适用于沙漠公路的路基路面结构及其施工方法与流程

1.本发明涉及沙漠公路路基路面技术领域，具体涉及一种适用于沙漠公路 的路基路面结构及其施工方法。


背景技术：

2.近年来，随着经济的发展和沙漠中石油、天然气的开发，在沙漠中修建 的公路正出现向着高等级、高标准进展的趋势。西部地区交通量的逐年快速 增长，重超载车辆的日趋增多，加之环境和气候的恶化，此种交通状况对路 面基层又提出了更高的技术要求，因此，提高路面基层的技术水准势在必行。 但是，风积沙地区的筑路材料匮乏，传统道路修筑所采用的石灰土、砂石等 材料，均需要远距离运输，施工成本昂贵。因此，若能就地取材利用风积沙 作为筑路材料,将修筑道路所用的天然沙砾替换为分布广泛，储量丰富，取 材方便风积沙，同时，提高其作为公路路面的强度、耐久性和稳定性，极大 的降低筑路成本，不仅能解决筑路材料匮乏的问题，而且能够实现该地区的 可持续发展。
3.经查阅关于风积沙用作道路工程筑路材料的相关文章与专利，结果如 下：
4.专利cn111485470a《一种废渣利用的高速公路路面结构》文中提到的路 面基层、底基层配比、材料试验区间与本发明设计方法不同，本发明基层表 面采用土工格栅而未采用铺设预应力混凝土层更加节约项目成本，减少和防 止路面的各种反射裂缝，同时可使路面承载应力分散，同时该专利未涉及土 工格室加固风积沙的施工设计。专利cn213358187u《一种风积沙路基结 构》、cn109554972a《一种风积沙路基及其施工方法》、cn213447910u《一种 高填方风积沙路基的填筑结构》均未采用土工格室加固风积沙的设计施工方 式。
5.现有文献《沙漠公路路面材料及路用性能研究》、《pam与水泥复合改性 青海风积沙的路用性能与应用研究》、《风积砂地区通村油路路面基层材料 的试验研究》、《无机结合料稳定风积沙路用性能研究》、《水泥稳定风积砂 碎/砾石路用性能研究》、《风积砂的路用性能与施工工艺》、《风积沙特性及 筑路施工应用》、《沙漠地区路面典型结构研究》、《水泥改良张家口坝上风 积沙的力学性能研究》等文章中对风积沙用作路面基层、底基层及路基材料 的设计配比均与本发明的路基路面结构设计方案不同。


技术实现要素：

6.本发明所要解决的技术问题是：提供一种适用于沙漠公路的路基路面结 构形式及施工方法，该路面结构就此取材、节能环保、筑路造价低，路基路 面结构设计强度满足设计规范标准。
7.本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
8.本发明提供了一种适用于沙漠公路的路基路面结构，包括自下而上铺设 的路床、水泥粉煤灰稳定风积沙底基层、水泥粉煤灰稳定风积沙集料基层、 加筋层、下封层和路面层，所述路床为土工格室加固风积沙结构。
9.本发明的有益效果是：可以满足干旱荒漠区公路结构设计，风积沙的使 用替换了
天然沙砾的用量，保护环境，筑路造价低，符合国家低碳节能可持 续发展的政策要求，为沙漠地区提供了一种可选择的路基路面结构设计方 法，且路基路面结构设计强度满足设计规范标准。将风积沙用于路床土工格 室填料和筑路材料使用，发挥其作用，可以解决沙漠公路筑路材料运输难、 成本高问题，促进资源利用，变废为宝，保护环境，促进周边地区经济发展。
10.进一步地，所述路床中，风积沙填筑高度超过土工格室表面5cm。
11.采用该进一步方案的有益效果是：便于快速完成土工格室覆盖施工，以 防土工格室长时间暴露在环境中；充分利用土工格室对风积沙的约束力，提 高路床的承载能力。
12.进一步地，按重量百分比计，所述水泥粉煤灰稳定风积沙底基层(2) 包括以下组分，水泥:4％-8％，风积沙:74％-68％，粉煤灰:12％-24％，其中，水 泥、风积沙、煤粉灰之和为100％。
13.采用该进一步方案的有益效果是：最大程度的用风积沙的使用替换了天 然沙砾的用量，节能环保，筑路造价低；而且，强度满足设计规范标准。
14.进一步地，所述水泥粉煤灰稳定风积沙底基层的风积沙含量占比，为水 泥粉煤灰稳定风积沙集料基层的集料与风积沙的占比之和。
