位槽（12）。2.如权利要求1所述的多方向自限位驾驶室后悬装置，其特征在于，所述连接件（4）包括螺栓（41），所述限位槽（12）内通过设置螺栓（41）连接减震器上支架总成（1）和减震器下支架总成（2），所述螺旋弹簧阻尼减震器总成（3）的两端通过螺栓（41）分别与减震器上支架总成（1）和减震器下支架总成（2）连接。3.如权利要求2所述的多方向自限位驾驶室后悬装置，其特征在于，所述连接件（4）还包括滑套（42）、垫片（43），所述滑套（42）套设在限位槽（12）和限位槽（12）内部的螺栓（41）之间，所述垫片（43）设置在位于限位槽（12）内的螺栓（41）的两侧。4.如权利要求1所述的多方向自限位驾驶室后悬装置，其特征在于，还包括后悬支架（6）、液压锁（5），所述后悬支架（6）焊接在驾驶室横梁上，所述液压锁（5）固定连接在上支架总成（1）的顶部，所述液压锁（5）用于将减震器上支架总成（1）和后悬支架（6）锁定。5.如权利要求4所述的多方向自限位驾驶室后悬装置，其特征在于，所述后悬支架（6）包括锁定部（61），所述锁定部（61）包括底板（611），所述底板（611）的底部固定连接有立板（612）和锥销（613），所述立板（612）上设有锁销（614），所述减震器上支架总成（1）顶部设有用于与锥销（613）配合的锥孔（13）。6.如权利要求1所述的多方向自限位驾驶室后悬装置，其特征在于，所述减震器下支架总成（2）包括两个平行的侧板（21），两个侧板（21）的后侧设有后板（23），两个侧板（21）的前侧设有前板（22）。7.一种重型商用车，其特征在于，包括权利要求1所述的多方向自限位驾驶室后悬装置。

技术总结
本实用新型涉及商用车技术领域，具体是一种多方向自限位驾驶室后悬装置及重型商用车，包括减震器上支架总成、减震器下支架总成、螺旋弹簧阻尼减震器总成、连接件，减震器上支架总成内部沿上下方向设有滑槽，减震器下支架总成活动连接在滑槽内，减震器上支架总成和减震器下支架总成之间连接螺旋弹簧阻尼减震器总成，减震器上支架总成的左右两侧相对的位置都设有至少两个限位槽；本实用新型的导向机构的结构更加精简，在对抗驾驶室前后晃动时强度更高。高。高。


技术研发人员：苑立宽 陈克伟 刘立志 潘兴华 贾晓辉 许志强
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/2/23