一种新型摩托车副车架的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，特别地，涉及一种新型摩托车副车架。


背景技术：

2.摩托车的车架包括主车架和副车架，主车架用于与发动机相连并支撑悬挂结构，副车架是指从主车架延伸出来用于负担驾驶员、乘客座位及一些配件(如电瓶、点火电脑等)的结构。当前摩托车后货架一般固定连接在副车架上，但当后货架需要承担一些较大物品时，经常会发现后货架的长度不够，而后货架在固定后就无法调节后货架的长度，十分不便。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型目的是提供一种新型摩托车副车架，具有可调节的特点。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
5.一种新型摩托车副车架，包括后货架、第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架与第二支撑架相对的一侧设置有插槽，所述插槽沿第一支撑架和第二支撑架的长度方向延伸；所述后货架包括u形本体和固定板，所述u型本体的两端分别具有与两个插槽适配的插接部，所述插接部一对一地插接于插槽内并可沿插槽的长度方向移动；
6.所述第一支撑架和/或第二支撑架上还设置有用于将后货架锁定的固定组件。
7.优选地，所述第一支撑架上贯穿开设有与插槽连通的安装孔，固定组件安装在安装孔内。
8.优选地，所述固定组件包括拉手、固定座、第一弹簧和锁杆，其中，所述固定座呈中空设置，包括座体和座盖，座盖螺纹连接于座体的开口端；所述锁杆活动穿设于固定座；锁杆位于固定座内的杆体上设置有环座；所述第一弹簧位于固定座内，且套设于锁杆上，所述第一弹簧的下端与环座抵接，上端与座盖抵接；
9.所述插接部上朝向固定组件的一侧开设有若干间隔排列的锁孔，在自然状态下，第一弹簧驱动整个锁杆朝向插槽移动并进入到对准的锁孔内。
10.优选地，所述固定座过盈配合地嵌设于安装槽内。
11.优选地，所述锁杆包括套管、压杆、第二弹簧和活动顶块，套管的上端与拉手螺纹连接；所述压杆螺纹套接于套管内，活动顶块位于套管内，且下端从套管的端部伸出，所述活动顶块的下端呈半球形设置；所述套管的下端口呈缩口状，活动顶块的侧壁上设置有与该缩口部分配合的限位部，以防止活动顶块从套管的下端口掉出；所述第二弹簧位于套管内，且上端与压杆的下端抵接，下端与活动顶块的上端抵接。
12.优选地，在套管上螺纹设置两个螺母，拉环被夹紧于两个螺母之间。
13.本实用新型技术效果主要体现在以下方面：
14.1、能够自由调节后货架的相对长度，以适应更多使用场景；
15.2、调节时能够通过活动顶块确认是否调节到位，简化了调节的难度。
附图说明
16.图1为实施例中副车架的示意图；
17.图2为实施例中固定组件的剖视图；
18.图3为实施例中后货架的示意图。
19.附图标记：1、第一支撑架；11、安装孔；2、第二支撑架；21、插槽；3、后货架；31、插接部；311、锁孔；32、u形本体；33、固定板；4、固定组件；41、拉手；42、固定座；421、座体；422、座盖；431、套管；432、压杆；433、活动顶块；434、第二弹簧；435、环座；44、第一弹簧；45、螺母。
具体实施方式
20.以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
21.参考图1，副车架包括后货架3、第一支撑架1和第二支撑架2，第一支撑架1与第二支撑架2相对的一侧设置有插槽21，插槽21沿第一支撑架1和第二支撑架2的长度方向延伸。后货架3包括u形本体32和固定板33，u型本体的两端分别具有与两个插槽21适配的插接部31，插接部31一对一地插接于插槽21内并可沿插槽21的长度方向移动。
22.另外，第一支撑架1和/或第二支撑架2上还设置有用于将后货架3锁定的固定组件4，作为示例，固定组件4安装在第一支撑架1上。具体地，第一支撑架1上贯穿开设有与插槽21连通的安装孔11，固定组件4安装在安装孔11内。
23.参照图2，该固定组件4包括拉手41、固定座42、第一弹簧44和锁杆，其中，固定座42呈中空设置，包括座体421和座盖422，座盖422螺纹连接于座体421的开口端；整个固定座42过盈配合地嵌设于安装槽内。锁杆活动穿设于固定座42，即：座盖422与座体421均设置有供锁杆穿过的通孔。锁杆位于固定座42内的杆体上设置有环座435；第一弹簧44位于固定座42内，且套设于锁杆上，第一弹簧44的下端与环座435抵接，上端与座盖422抵接。
24.锁杆包括套管431、压杆432、第二弹簧434和活动顶块433，套管431的上端与拉手41螺纹连接，另外，在套管431上螺纹设置两个螺母45，拉环被夹紧于两个螺母45之间。压杆432螺纹套接于套管431内，活动顶块433位于套管431内，且下端从套管431的端部伸出，活动顶块433的下端呈半球形设置。套管431的下端口呈缩口状，活动顶块433的侧壁上设置有与该缩口部分配合的限位部，以防止活动顶块433从套管431的下端口掉出。第二弹簧434位于套管431内，且上端与压杆432的下端抵接，下端与活动顶块433的上端抵接。
25.参照图3，插接部31上朝向固定组件4的一侧开设有若干间隔排列的锁孔311，在自然状态下，第一弹簧44驱动整个锁杆朝向插槽21移动并进入到对准的锁孔311内，使得插接部31被锁定在插槽21内，从而达到固定整个后货架3的目的。当然，为了提升固定效果，可以同时在第一支撑架1和第二支撑架2上设置上述的固定组件4。
26.当要调节后货架3的相对长度时，通过拉手41将整个锁杆向后拉，使得锁杆的端部从锁孔311脱出，此时活动顶块433的下端半球部分正好与锁孔311形成一定的交错；然后移动插接部31，在此过程中，当活动顶块433与下一个锁孔311对准时，活动顶块433能够撞击套管431的端口内壁发出声音，用户即可判断锁杆与锁孔311是否对齐，然后用户放开拉手41，锁杆即可自动插入到锁孔311内。
27.当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种
具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。