15.采用该进一步方案的有益效果是：水泥粉煤灰稳定风积沙底基层与水泥 粉煤灰稳定风积沙集料基层的力学性能接近，施工质量均一性好，节能环保， 节约施工成本。
16.进一步地，按重量百分比计，所述水泥粉煤灰稳定风积沙集料基层(3) 包括以下组分，水泥:4％-8％，集料:18％-34％，风积沙:34％-66％，粉煤 灰:12％-24％，其中，水泥、集料、风积沙、煤粉灰之和为100％。
17.采用该进一步方案的有益效果是：考虑风积沙本身物理性能存在劣势， 以大粒径碎/砾石集料作为骨料，风积沙、粉煤灰和水泥起填充骨架空隙和 胶结作用，增加了集料比表面积保证强度增长，粉煤灰掺入在混凝土中不但 可以改善拌合物的和易性，降低水化热，减少干缩，提高混凝土的抗裂能力。
18.进一步地，按重量百分比计，所述集料包括以下粒径配比：10mm-20mm 占比50％、20mm-30mm占比50％。
19.采用该进一步方案的有益效果是：以大粒径碎/砾石集料作为骨料，风 积沙、粉煤灰和水泥起填充骨架空隙和胶结作用，增加了集料比表面积保证 强度增长。
20.进一步地，所述风积沙的粒径为为0.075mm-0.25mm之间，硫酸盐含量 ≤0.25。
21.采用该进一步方案的有益效果是：当硫酸根离子浓度≤4000mg/l时， 掺粉煤灰可提高水泥基材料的抗侵蚀性能，而且与水泥水化产物二次反应可 以提高混凝土后期强度，改善混凝土。
22.进一步地，所述的粉煤灰为ⅱ级f类粉煤灰。
23.采用该进一步方案的有益效果是：改善拌合物的和易性，降低水化热， 减少干缩，提高混凝土的抗裂能力。
24.进一步地，所述的水泥为标号32.5以上的硅酸盐水泥。
25.进一步地，所述加筋层采用土工格栅加筋或钢丝网加筋，采用土工格栅 加筋的情况下，土工格栅为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格 栅或聚酯经编涤纶土工格栅中的一种。
26.采用该进一步方案的有益效果是：加强路基整体性，减少沉降量。
27.本发明还提供了一种适用于沙漠公路的路基路面施工方法，包括如下步 骤：
28.步骤一、对风积沙样品进行化学指标试验和物理力学指标试验；
29.步骤二、水泥粉煤灰稳定风积沙底基层设计，用均匀配合比设计一确定 水泥、风积沙、粉煤灰的配比；
30.水泥粉煤灰稳定风积沙集料基层设计，用均匀配合比设计二确定水泥、 集料、风积沙、粉煤灰的配比；
31.进一步地，所述步骤二中，所述均匀配合比设计一和所述均匀配合比设 计二均取用最大风积沙用量的一组试验配比。
32.采用该进一步方案的有益效果是：最大程度的用风积沙的使用替换了天 然沙砾的用量，保护环境，筑路造价低；而且，强度满足设计规范标准。
33.进一步地，所述步骤二中，所述均匀配合比设计一，按重量百分比计包 括如下5组配比：
[0034][0035]
采用该进一步方案的有益效果是：试验范围确定，容易用较少的试验次 数确定最大风积沙用量的一组试验配比，试验周期短，操作方便。
[0036]
进一步地，所述步骤二中，所述均匀配合比设计二，按重量百分比计包 括如下25组配比：
[0037][0038]
采用该进一步方案的有益效果是：试验范围确定，容易用较少的试验次 数确定最大风积沙用量的一组试验配比，试验周期短，操作方便。
[0039]
步骤三、在所述风积沙和粉煤灰合成级配中加入水泥和水，得到水泥稳 定底基层混合料，在所述集料、风积沙和粉煤灰的合成级配中加入水泥和水， 得到水泥稳定基层混合料；之后分别对两种混合料进行击实试验，确定最佳 含水率与最大干密度；
[0040]
步骤四、对所述水泥稳定底基层混合料、水泥稳定基层混合料进行7d 无侧限抗压强度试验；
[0041]
步骤四的作用是，确保水泥稳定底基层混合料、水泥稳定基层混合料满 足路基路面结构设计强度要求；同时，找到不同水泥含量下的最优配合比， 找到满足不同等级公路底基层、基层强度设计的要求，便于根据对应等级公 路，采用对应用量的水泥，节约材料。
[0042]
步骤五、逐层完成路床、水泥粉煤灰稳定风积沙底基层、水泥粉煤灰稳 定风积沙集料基层、加筋层、下封层、路面层的施工。
附图说明
