导热性材料及线束、电气中继部件的制作方法

1.本公开涉及导热性材料及线束、电气中继部件。


背景技术：

2.在电动汽车中，动力控制单元(pcu)与电池之间通过高压电线连接。因为在高压电线中有大电流流动，所以高压电线的导体直径变粗。但是，当高压电线的导体直径粗时，产生重量增加、弯曲性降低、布设空间等的问题。因此，有想要使高压电线的导体直径变细的期望。另一方面，当高压电线的导体直径变细时，则在大电流流动的高压电线中，焦耳热导致的温度上升变大，因此需要确保散热性。
3.例如专利文献1公开一种线束，该线束具备：电线；以将该电线插通的方式配设于其外侧的保护用筒构件；以及金属制的传热构件，与该保护用筒构件的内表面直接或者间接地接触。根据专利文献1的线束，电线产生的热通过传热构件传递到保护用筒构件，并从保护用筒构件向外部释放热。现有技术文献专利文献
4.专利文献1：日本特开2011-165354号公报


技术实现要素：

发明要解决的课题
5.但是，在专利文献1的线束中，传热构件由金属构成，当为了效率良好地向保护用筒构件传热而以遍及电线的整个延伸方向包入电线的方式配设传热构件时，则重量增加不可避免。因此，专利文献1的线束在散热性和轻量化的方面不充分。
6.本公开要解决的课题在于提供能兼备散热性和轻量化的导热性材料及线束、电气中继部件。用于解决课题的方案
7.本公开的导热性材料，包含基础树脂及绝缘性填料，所述绝缘性填料包含导热性填料及中空填料，所述中空填料是包封气层的粒子，所述绝缘性填料的含量以材料总量为基准计为20.0体积％以上且90.0体积％以下，所述中空填料的含量以所述绝缘性填料总量为基准计为25.0体积％以上且70.0体积％以下。
8.并且，本公开的线束，具备：绝缘电线，通过绝缘包覆部及导体构成；外装件，被插通所述绝缘电线；以及散热件，配置于所述绝缘电线与所述外装件之间，所述散热件由本公开的导热性材料构成。
9.并且，本公开的电气中继部件，具有连接高压电线的汇流条和将所述汇流条固定的壳体，所述壳体由本公开的导热性材料构成。发明效果
10.根据本公开的导热性材料，能兼备散热性和轻量化。
附图说明
11.图1是布设有本公开的线束的车辆的示意图。图2是本公开的线束的延伸方向的剖视图。图3是本公开的线束的径向的剖视图。图4是本公开的电气中继部件的示意图。图5是图4的电气中继部件的a-a线剖视图。
具体实施方式
12.[本公开的实施方式的说明]首先列举说明本公开的实施方式。
[0013]
(1)本公开的导热性材料，包含基础树脂及绝缘性填料，所述绝缘性填料包含导热性填料及中空填料，所述中空填料是包封气层的粒子，所述绝缘性填料的含量以材料总量为基准计为20.0体积％以上且90.0体积％以下，所述中空填料的含量以所述绝缘性填料总量为基准计为25.0体积％以上且70.0体积％以下。本公开的导热性材料通过包含所述中空填料，从而在所述导热性材料中形成气层，所以能减小所述导热性材料的比重。另外，通过在所述导热性材料中包含所述中空填料，从而所述导热性填料集中于所述中空填料的粒子与粒子之间的基础树脂中，所以所述导热性填料容易相互连接，容易形成导热通路。因此，能兼备散热性和轻量化。
[0014]
(2)较佳地，所述导热性填料包含氮化硼、氮化铝、氧化铝中的任一种以上。是因为：是热导率高的材料，有助于导热性的提高。
[0015]
(3)较佳地，所述导热性填料的形状为鳞片状、针状、纤维状、扁平状中的任一种以上。是因为：所述鳞片状、针状、纤维状、扁平状的导热性填料在所述中空填料的粒子与粒子之间的所述基础树脂中取向而容易相互连接，更容易形成导热通路。
[0016]
(4)较佳地，所述导热性填料的中值粒径d50为0.2μm以上且120μm以下。是因为更容易形成导热通路。
[0017]
(5)较佳地，所述中空填料是包封气层的玻璃粒子。是因为：强度优良，在所述导热性材料中维持气层的效果优良。