技术特征：
1.一种新型摩托车副车架，其特征是，包括后货架(3)、第一支撑架(1)和第二支撑架(2)，所述第一支撑架(1)与第二支撑架(2)相对的一侧设置有插槽(21)，所述插槽(21)沿第一支撑架(1)和第二支撑架(2)的长度方向延伸；所述后货架(3)包括u形本体(32)和固定板(33)，所述u型本体的两端分别具有与两个插槽(21)适配的插接部(31)，所述插接部(31)一对一地插接于插槽(21)内并可沿插槽(21)的长度方向移动；所述第一支撑架(1)和/或第二支撑架(2)上还设置有用于将后货架(3)锁定的固定组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车副车架，其特征是，所述第一支撑架(1)上贯穿开设有与插槽(21)连通的安装孔(11)，固定组件(4)安装在安装孔(11)内。3.根据权利要求2所述的一种新型摩托车副车架，其特征是，所述固定组件(4)包括拉手(41)、固定座(42)、第一弹簧(44)和锁杆，其中，所述固定座(42)呈中空设置，包括座体(421)和座盖(422)，座盖(422)螺纹连接于座体(421)的开口端；所述锁杆活动穿设于固定座(42)；锁杆位于固定座(42)内的杆体上设置有环座(435)；所述第一弹簧(44)位于固定座(42)内，且套设于锁杆上，所述第一弹簧(44)的下端与环座(435)抵接，上端与座盖(422)抵接；所述插接部(31)上朝向固定组件(4)的一侧开设有若干间隔排列的锁孔(311)，在自然状态下，第一弹簧(44)驱动整个锁杆朝向插槽(21)移动并进入到对准的锁孔(311)内。4.根据权利要求3所述的一种新型摩托车副车架，其特征是，所述固定座(42)过盈配合地嵌设于安装槽内。5.根据权利要求3所述的一种新型摩托车副车架，其特征是，所述锁杆包括套管(431)、压杆(432)、第二弹簧(434)和活动顶块(433)，套管(431)的上端与拉手(41)螺纹连接；所述压杆(432)螺纹套接于套管(431)内，活动顶块(433)位于套管(431)内，且下端从套管(431)的端部伸出，所述活动顶块(433)的下端呈半球形设置；所述套管(431)的下端口呈缩口状，活动顶块(433)的侧壁上设置有与该缩口部分配合的限位部，以防止活动顶块(433)从套管(431)的下端口掉出；所述第二弹簧(434)位于套管(431)内，且上端与压杆(432)的下端抵接，下端与活动顶块(433)的上端抵接。6.根据权利要求5所述的一种新型摩托车副车架，其特征是，在套管(431)上螺纹设置两个螺母(45)，拉环被夹紧于两个螺母(45)之间。

技术总结
本实用新型提供了一种新型摩托车副车架，包括后货架、第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架与第二支撑架相对的一侧设置有插槽，所述插槽沿第一支撑架和第二支撑架的长度方向延伸；所述后货架包括U形本体和固定板，所述U型本体的两端分别具有与两个插槽适配的插接部，所述插接部一对一地插接于插槽内并可沿插槽的长度方向移动；所述第一支撑架和/或第二支撑架上还设置有用于将后货架锁定的固定组件。本实用新型通可调节后货架的长度。本实用新型通可调节后货架的长度。本实用新型通可调节后货架的长度。


技术研发人员：葛灵波 项康 张学田
受保护的技术使用者：浙江同兴金属锻件股份有限公司
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/2/23