[0043]
图1为本发明的施工组合设计流程图。
[0044]
图2为本发明的路基路面结构示意图。
[0045]
图3为本发明的路基路面结构设计图。
[0046]
附图中，各附图标记所代表的技术特征如下：
[0047]
1-路床；2-水泥粉煤灰稳定风积沙底基层；3-水泥粉煤灰稳定风积沙集 料基层；4-加筋层；5-下封层；6-路面层。
具体实施方式
[0048]
以下对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并 非用于限定本发明的范围。
[0049]
本发明参见图1-3。
[0050]
本发明提供了一种适用于沙漠公路的路基路面结构，包括自下而上铺设 的路床1、水泥粉煤灰稳定风积沙底基层2、水泥粉煤灰稳定风积沙集料基 层3、加筋层4、下封层5和路面层6，所述路床1为土工格室加固风积沙结 构。
[0051]
本发明的有益效果是：可以满足干旱荒漠区公路结构设计，风积沙的使 用替换了天然沙砾的用量，保护环境，筑路造价低，符合国家低碳节能可持 续发展的政策要求，为沙漠地区提供了一种可选择的路基路面结构设计方 法，且路基路面结构设计强度满足设计规范标准。将风积沙用于路床1土工 格室填料和筑路材料使用，发挥其作用，可以解决沙漠公路筑路材料运输难、 成本高问题，促进资源利用，变废为宝，保护环境，促进周边地区经济发展。
[0052]
进一步地，所述路床1中，风积沙填筑高度超过土工格室表面5cm。
[0053]
采用该进一步方案的有益效果是：便于快速完成土工格室覆盖施工，以 防土工格室长时间暴露在环境中；充分利用土工格室对风积沙的约束力，提 高路床1的承载能力。
[0054]
进一步地，按重量百分比计，所述水泥粉煤灰稳定风积沙底基层2包括 以下组分，水泥:4％-8％，风积沙:74％-68％，粉煤灰:12％-24％，其中，水泥、 风积沙、煤粉灰之和为100％。
[0055]
注：该组分是外掺法设计试验的配合比，是在尚未加入水时的配合比， 在施工时额外加入水拌和施工。
[0056]
采用该进一步方案的有益效果是：最大程度的用风积沙的使用替换了天 然沙砾的用量，节能环保，筑路造价低；而且，强度满足设计规范标准。
[0057]
进一步地，所述水泥粉煤灰稳定风积沙底基层2的风积沙含量占比，为 水泥粉煤灰稳定风积沙集料基层3的集料与风积沙的占比之和。
[0058]
集料是通用术语，又称骨料，就是不同粒径的沙或砾石组成的砂石骨料。
[0059]
采用该进一步方案的有益效果是：水泥粉煤灰稳定风积沙底基层2与水 泥粉煤灰稳定风积沙集料基层3的力学性能接近，施工质量均一性好，节能 环保，节约施工成本。
[0060]
进一步地，按重量百分比计，所述水泥粉煤灰稳定风积沙集料基层3包 括以下组分，水泥:4％-8％，集料:18％-34％，风积沙:34％-66％，粉煤灰:12％-24％， 其中，水泥、集料、风积沙、煤粉灰之和为100％。
[0061]
注：该组分是外掺法设计试验的配合比，是在尚未加入水时的配合比， 在施工时额外加入水拌和施工。
[0062]
采用该进一步方案的有益效果是：考虑风积沙本身物理性能存在劣势， 以大粒径碎/砾石集料作为骨料，风积沙、粉煤灰和水泥起填充骨架空隙和 胶结作用，增加了集料比表面积保证强度增长，粉煤灰掺入在混凝土中不但 可以改善拌合物的和易性，降低水化热，减少干缩，提高混凝土的抗裂能力。
[0063]
进一步地，按重量百分比计，所述集料包括以下粒径配比：10mm-20mm 占比50％、20mm-30mm占比50％。
[0064]
采用该进一步方案的有益效果是：以大粒径碎/砾石集料作为骨料，风 积沙、粉煤灰和水泥起填充骨架空隙和胶结作用，增加了集料比表面积保证 强度增长。
[0065]
进一步地，所述风积沙的粒径为为0.075mm-0.25mm之间，硫酸盐含量 ≤0.25。
[0066]
注：风积沙的试验方法参考，dz-t 0341-2020矿产地质勘查规范。
[0067]
采用该进一步方案的有益效果是：当硫酸根离子浓度≤4000mg/l时， 掺粉煤灰可提高水泥基材料的抗侵蚀性能，而且与水泥水化产物二次反应可 以提高混凝土后期强度，改善混凝土。