[0018]
(6)较佳地，所述中空填料的形状为球状。是因为：强度优良，在所述导热性材料中维持气层的效果优良。
[0019]
(7)较佳地，所述中空填料的中值粒径d50为15μm以上且90μm以下。是因为在所述中空填料的粒子与粒子之间的基础树脂中可适度地分散所述导热性填料。
[0020]
(8)本公开的线束，具备：绝缘电线，通过绝缘包覆部及导体构成；外装件，被插通所述绝缘电线；以及散热件，配置于所述绝缘电线与所述外装件之间，所述散热件由权利要求1至权利要求7中的任一项所述的导热性材料构成。本公开的线束因为配置于所述绝缘电线与所述外装件之间的散热件由本公开的导热性材料构成，所以能兼备散热性和轻量化。
[0021]
(9)较佳地，所述线束作为在动力控制单元与电池之间连接的高压电线使用。是因为能兼备散热性和轻量化。
[0022]
(10)较佳地，所述高压电线用于电动汽车。是因为能兼备散热性和轻量化。
[0023]
(11)本公开的电气中继部件具有连接高压电线的汇流条和将所述汇流条固定的
壳体，所述壳体由本公开的导热性材料构成。本公开的电气中继部件因为将汇流条固定的壳体由本公开的导热性材料构成，所以能兼备散热性和轻量化。
[0024]
[本公开的实施方式的详情]以下一边参照附图一边说明本公开的导热性材料及本公开的线束、本公开的电气中继部件的具体例。此外，本公开并不限定于这些例示。
[0025]
本公开的导热性材料包含基础树脂及绝缘性填料，所述绝缘性填料包含导热性填料及中空填料，所述中空填料是包封气层的粒子，所述绝缘性填料的含量以材料总量为基准计为20.0体积％以上且90.0体积％以下，所述中空填料的含量以所述绝缘性填料总量为基准计为25.0体积％以上且70.0体积％以下。
[0026]
基础树脂没有特别限定。基础树脂既可以是热塑性树脂，也可以是热固性树脂。在这些中，从耐热性更优良等的观点出发，更优选热固性树脂。作为基础树脂，可列举有机硅树脂、环氧树脂、聚酰亚胺树脂、双马来酰亚胺树脂、苯并环丁烯树脂、酚树脂、不饱和聚酯树脂、邻苯二甲酸二烯丙酯树脂、氨基甲酸酯树脂等。这些作为基础树脂既可以单独使用一种，也可以将两种以上并用。在这些中，从耐热性优良、成形性优良、尺寸稳定性优良等的观点出发，更优选有机硅树脂。
[0027]
作为导热性填料，可列举无机填料。无机填料为非导电性(绝缘性)。所谓绝缘性是指电绝缘性，且电阻率极其高(10 6
ω
·
m以上)。无机填料没有特别限定，但是从提高导热性等的观点出发，优选热导率为1.00w/m
·
k以上。更优选热导率为20.00w/m
·
k以上，进一步优选为30.00w/m
·
k以上。作为导热性优良的绝缘性的无机填料，可列举氧化铝(氧化铝)、氢氧化铝、氢氧化镁、氧化镁、滑石、勃姆石、氮化硼、氮化铝、氮化硅、碳化硅等。这些作为导热性填料既可以单独使用一种，也可以将两种以上并用。
[0028]
导热性填料的形状没有特别限定。作为导热性填料的形状，可列举鳞片状、粒状、针状、纤维状、扁平状等。所谓粒状，包括选自由不固定形状、球状以及椭圆球状构成的组的一种或者两种以上。作为粒状，优选仅包括球状。纤维状及针状不作特别区分，只要将短轴的长度比较短、更细的形状设为纤维状，将短轴的长度比较长、更粗的形状设为针状即可。
[0029]
导热性填料为鳞片状、针状、纤维状、扁平状中的任一种以上较佳。是因为：鳞片状填料、针状填料、纤维状填料、扁平状填料在中空填料的粒子与粒子之间的基础树脂中取向而容易相互连接，更容易形成导热通路。鳞片状填料是氮化硼较佳。是因为：兼有高电绝缘性和导热性，确保高电绝缘性，并且有助于导热性的提高。另外，导热性填料是粒状填料较佳。导热性填料在粒状填料中也优选是球状填料。球状填料是氧化铝较佳。是因为：是热导率高的材料，有助于导热性的提高。
[0030]
