一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调压缩机领域，尤其涉及一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机。


背景技术：

2.汽车空调压缩机用于压缩冷媒，使得冷媒得以在高压升温状态下进行强制风冷，待高压状态下的冷媒冷却后再膨胀至低压形成低温，实现制冷，汽车空调压缩机的输入轴通过轴承连接皮带轮，压缩机不工作时，皮带轮通过轴承相对压缩机输入轴旋转，当需要压缩机工作时，电磁离合器的电磁场将压盘与皮带轮压紧，通过摩擦力使得皮带轮通过压盘驱动压缩机输入轴旋转启动压缩机；
3.现有的汽车空调压缩机的电磁离合器一般只具备一片离合压盘，且开启冷风后压缩机也并非一直工作，其电磁离合器的压盘需根据冷风设定温度和温度传感器检测数据进行开闭，间歇性的工作以维持在冷风设定温度，因此不断的结合和分离对离合器压盘会产生明显损耗，在长期使用后易出现传动打滑导致制冷不佳等问题，因此为了解决上述问题，我们提出了一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机。


技术实现要素：

4.本实用新型提出的一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，解决了现有的单片式汽车空调压缩机电磁离合器磨损后易出现传动打滑等工作不良的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，包括压缩机，所述压缩机位于输入轴一端设置有电磁离合器，且所述电磁离合器包括电磁线圈、第一压盘和第二压盘，所述电磁线圈壳体与输入轴套接，且所述电磁线圈与压缩机壳体固定连接，所述第一压盘与输入轴套接，且所述第一压盘的端面设置有磁环和电磁线圈套接，且所述第二压盘通过第二六棱柱和磁柱与输入轴插接，所述第一压盘和第二压盘之间设置有皮带轮，且所述皮带轮通过轴承与输入轴转动套接。
7.优选的，所述输入轴位于轴承两端卡接有c型外卡簧，且所述皮带轮位于开口一端设置有c型内卡簧。
8.优选的，所述输入轴位于第一压盘处呈第一六棱柱状设置，且所述第一压盘与第一六棱柱呈匹配滑动连接。
9.优选的，所述输入轴内开设有圆槽与磁柱滑动套接，且所述输入轴末端开设有六棱孔与第二六棱柱匹配滑动连接。
10.优选的，所述第二压盘、第二六棱柱、磁柱、皮带轮、第一压盘和电磁线圈呈共轴设置。
11.优选的，所述皮带轮位于轴承安装槽口一端的环状摩擦面直径大于另一端。
12.优选的，所述第二六棱柱的对角距离与磁柱直径相等。
13.优选的，所述第一六棱柱对角距离与输入轴直径相等。
14.优选的，所述c型外卡簧和c型内卡环均位于皮带轮内。
15.优选的，所述电磁线圈为直流电11-15v驱动。
16.本实用新型的有益效果为：
17.1、该装置通过双压盘夹接皮带轮的方式，使得皮带轮受力平衡，且增加了摩擦面积，通过增加摩擦面积降低单片压盘的负荷，增加摩擦传动的可靠性、稳定性并减少损耗；
18.2、电磁线圈产生电磁场将磁柱向电磁线圈的方向拉动，并将磁环向皮带轮的方向推动，使得第一压盘和第二压盘夹接皮带轮，皮带轮通过第一压盘连接的第一六棱柱带动压缩机输入轴旋转，而第二压盘通过第二六棱柱和六棱孔带动压缩机的输入轴旋转驱动压缩机工作，结构简单稳定。
19.综上所述，该装置有效的解决了现有的单片式汽车空调压缩机电磁离合器磨损后易出现传动打滑等工作不良的问题。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图。
21.图2为本实用新型的结构剖视图。
22.图3为本实用新型的图2另一视角的结构示意图。
23.图4为本实用新型的图2进一步的结构剖解图。
24.图5为本实用新型的压缩机的结构示意图。
25.图中标号：1、压缩机；101、输入轴；102、第一六棱柱；103、六棱孔；104、圆槽；2、电磁线圈；3、皮带轮；301、轴承；4、第一压盘；401、磁环；5、第二压盘；501、第二六棱柱；502、磁柱。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.参照图1-图5，一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，包括压缩机1，压缩机1位于输入轴101一端设置有电磁离合器，且电磁离合器包括电磁线圈2、第一压盘4和第二压盘5，电磁线圈2为直流电11-15v驱动，电磁线圈2壳体与输入轴101套接，且电磁线圈2与压缩机1壳体固定连接，第一压盘4与输入轴101套接，且第一压盘4的端面设置有磁环401和电磁线圈2套接，且第二压盘5通过第二六棱柱501和磁柱502与输入轴101插接，第一压盘4和第二压盘5之间设置有皮带轮3，且皮带轮3通过轴承301与输入轴101转动套接,该装置通过双压盘夹接皮带轮3的方式，使得皮带轮受力平衡，且增加了摩擦面积，通过增加摩擦面积降低单片压盘的负荷，增加摩擦传动的可靠性、稳定性并减少损耗。
28.参考图2和图3，输入轴101位于轴承301两端卡接有c型外卡簧，且皮带轮3位于开口一端设置有c型内卡簧，输入轴101位于第一压盘4处呈第一六棱柱102状设置，且第一压盘4与第一六棱柱102呈匹配滑动连接，输入轴101内开设有圆槽104与磁柱502滑动套接，且输入轴101末端开设有六棱孔103与第二六棱柱501匹配滑动连接，第二六棱柱501的对角距