[0068]
进一步地，所述的粉煤灰为ⅱ级f类粉煤灰。
[0069]
注：粉煤灰的分类标准方法为国家标准gb1596-91用于水泥和混凝土中 的粉煤灰，粉煤灰物理力学指标满足试验要求。粗集料技术要求及试验方法 参考t0316-2005粗集料压碎值试验。
[0070]
采用该进一步方案的有益效果是：改善拌合物的和易性，降低水化热， 减少干缩，提高混凝土的抗裂能力。
[0071]
进一步地，所述的水泥为标号32.5以上的硅酸盐水泥。
[0072]
参考《公路路面基层施工技术细则》(jtg/t f20)中水泥粉煤灰稳定材 料和水泥稳定材料的推荐比例标准，取水泥与粉煤灰之比为1：3。
[0073]
进一步地，所述加筋层4采用土工格栅加筋或钢丝网加筋，采用土工格 栅加筋的情况下，土工格栅为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工 格栅或聚酯经编涤纶土工格栅中的一种。
[0074]
采用该进一步方案的有益效果是：加强路基整体性，减少沉降量。
[0075]
在本实施例中，所述下封层5是沥青路面表面封层中的一种，是一层用 连续方式敷设在整个路表面上的养护层。封层材料可以是单独的沥青或其他 封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。
[0076]
在本实施例中，所述路面层6为沥青混凝土路面层6。
[0077]
本发明还提供了一种适用于沙漠公路的路基路面施工方法，包括如下步 骤：
[0078]
步骤一、对风积沙样品进行化学指标试验和物理力学指标试验；
[0079]
注：步骤一的作用是明确材料不含有违标成分，以及基本物理力学性能 满足国家标准。该步骤只需进行基本的化学指标试验，物理力学指标试验， 物理力学指标试验的试验方法、基本物理力学性能条件参照《公路路面基层 施工技术细则》(jtg/t f20)；化学指标试验为，硫酸盐含量≤0.25，试验 方法参考，dz-t 0341-2020矿产地质勘查规范。
[0080]
步骤二、水泥粉煤灰稳定风积沙底基层2设计，用均匀配合比设计一确 定水泥、风积沙、粉煤灰的配比；
[0081]
水泥粉煤灰稳定风积沙集料基层3设计，用均匀配合比设计二确定水泥、 集料、风积沙、粉煤灰的配比；
[0082]
注：均匀配合比设计，属于均匀设计，均匀设计又称均匀设计试验法(uniform design experimentation)，或空间填充设计，是一种试验设计 方法(experimental design method)。它是只考虑试验点在试验范围内均 匀散布的一种试验设计方法。它由方开泰教授和数学家王元在1978年共同 提出，是数论方法中的“伪蒙特卡罗方法”的一个应用。步骤二的作用是， 最大程度的用风积沙的使用替换了天然沙砾的用量。该步骤目的是
保证水泥 粉煤灰稳定风积沙底基层2满足强度要求；保证水泥粉煤灰稳定风积沙集料 基层3满足强度要求。所述强度要求是指公路规范规定的强度指标要求。
[0083]
进一步地，所述步骤二中，所述均匀配合比设计一和所述均匀配合比设 计二均取用最大风积沙用量的一组试验配比。
[0084]
采用该进一步方案的有益效果是：最大程度的用风积沙的使用替换了天 然沙砾的用量，保护环境，筑路造价低；而且，强度满足设计规范标准。
[0085]
进一步地，所述步骤二中，所述均匀配合比设计一，按重量百分比计包 括如下5组配比：
[0086][0087]
注：该步骤确定了水泥的用量，但在本实施例中，该步骤结束前尚未加 入水泥。
[0088]
采用该进一步方案的有益效果是：试验范围确定，容易用较少的试验次 数确定最大风积沙用量的一组试验配比，试验周期短，操作方便。
[0089]
进一步地，所述步骤二中，所述均匀配合比设计二，按重量百分比计包 括如下25组配比：
[0090][0091]
[0092]
注：该步骤确定了水泥的用量，但在本实施例中，该步骤结束前尚未加 入水泥。
[0093]