导热性填料的中值粒径d50没有特别限定，但是为0.2μm以上且120μm以下较佳。当导热性填料的中值粒径d50为0.2μm以上时，则更容易形成基于导热性填料的导热通路。另外，从该观点出发，导热性填料的中值粒径d50更优选为0.5μm以上、1.0μm以上、5.0μm以上、8.0μm以上、11.0μm以上。并且，当导热性填料的中值粒径d50为120μm以下时，则容易确保导热性填料的强度。另外，在每单位面积更容易形成基于导热性填料的导热通路。另外，从该观点出发，导热性填料的中值粒径d50更优选为100μm以下、进一步优选为50μm以下。导热性填料的中值粒径d50能通过显微镜、扫描型电子显微镜(sem)、粒度分布计等测定。导热性填料的中值粒径d50在导热性填料为非球形的情况下只要用测定对象的导热性填料的最长部
分的长度的算术平均表示即可。
[0031]
中空填料是包封气层的粒子。所谓包封气层是指在中空填料内的封闭的部分具有气层。多孔质体因为在没有封闭的部分具有气层，所以多孔质体不包含在本公开中的中空填料内。是在封闭的外壳的内侧具有气层的结构体，作为中空填料，可列举岩芯外皮结构体、微球粒结构体等。
[0032]
作为构成中空填料的外壳的材料，可列举玻璃、树脂等。作为树脂，可列举热塑性树脂、热固性树脂。作为构成中空填料的外壳的材料，从强度优良、在所述导热性材料中维持气层的效果优良等的观点出发，玻璃较佳。即，中空填料是包封气层的玻璃粒子较佳。中空填料的气层只要由空气、氮、氩等惰性气体、碳化氢气体等构成即可。例如，当构成中空填料的外壳的材料是热塑性树脂，且中空填料的气层是碳化氢气体时，则通过加热，外壳膨胀，能调整成期望的发泡倍率。
[0033]
中空填料的形状没有特别限定。作为中空填料的形状，可列举球状、椭圆球状等。中空填料的形状为球状较佳。是因为：强度优良，在导热性材料中维持气层的效果优良。
[0034]
中空填料的中值粒径d50为15μm以上且90μm以下较佳。是因为在中空填料的粒子与粒子之间的基础树脂中可适度分散导热性填料。另外，中空填料的中值粒径d50更优选为30μm以上且80μm以下，进一步优选为50μm以上且80μm以下。
[0035]
在导热性材料中，绝缘性填料既可以仅由导热性填料及中空填料构成，也可以包含其他的填料。
[0036]
在导热性材料中，绝缘性填料的含量以材料总量为基准计为20.0体积％以上且90.0体积％以下，中空填料的含量以绝缘性填料总量为基准计为25.0体积％且以上70.0体积％以下。通过这样的混合平衡，能够平衡良好地实现低比重和高热导率。在导热性材料中，当绝缘性填料的含量以材料总量为基准计超过90.0体积％时，则导热性材料脆，不适合作为汽车用散热件。
[0037]
在导热性材料中，绝缘性填料的含量以材料总量为基准计更优选为25.0体积％以上且85.0体积％以下，进一步优选为30.0体积％以上且80.0体积％以下。另外，在导热性材料中，中空填料的含量以绝缘性填料总量为基准计更优选为30.0体积％以上且65.0体积％以下，进一步优选为35.0体积％以上且60.0体积％以下。另外，在导热性材料中，导热性填料的含量以绝缘性填料总量为基准计优选为30.0体积％以上且75.0体积％以下，更优选为35.0体积％以上且70.0体积％以下，进一步优选为40.0体积％以上且65.0体积％以下。
[0038]
在导热性材料中，优选地，导热性填料的含量以材料总量为基准计为20.0体积％以上且60.0体积％以下。更优选地，以材料总量为基准计为25.0体积％以上且60.0体积％以下，进一步优选地，以材料总量为基准计为30.0体积％以上且60.0体积％以下。当导热性填料的含量以材料总量为基准计为20.0质量％以上时，则导热性材料的热导率更加优良。另外，当导热性填料的含量以材料总量为基准计为30.0质量％以上时，则导热性材料的热导率特别优良。当导热性填料的含量以材料总量为基准计为60.0体积％以下时，则容易确保导热性材料的强度。
