一种上浮脱险受阻减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及上浮脱险设备技术领域，特别是涉及一种上浮脱险受阻减速装置。


背景技术：

2.潜艇失事沉没后，艇员往往需要离艇上浮脱险，首先对身穿的脱险服进行充气，然后再以约3m/s每秒速度匀速上浮。在上浮到30m以内深度时，为了减少降压病的发生，对脱险服下肢部位进行充气使其横向膨胀开，以降低浅深度的上浮速度，相当于在较浅的深度停留较长的时间，有利于溶解体内的气体脱饱和，如果能使上浮速度减小到1m/s，就会大幅增加安全脱险的几率。传统的脱险方法最多只能满足水下200m以内的安全，深度再大就有减压病的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种上浮脱险受阻减速装置。
4.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
5.本实用新型提供一种上浮脱险受阻减速装置，其包括套设在艇员身穿的脱险服的下肢部位的受阻减速套体，所述受阻减速套体包括位于两端的第一盒体和第二盒体，所述第一盒体的一侧和第二盒体的一侧通过第一弹性带连接，所述第一盒体的另一侧和第二盒体的另一侧通过第二弹性带连接，所述第一盒体、第一弹性带、第二盒体和第二弹性带围成一个圆形腔体以供穿设脱险服的下肢部位。
6.所述第一盒体和第二盒体均包括最外侧侧板，每一所述最外侧侧板的内壁上固定有防水壳体，每一所述防水壳体内固定有电机，每一所述防水壳体上开设有穿孔，每一所述穿孔内固定有密封圈，每一所述电机的输出轴穿设密封圈并套设固定有第一齿轮，每一所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，每一所述第二齿轮穿设固定有转轴，每一所述转轴与受阻减速叶片相固定，每一所述最外侧侧板上开设有与受阻减速叶片相对应的空腔，所述第一盒体的最外侧侧板的外表面上设有控制按键和水深传感器，所述第一盒体的防水壳体内固定有控制器，所述控制按键、水深传感器、第一盒体和第二盒体内电机均与控制器电连接。
7.利用本实用新型的上浮脱险受阻减速装置的结构设计，控制器能够接收控制按键发来的控制指令并控制水深传感器工作，水深传感器能够检测当前艇员所处水深位置，控制器能够基于当前艇员所处水深位置控制第一盒体和第二盒体内电机同时旋转、同时带动对应受阻减速叶片向外旋转至目标角度，此时受阻减速叶片穿设对应空腔以增加上浮脱险过程中受到的阻力。
8.本实用新型在上浮脱险过程中，越上浮受到的水的阻力就越大，上浮的速度就越慢，有利于溶解体内的气体脱饱和，减少降压病的发生，本实用新型的脱险方式最多可以满足水下300m以内的安全，优于现有的上浮脱险方法。
附图说明
9.图1为本实用新型较佳实施例的上浮脱险受阻减速装置的外部结构示意图。
10.图2为本实用新型较佳实施例的上浮脱险受阻减速装置的内部结构示意图。
具体实施方式
11.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
12.如图1和图2所示，本实施例提供一种上浮脱险受阻减速装置，可以将本装置套设在艇员身穿的脱险服的下肢部位处，本装置具体包括受阻减速套体，就是通过受阻减速套体套在脱险服的下肢部位处。受阻减速套体包括位于两端的第一盒体1和第二盒体2，第一盒体1的一侧和第二盒体2的一侧通过第一弹性带3连接，第一盒体1的另一侧和第二盒体2的另一侧通过第二弹性带4连接，第一盒体1、第一弹性带3、第二盒体2和第二弹性带4 围成一个圆形腔体以供穿设脱险服的下肢部位。由于第一弹性带3和第二弹性带4的弹性作用，使得受阻减速套体套设并固定在脱险服的下肢部位处。第一盒体1和第二盒体2均包括最外侧侧板5即远离弹性带的侧板，每一最外侧侧板5的内壁上固定有防水壳体6，每一防水壳体6内固定有电机7，每一防水壳体6上开设有穿孔，每一穿孔内固定有橡胶密封圈，每一电机7 的输出轴穿设橡胶密封圈并端部套设固定有第一齿轮8，每一第一齿轮8与第二齿轮9相啮合，每一第二齿轮9穿设固定有转轴10，每一最外侧侧板5 的内壁两侧分别固定有第一轴承11和第二轴承12，每一第一轴承11和第二轴承12之间旋转固定有转轴10，每一转轴10与受阻减速叶片13相固定，每一最外侧侧板5上开设有与受阻减速叶片13相对应的空腔14，空腔14 为受阻减速叶片13向外旋转预留空间。
13.第一盒体1的最外侧侧板5的外表面上设有控制按键15和水深传感器 16，第一盒体1的防水壳体6内固定有控制器和电池，控制按键15、水深传感器16、第一盒体1和第二盒体2内电机7均与控制器电连接，电池与控制器电连接以供电。
14.在具体使用时，当艇员需要离艇上浮脱险，首先对艇员身穿的脱险服进行充气，然后可以在脱险服的左下肢部位和右下肢部位均套有该装置。艇员按下左下肢部位和右下肢部位对应的控制按键15，控制按键15发出控制信号，控制器接收对应控制指令并控制水深传感器16工作，水深传感器16检测当前艇员所处水深位置，控制器基于当前艇员所处水深位置控制第一盒体 1和第二盒体2内电机7同时旋转、同时带动对应受阻减速叶片13向外旋转至目标角度，此时受阻减速叶片13穿设对应空腔14以增加上浮脱险过程中受到的阻力。
15.例如：水深传感器16检测当前艇员所处水深位置为第一水深时，控制器基于当前艇员所处水深位置第一水深控制第一盒体1和第二盒体2内电机 7同时旋转，同时带动对应受阻减速叶片13向外旋转并旋转至第一目标角度；水深传感器16检测当前艇员所处水深位置为第二水深时，控制器基于当前艇员所处水深位置第二水深控制第一盒体1和第二盒体2内电机7同时旋转，同时带动对应受阻减速叶片13向外旋转并旋转至第二目标角度；水深传感器16检测当前艇员所处水深位置为第三水深时，控制器基于当前艇员所处水深位置第三
水深控制第一盒体1和第二盒体2内电机7同时旋转，同时带动对应受阻减速叶片13向外旋转并旋转至第三目标角度。至于第一水深、第一目标角度、第二水深、第二目标角度、第三水深、第三目标角度等，技术人员可以根据上浮脱险过程实际需求设置具体数值。
16.初始状态时，受阻减速叶片13呈竖直状，此时受阻减速叶片13受到的水的阻力几乎为0，随着受阻减速叶片13逐渐向外旋转，受阻减速叶片13 受到的水的阻力就越大，当受阻减速叶片13呈水平状时，此时受阻减速叶片13受到的水的阻力最大。
17.本实用新型中，当受阻减速叶片13逐渐向外旋转展开时，受阻减速叶片13受到的水的阻力就越大，有可能会导致受阻减速套体无法牢固地固定在脱险服的下肢部位处，有向下滑动的可能，即使受阻减速套体向下滑动，由于艇员脱险服的脚部的阻挡作用，受阻减速套体最多滑动到艇员脚踝位置处，不会从艇员身上脱落掉。
18.本实用新型在上浮脱险过程中，越上浮受到的水的阻力就越大，上浮的速度就越慢，有利于溶解体内的气体脱饱和，减少降压病的发生，本实用新型的脱险方式最多可以满足水下300m以内的安全，优于现有的上浮脱险方法。
19.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。