采用该进一步方案的有益效果是：试验范围确定，容易用较少的试验次 数确定最大风积沙用量的一组试验配比，试验周期短，操作方便。
[0094]
步骤三、在所述风积沙和粉煤灰合成级配中加入水泥和水，得到水泥稳 定底基层混合料，在所述集料、风积沙和粉煤灰的合成级配中加入水泥和水， 得到水泥稳定基层混合料；之后分别对两种混合料进行击实试验，确定最佳 含水率与最大干密度；
[0095]
注：本实施例中，按步骤二的均匀设计，粉煤灰为水泥稳定基层(底基 层)材料中水泥占比的3倍。
[0096]
注：击实试验，是指用锤击实土样以了解土的压实特性的一种方法。这 个方法是用不同的击实功(锤重
×
落距
×
锤击次数)分别锤击不同含水量的 土样，并测定相应的干容重，从而求得最大干容重(一般是指骨料堆积或紧 密密度)、最优含水量，为填土工程的设计、施工提供依据。击实试验可分 为轻型击实试验和重型击实试验。上述最优含水量、最佳含水率就是最大干 容重对应的含水量。
[0097]
注：最佳含水率表示土在最大干密度时与其相应的含水率，它是以土中 水分的重量与干土颗粒的重量的比值。对同一种土料，在标准击实条件下， 能够达到的干密度的最大值称为最大干密度，此时相应的含水率称为最优含 水率。干密度指的是土的孔隙中完全没有水时的密度，即固体颗粒的质量与 土的总体积之比值。因此，做锤击试验时，最佳含水率与最大干密度是同时 获得的。
[0098]
步骤四、对所述水泥稳定底基层混合料、水泥稳定基层混合料进行7d 无侧限抗压强度试验；
[0099]
步骤四的作用是，确保水泥稳定底基层混合料、水泥稳定基层混合料满 足路基路面结构设计强度要求；同时，找到不同水泥含量下的最优配合比， 找到满足不同等级公路底基层、基层强度设计的要求，便于根据对应等级公 路，采用对应用量的水泥，节约材料。
[0100]
注：无侧限抗压强度(unconfined compression strength)试样在无侧 向压力情况下，抵抗轴向压力的极限强度。由无侧限压缩试验求得。试验 时，试样在无侧向限制(即周围压力为零)情况下逐渐施加轴向压力，破裂时 常在试样侧面可见清晰的破裂面痕迹，这时的压力即为无侧限抗压强度。7d 无侧限抗压强度是无机结合料试样，按试验配合比调配，计算出试模中所需 的无机结合料量，放入试模中，用路强仪压至试模中，拆模后养护，7天后 在路强仪中试压，得出的强度就是7d无侧限抗压强度。
[0101]
步骤五、逐层完成路床1、水泥粉煤灰稳定风积沙底基层2、水泥粉煤 灰稳定风积沙集料基层3、加筋层4、下封层5、路面层6的施工。
[0102]
有益效果：根据均匀设计试验得出的结果，可以用于不同等级公路基层、 底基层结构设计，将风积沙用于路床1土工格室填料和筑路材料使用，发挥 其作用，可以解决沙漠公路筑路材料运输难、成本高问题，促进资源利用， 变废为宝，保护环境，促进周边地区经济发展。采用了正交均匀试验，采用 7d无侧限抗压强度作为指标初步评价所使用的级配，为各风积沙地区修筑不 同等级公路的基层、底基层提供配合比设计参考。
[0103]
在本实施例中，所述步骤五，所述水泥粉煤灰稳定风积沙集料基层3铺 设养护完成后，清扫基层顶面使得集料颗粒表面部分外露或施工后进行拉毛 处理，在下面层铺设大于等于一层加筋材料后进行下封层5和沥青面层的铺 设，使得基层表面与土工格栅接触紧
密，不易滑动，铺设的加筋层4数取决 于道路实际施工情况，横向搭接长度宜为50mm-100mm，纵向搭接长度宜为 150mm-200mm，可用的加筋材料有格栅加筋和铁丝网加筋。
[0104]
以下是具体实施例：
[0105]
一、水泥粉煤灰稳定风积沙集料基层3实施例
[0106]
1、在一种实施例中，水泥粉煤灰稳定风积沙集料基层3实施例1，具体 步骤如下：
[0107]
(1)路面基层使用水泥稳定风积沙碎石基层，按重量计包括以下组成：
[0108]
水泥：7％；
[0109]
粉煤灰：21％；
[0110]
风积沙：34％；
[0111]
按照击实试验最佳含水率配一定剂量的水。
[0112]
(2)粗集料为38％，其中：
[0113]