[0039]
在导热性材料中，优选地，中空填料的含量以材料总量为基准计为20.0体积％以上且60.0体积％以下。当中空填料的含量以材料总量为基准计为20.0质量％以上时，则容易减小导热性材料的比重。当中空填料的含量以材料总量为基准计为60.0质量％以下时，
则容易确保导热性材料的强度。
[0040]
导热性材料的比重优选不足1.50。更优选为1.40以下，进一步优选为1.30以下。另外，导热性材料的热导率优选为0.50w/m
·
k以上。更优选为0.80w/m
·
k以上，进一步优选为1.00w/m
·
k以上。导热性材料的比重能依据jis k5400测定。导热性材料的热导率能依据jis a1412通过热流计法测定。
[0041]
本公开的导热性材料除了基础树脂及绝缘性填料之外，既可以包含添加到基础树脂的添加剂等，也可以不包含。
[0042]
根据以上所示的本公开的导热性材料，包含基础树脂及绝缘性填料，所述绝缘性填料包含导热性填料及中空填料，所述中空填料是包封气层的粒子，所述绝缘性填料的含量以材料总量为基准计为20.0体积％以上且90.0体积％以下，所述中空填料的含量以所述绝缘性填料总量为基准计为25.0体积％以上且70.0体积％以下，所以能兼备散热性和轻量化。
[0043]
本公开的导热性材料能使用于要求散热性的各种构件。本公开的导热性材料例如能用作要求散热性的绝缘性构件。作为要求散热性的绝缘性构件，能列举绝缘电线的绝缘包覆部、在布设线束等时使用的绝缘胶带、在布设绝缘电线或线束等时使用的保护管等外装件、配置于绝缘电线或线束与外装件之间的散热件、使用于构件间的粘接或止水的粘接剂、将连接高压电线等电线的汇流条固定的壳体等。所述壳体作为连接高压电线等电线的端子台等电气中继部件的壳体合适。
[0044]
本公开的导热性材料特别适合用作配置于绝缘电线与外装件之间的散热件。另外，本公开的导热性材料能适当使用于将连接高压电线等电线的汇流条固定的壳体。
[0045]
接着，对本公开的线束的一例进行说明。本公开的线束具备：绝缘电线，通过绝缘包覆部及导体构成；外装件，被插通所述绝缘电线；以及散热件，配置于所述绝缘电线与所述外装件之间。所述散热件由本公开的导热性材料构成。
[0046]
本公开的线束没有特别限定，但是作为布设于电动汽车、混合动力汽车的、将动力控制单元(pcu)与电池之间连接的高压电线适合。
[0047]
图1是布设有本公开的线束的车辆的示意图。图2、图3示出本公开的一实施方式的线束，图2是线束的延伸方向的剖视图，图3是线束的径向的剖视图。
[0048]
图1中作为车辆示出电动汽车。电动汽车1是以未图示的电动机为动力而驱动的车辆。经由动力控制单元2从电池3向电动机供应电力。动力控制单元2搭载于配置电动机的车辆内部前侧。电池3搭载于车辆内部后侧。此外，动力控制单元2及电池3的配置是一例，并不限定于此。动力控制单元2与电池3之间通过线束4连接。
[0049]
本公开的一实施方式的线束4具备绝缘电线5、被插通绝缘电线5的外装件6、以及散热件7。绝缘电线5具备导体8和将导体8的外周包覆的绝缘包覆部9。导体8的截面为圆形。在绝缘电线5的周围配置有金属制的屏蔽构件10。屏蔽构件10由将金属细线编织成网状的编织物、金属箔等构成。绝缘电线5被屏蔽构件10抑制与外部环境的电磁干涉。
[0050]
导体8由铜、铜合金、铝、铝合金等导电性优良的金属构成。导体8既可以是单线，也可以由多根金属线材的束构成。导体截面积没有特别限定，但是从轻量化等的观点出发，优选为90mm 2
以下。
[0051]
作为绝缘包覆部9的材料，例如能列举橡胶、聚烯烃、pvc、热塑性弹性体等。这些既
可以单独使用，也可以将两种以上混合使用。也可以在绝缘包覆部9的材料中适当添加各种添加剂。作为添加剂，能列举阻燃剂、填充剂、着色剂等。
[0052]