离与磁柱502直径相等，第一六棱柱102对角距离与输入轴101直径相等，c型外卡簧和c型内卡环均位于皮带轮3内；皮带轮3通过第一压盘4连接的第一六棱柱102带动压缩机输入轴101旋转，而第二压盘5通过第二六棱柱501和六棱孔103带动压缩机的输入轴旋转，实现驱动压缩机1工作。
29.参考图3，第二压盘5、第二六棱柱501、磁柱502、皮带轮3、第一压盘4和电磁线圈2呈共轴设置，皮带轮3位于轴承301安装槽口一端的环状摩擦面直径大于另一端,由于皮带轮3一端需要安装轴承301，因此开槽面积较大侵占了摩擦面积，需要更大的直径进行补偿，使得其与第一压盘4有足够的接触摩擦面。
30.工作原理：该装置通过双压盘夹接皮带轮3的方式，使得皮带轮受力平衡，且增加了摩擦面积，通过增加摩擦面积降低单片压盘的负荷，增加摩擦传动的可靠性、稳定性并减少损耗，具体工作时，通过行车电脑控制发电机供电电路向电磁线圈2供电，使得电磁线圈2产生电磁场将磁柱502向电磁线圈2的方向拉动，并将磁环401向皮带轮3的方向推动，使得第一压盘4和第二压盘5夹接皮带轮3，皮带轮3通过第一压盘4连接的第一六棱柱102带动压缩机输入轴101旋转，而第二压盘5通过第二六棱柱501和六棱孔103带动压缩机的输入轴旋转，实现驱动压缩机1工作。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，包括压缩机(1)，其特征在于，所述压缩机(1)位于输入轴(101)一端设置有电磁离合器，且所述电磁离合器包括电磁线圈(2)、第一压盘(4)和第二压盘(5)，所述电磁线圈(2)壳体与输入轴(101)套接，且所述电磁线圈(2)与压缩机(1)壳体固定连接，所述第一压盘(4)与输入轴(101)套接，且所述第一压盘(4)的端面设置有磁环(401)和电磁线圈(2)套接，且所述第二压盘(5)通过第二六棱柱(501)和磁柱(502)与输入轴(101)插接，所述第一压盘(4)和第二压盘(5)之间设置有皮带轮(3)，且所述皮带轮(3)通过轴承(301)与输入轴(101)转动套接。2.根据权利要求1所述的一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，其特征在于，所述输入轴(101)位于轴承(301)两端卡接有c型外卡簧，且所述皮带轮(3)位于开口一端设置有c型内卡簧。3.根据权利要求1所述的一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，其特征在于，所述输入轴(101)位于第一压盘(4)处呈第一六棱柱(102)状设置，且所述第一压盘(4)与第一六棱柱(102)呈匹配滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，其特征在于，所述输入轴(101)内开设有圆槽(104)与磁柱(502)滑动套接，且所述输入轴(101)末端开设有六棱孔(103)与第二六棱柱(501)匹配滑动连接。5.根据权利要求1所述的一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，其特征在于，所述第二压盘(5)、第二六棱柱(501)、磁柱(502)、皮带轮(3)、第一压盘(4)和电磁线圈(2)呈共轴设置。6.根据权利要求1所述的一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，其特征在于，所述皮带轮(3)位于轴承(301)安装槽口一端的环状摩擦面直径大于另一端。7.根据权利要求1所述的一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，其特征在于，所述第二六棱柱(501)的对角距离与磁柱(502)直径相等。8.根据权利要求3所述的一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，其特征在于，所述第一六棱柱(102)对角距离与输入轴(101)直径相等。9.根据权利要求2所述的一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，其特征在于，所述c型外卡簧和c型内卡环均位于皮带轮(3)内。10.根据权利要求1所述的一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，其特征在于，所述电磁线圈(2)为直流电11-15v驱动。

技术总结
本实用新型公开了一种具有低损耗电磁离合器的汽车空调压缩机，涉及汽车空调压缩机领域，针对现有的单片式汽车空调压缩机电磁离合器磨损后易出现传动打滑等工作不良的问题，现提出如下方案，其包括压缩机，所述压缩机位于输入轴一端设置有电磁离合器，且所述电磁离合器包括电磁线圈、第一压盘和第二压盘，所述电磁线圈壳体与输入轴套接，且所述电磁线圈与压缩机壳体固定连接，所述第一压盘与输入轴套接，且所述第一压盘的端面设置有磁环和电磁线圈套接。本实用新型结构新颖，该装置有效的解决了现有的单片式汽车空调压缩机电磁离合器磨损后易出现传动打滑等工作不良的问题。磨损后易出现传动打滑等工作不良的问题。磨损后易出现传动打滑等工作不良的问题。


技术研发人员：梁德荣 黎家宝 陈泽雄
受保护的技术使用者：广州柏纶汽车配件有限公司
技术研发日：2022.11.10
技术公布日：2023/2/23