粒径为10mm～20mm的粗集料为50％；
[0114]
粒径为20mm～30mm的粗集料为50％；
[0115]
(3)所用粉煤灰和风积沙试验检测结果如下：
[0116][0117][0118]
(4)选用水泥标号为42.5的硅酸盐水泥，含水量取混合料总质量的4％、 5％、6％、7％、8％进行击实试验，可得7％水泥剂量混合料最大干密度为 2.167g/cm3，最佳含水率为6.89％。
[0119]
(5)根据上述试验成果成型试件进行7d无侧限抗压强度试验，7d无侧 限抗压强度试验数据如下表所示：
[0120][0121][0122]
由上表可知，水泥含量为7％时，根据7d无侧限抗压强度得知，其基层 强度值为5.95～7.24mpa，7d劈裂强度值为1.71～2.01mpa，已满足高速公路、 一级公路极重、特重的道路基层设计指标。
[0123]
2、在一种实施例中，水泥粉煤灰稳定风积沙集料基层3实施例2，具体 步骤如下：
[0124]
(1)路面基层实使用水泥稳定风积沙碎石基层，按重量计包括以下组 成：
[0125]
水泥：8％；
[0126]
粉煤灰：24％；
[0127]
风积沙：34％；
[0128]
按照击实试验最佳含水率配一定剂量的水。
[0129]
(2)粗集料为34％，其中：
[0130]
粒径为10mm～20mm的粗集料为50％；
[0131]
粒径为20mm～30mm的粗集料为50％；
[0132]
(3)所用粉煤灰和风积沙试验检测结果与上述方案基层实施例1一致。
[0133]
(4)本次选用水泥标号为42.5的硅酸盐水泥，含水量取混合料总质量 的4％、5％、6％、7％、8％进行击实试验，可得7％水泥剂量混合料最大干密度 为2.177g/cm3，最佳含水率为6.8％。
[0134]
(5)根据上述试验成果成型试件进行7d无侧限抗压强度试验，7d无侧 限抗压强度试验数据如下表所示：
[0135][0136]
由上表可知，水泥含量为8％时，根据7d无侧限抗压强度得知，其基层 7d无侧限抗压强度值为9.85～11.70mpa，7d劈裂强度值为1.79～2.23mpa， 已满足高速公路、一级公路极重、特重的道路基层设计指标。
[0137]
二、底基层实施例：
[0138]
1、底基层实施例1，具体步骤如下：
[0139]
(1)一种适用于沙漠公路的路基路面结构形式及施工方法，路面低基 层实使用水泥稳定风积沙碎石基层，按重量计包括以下组成：
[0140]
其中水泥8％；
[0141]
风积沙68％；
[0142]
粉煤灰34％；
[0143]
按照击实试验最佳含水率配一定剂量的水。
[0144]
(2)所用粉煤灰和风积沙试验检测结果与上述水泥粉煤灰稳定风积沙 底基层2实施例1一致。
[0145]
(3)本次选用水泥标号为42.5的硅酸盐水泥，含水量取混合料总质量 的4％、5％、6％、7％、8％进行击实试验，可得7％水泥剂量混合料最大干密度 为1.96g/cm3，最佳含水率为8.2％。
[0146][0147]
由上表可知，水泥含量8％时，根据7d无侧限抗压强度得知，其底基层 强度值为6.2～7.8mpa，已满足高速公路、一级公路极重、特重的道路基层设 计指标。
[0148]
2、底基层实施例2，具体步骤如下：
[0149]
(1)一种适用于沙漠公路的路基路面结构形式及施工方法，路面低基 层实使用水泥稳定风积沙碎石基层，按重量计包括以下组成：
[0150]
其中水泥7％；
[0151]
风积沙71％；
[0152]
粉煤灰21％；
[0153]
按照击实试验最佳含水率配一定剂量的水。
[0154]
(2)所用粉煤灰和风积沙试验检测结果与上述方案基层实施例1一致。
[0155]
(3)本次选用水泥标号为42.5的硅酸盐水泥，含水量取混合料总质量 的4％、5％、6％、7％、8％进行击实试验，可得7％水泥剂量混合料最大干密度 为2.112g/cm3，最佳含水率为7.3％。
[0156][0157]
由上表可知，水泥含量7％时，根据7d无侧限抗压强度得知，其底基层 强度值为4.9～6.4mpa，已满足高速公路、一级公路极重、特重的道路基层设 计指标。
