一种带有防护组件的汽车空调压缩机总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，尤其涉及一种带有防护组件的汽车空调压缩机总成。


背景技术：

2.汽车空调压缩机在使用的时候会产生颠簸碰撞，使得压缩机很容易受外界因素影响导致损坏，并且空调压缩机在使用的时候会产生震动，使得压缩机噪音较大，因此，为了解决此类问题，我们提出了一种带有防护组件的汽车空调压缩机总成。


技术实现要素：

3.本实用新型提出的一种带有防护组件的汽车空调压缩机总成，解决了汽车空调压缩机容易受外界因素影响导致损坏和压缩机噪音较大的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种带有防护组件的汽车空调压缩机总成，包括压缩机本体，所述压缩机本体的顶端和底端设置有防护结构所述防护结构用于减少压缩机本体产生碰撞，所述防护结构的内部设置有用于降低噪音的降噪机构，所述防护结构包括防护底板、防护顶板、伸缩气缸、固定筒、限位板、卡扣、卡槽、承压板、活动杆、伸缩弹簧、连接板和合页，所述防护底板的内部与压缩机本体相连接。
6.优选的，所述伸缩气缸的活塞杆端部与防护顶板相连接，所述伸缩气缸远离防护顶板的一端与连接板相连接，所述连接板与防护底板通过合页铰接。
7.优选的，所述固定筒的顶端与防护顶板相连接，所述限位板的顶端与固定筒相连接，且所述限位板远离固定筒的一端与卡扣相连接。
8.优选的，所述活动杆的顶端与承压板相连接，且所述活动杆的顶端设置有卡槽，所述卡槽与卡扣相连接。
9.优选的，所述伸缩弹簧套设在活动杆的圆周侧壁，所述伸缩弹簧的一端与活动杆相连接，且所述伸缩弹簧远离活动杆的一端与降噪机构相连接。
10.优选的，所述固定筒、活动杆均以防护顶板的中轴线呈对称设置，所述合页以连接板的中轴线呈对称设置。
11.优选的，所述降噪机构包括第一降噪板、减震杆、衔接板和第二降噪板，所述第一降噪板位于防护顶板的内部。
12.优选的，所述减震杆的顶端与防护顶板相连接，所述减震杆以防护顶板的中轴线呈对称设置。
13.优选的，所述减震杆远离防护顶板的一端与衔接板相连接，所述衔接板的一侧与第一降噪板相连接，所述衔接板以第一降噪板的中轴线呈对称设置。
14.优选的，所述第二降噪板的底端与防护底板相连接，所述活动杆位于第二降噪板的内部，且所述活动杆的顶端穿过第二降噪板延伸至外部。
15.本实用新型的有益效果为：
16.1、通过伸缩气缸带动防护顶板对压缩机本体进行限位，将压缩机本体包裹在防护顶板和防护底板的内部，能够有效的减少压缩机本体产生碰撞降低损伤。
17.2、通过第一降噪板和第二降噪板能够有效的减少压缩机本体在使用的过程中噪音过大，且第一降噪板在使用的过程中通过减震杆减少震动。
18.综上所述，该装置能够有效的减少压缩机本体产生碰撞降低损伤，同时也能够有效的减少压缩机本体在使用的过程中噪音过大，方便使用。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图。
20.图2为本实用新型的结构后视图。
21.图3为本实用新型的开启结构示意图。
22.图4为本实用新型的拆分结构示意图。
23.图中标号：1、压缩机本体；2、防护结构；201、防护底板；202、防护顶板；203、伸缩气缸；204、固定筒；205、限位板；206、卡扣；207、卡槽；208、承压板；209、活动杆；210、伸缩弹簧；211、连接板；212、合页；3、降噪机构；301、第一降噪板；302、减震杆；303、衔接板；304、第二降噪板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.参照图1-图4所示，一种带有防护组件的汽车空调压缩机总成，包括压缩机本体1，压缩机本体1的顶端和底端设置有防护结构2防护结构2用于减少压缩机本体1产生碰撞，防护结构2的内部设置有用于降低噪音的降噪机构3。
26.如图2-图4所示，防护结构2包括防护底板201、防护顶板202、伸缩气缸203、固定筒204、限位板205、卡扣206、卡槽207、承压板208、活动杆209、伸缩弹簧210、连接板211和合页212，防护底板201的内部与压缩机本体1相连接。伸缩气缸203的活塞杆端部与防护顶板202相连接，伸缩气缸203远离防护顶板202的一端与连接板211相连接，连接板211与防护底板201通过合页212铰接，固定筒204的顶端与防护顶板202相连接，限位板205的顶端与固定筒204相连接，且限位板205远离固定筒204的一端与卡扣206相连接，活动杆209的顶端与承压板208相连接，且活动杆209的顶端设置有卡槽207，卡槽207与卡扣206相连接，通过卡槽207和卡扣206以及伸缩气缸203的相互配合能够有效的进行合盖，伸缩弹簧210套设在活动杆209的圆周侧壁，伸缩弹簧210的一端与活动杆209相连接，且伸缩弹簧210远离活动杆209的一端与降噪机构3相连接，通过伸缩弹簧210减少合盖产生的震动，固定筒204、活动杆209均以防护顶板202的中轴线呈对称设置，合页212以连接板211的中轴线呈对称设置。
27.如图1和图4所示降噪机构3包括第一降噪板301、减震杆302、衔接板303和第二降噪板304，第一降噪板301位于防护顶板202的内部。减震杆302的顶端与防护顶板202相连接，减震杆302以防护顶板202的中轴线呈对称设置。减震杆302远离防护顶板202的一端与
衔接板303相连接，衔接板303的一侧与第一降噪板301相连接，衔接板303以第一降噪板301的中轴线呈对称设置。第二降噪板304的底端与防护底板201相连接，活动杆209位于第二降噪板304的内部，且活动杆209的顶端穿过第二降噪板304延伸至外部，同时第一降噪板301和第二降噪板304靠近压缩机本体1的一侧呈柔软材质，通过第一降噪板301和第二降噪板304能够有效的减少噪音的产生，同时第一降噪板301也能够对压缩机本体1进行夹持，提高稳定性。
28.工作原理：该装置在使用时，先将压缩机本体1安装在防护底板201的内部，随后旋转连接板211，使得连接板211呈竖直状，随后启动伸缩气缸203，通过伸缩气缸203带动防护顶板202向下移动，而防护顶板202带动卡扣206向下运动，使得卡扣206伸进卡槽207的内部进行限位，同时通过限位板205对承压板208进行施压，从而带动活动杆209在第二降噪板304内部滑动，随后对伸缩弹簧210进行压缩，从而能够根据压缩机本体1的大小进行调节，同时通过防护顶板202、防护底板201和第一降噪板301以及第二降噪板304能够有效的减少压缩机本体1受外界磕碰导致受损，同时防护顶板202向下移动的过程中，通过第一降噪板301对压缩机本体1进行包裹挤压，且通过第一降噪板301和第二降噪板304能够有效的降低压缩机本体1的噪音。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。