[0158]
三、加筋层4实施例
[0159]
在一种实施例中，加筋层4实施以格栅为例，具体步骤如下：
[0160]
(1)格栅铺设前要求基层表面平整、呈水平状、清除尖刺突起物；
[0161]
(2)在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向(纵向) 应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压 重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可 以人工绑扎搭接，横向搭接长度宜为50mm-100mm，纵向搭接长度宜为 150mm-200mm，如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设 后，要整体调整其平直度。
[0162]
四、路床1实施例
[0163]
路床1实施例1，具体步骤如下：
[0164]
(1)一种适用于沙漠公路的路基路面结构形式及施工方法，路床1使 用土工格室加固风积沙后表面土工布遮盖，施工步骤如下：
[0165]
(2)以路中心为基准，放两条边线，两边线距离为网格张拉后的宽度；
[0166]
(3)土工格室按照沿着路基横向的方向进行铺设，采用全幅铺设的方 式，土工格室铺设在路床1的0～10cm范围内，对于土工格室的固定，需要 采用锚固的方式将其端部固定在挖方和填方路基内。
[0167]
(4)在进行土工格室的铺设时，首先,需要充分张开土工格室。在土工 格室的起始端，采用锚钉进行固定连接，注意的是:锚钉需要刷涂1层防锈 漆,以做好防锈处理，通过锚钉将土工格室的起始端锚固在地下，锚固深度 应控制在60cm以上。如果土工格室的面积较大时，为了确保锚固效果，则 应在土工格室的中间部分加大锚固的密度。
[0168]
(5)土工格室的铺设采用横铺的方式，其中需要注意的是每片格室的 宽度应对应路堤的宽度，注意铺设时保持水平。
[0169]
(6)在土工格室铺设前，应先对土工格室进行检查，查看其是否存在 破损的问题。如果存在破损问题，应及时对土工格室进行更换。
[0170]
(7)当土工格室铺设施工完成后，一般情况下,在2d内应在其上路基 填料的填筑施工，以防土工格室长时间暴露在环境中。
[0171]
(8)填充法填风积沙：土工格室张拉完毕，用装载机配合少量人工往 网格中填沙，填沙后用压路机碾压；在填土施工时，应根据地基土的具体情 况选择合适的施工机械，其中需要注意的是接地力不得过大。
[0172]
(9)在进行填风积沙施工时，首先采用后倾式卡车沿着土工格室的边 缘进行卸风积沙，接着采用装载机进行土体初步平整，同时安排人工进行配 合，或者可以采用挖掘机在土工格室内进行填风积沙，其中,需要注意的是： 落风积沙的高度应控制在1m以内。
[0173]
(10)土工格室中使用的填筑材料应有盈余，盈余部分主要作用是保护 土工格室，应严格控制填料的松铺系数，待土工格室填料压实后应剔除多余 填料，并用土工布进行遮盖，避免基层材料的渗透。
[0174]
在本发明的描述中，需要理解的是，如果出现了指示方位、方向或位置 关系的描述用语，例如：“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖 直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、
ꢀ“
轴向”、“径向”、“周向”等，在本说明书中指示的方位或位置关系为 基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便理解本发明和简化描述，而 不是指示或暗示所指的部分、元件或整体必须具有特定的方位、以特定的方 位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0175]
此外，如果出现了次序描述用语，例如：“第一”、“第二”等，在本 说明书中的用途是为了便于理解或简化描述，例如，为了区分多个具有相同 类型或功能的技术特征，而又不得不单独提及时，本说明书可能采用前缀或 后缀次序描述用语的方式将其区分。因此，不能理解为指示或暗示相对重要 性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二
”ꢀ
的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多 个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0176]
在本发明中，如果采用了结构相对作用关系描述用语，例如：“安装”、
ꢀ“
相连”、“连接”、“固定”等，除非另有明确的规定和限定，否则应做 广义的理解。例如，“安装”、“相连”、“连接”等，可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以 是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或 两个元件的相互作用关系；“固定”可以是形成一体的固定，也可以是通过 紧固件可拆卸的固定；可以是直接固定，也可以是通过中间媒介固定。对于 本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况、所处的语境、前后文的文 意连贯性等理解上述描述用语在本发明中的具体含义。
[0177]
在本发明中，如果出现了含有附属或连接含义的描述用语，例如，第一 特征在第二特征“上”或“下，除非另有明确的规定和限定，否则不应做限 定性的理解，例如，“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，也可 以是第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。对于本领域的普通技术人 员而言，可以根据具体情况、所处的语境、前后文的文意连贯性等理解上述 描述用语在本发明中的具体含义。
[0178]
进而，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特 征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特 征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在 第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征
水平高度小于第二特征。
[0179]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示 例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描 述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例 中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述，并不是必须针对的是相同的 实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个 或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下， 本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例、示例以及不同实施 例、示例的特征进行结合和组合，这些结合或组合都应归入本发明所概括的 范围之内。
[0180]
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施 例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在其公 开渠道可以获得的信息范围内，结合本技术文件所给出的技术启示，可以对 上述实施例进行变化、修改、替换和变型。