外装件6是圆筒状的构件，是通过将绝缘电线5沿着长度方向连续地或者不连续地覆盖而抑制绝缘电线5和外部环境的接触以进行保护的构件。作为这样的构件，可列举圆筒状、方筒状等的筒状管、波纹管等。波纹管是沿着长度方向具有凸凹状波形的管(波纹状管)，具有基于材质的刚性，并且也具备基于形状的柔软性，容易弯曲地布设。
[0053]
外装件6通过树脂材料或者橡胶材料形成。外装件6从刚性优良、保护绝缘电线5使其免受与外部环境接触的影响的功能优良等的观点出发，优选通过树脂材料形成。作为树脂材料，可列举聚丙烯、聚乙烯等聚烯烃系树脂或其共聚物、聚酰胺、聚酯、氟树脂等。在这些中，从耐热性优良、刚性优良、伸展性大、容易注射成型等的观点出发，更优选聚丙烯。作为橡胶材料，可列举乙烯-丙烯-二烯烃橡胶(epdm)、丁二烯橡胶、异戊二烯橡胶、天然橡胶等。
[0054]
散热件7由本公开的导热性材料构成，配置于绝缘电线5与被插通绝缘电线5的外装件6之间。散热件7成形为圆筒状，散热件7的内周面与绝缘电线5的外周面遍及全周而接触，散热件7的外周面与外装件6的内周面遍及全周而接触。在绝缘电线5的延伸方向上，隔开预定间隔地设置有多个散热件7。在配置散热件7的部分，在绝缘电线5与外装件6之间尽量不形成空气层，因此在绝缘电线5中产生的热经由散热件7效率良好地传递到外装件6，从而散热效果优良。
[0055]
散热件7只要成形为片状或管状即可。所谓片状是在长度方向具有端部的形状，所谓管状是在长度方向不具有端部的形状，是筒状。散热件7例如能够通过将片状物在绝缘电线5的外周面卷绕成为预定厚度而配置。另外，能够通过在管状物的内侧插通绝缘电线5而配置。
[0056]
接着，对本公开的电气中继部件的一例进行说明。本公开的电气中继部件具备连接高压电线的汇流条和将所述汇流条固定的壳体。所述壳体由本公开的导热性材料构成。
[0057]
本公开的电气中继部件没有特别限定，但是作为布设于电动汽车、混合动力汽车的连接高压电线的电气中继部件合适，所述高压电线在电动机与逆变器之间连接。
[0058]
图4是本公开的电气中继部件的示意图。图5是图4的电气中继部件的a-a线剖视图。
[0059]
本公开的一实施方式的电气中继部件11具备连接高压电线的汇流条12和将汇流条12固定的壳体13。电气中继部件11根据连接的高压电线的条数具备多个汇流条12。
[0060]
汇流条12由平板状的金属片构成。作为构成汇流条12的金属不作特别限定，能列举铜、铝、铜合金、铝合金等用作端子材料的金属。汇流条12成为长度方向的中央部分埋设于壳体13的埋设部12a，长度方向的两端部分分别成为连接高压电线的连接部12b、12c。汇流条12在连接部12b、12c处分别形成有用于将高压电线的端部紧固的紧固孔121b、121c。在汇流条12的形成有紧固孔121b、121c的位置分别配置有紧固螺母14b、14c。
[0061]
壳体13由本公开的导热性材料构成。壳体13具备平板状的基部13a。多个汇流条12以在壳体13的基部13a的中央部分在宽度方向排列的方式，以贯穿基部13a的状态固定于基部13a。壳体13具有：突出部13b，从基部13a的面向汇流条12的连接部12b突出的方向突出；和突出部13c，从基部13a的面向汇流条12的连接部12c突出的方向突出。
[0062]
电气中继部件11能够通过利用将多个汇流条12作为嵌入部件的嵌件成型，使用本公开的导热性材料将壳体13成形而制造。
[0063]
以上，对本公开的实施方式详细地进行了说明，但是本公开完全不限定于上述实施方式，能在不脱离本公开的宗旨的范围内进行各种改变。
[0064]
例如，在上述实施方式中，散热件7在绝缘电线5的延伸方向隔开预定间隔地设置有多个，但是也可以在绝缘电线5的延伸方向遍及全长连续地设置散热件7。另外，在上述实施方式中，设为截面为圆形的导体8，但是导体8的形状不限于截面为圆形，也可以是截面为长圆形状、截面为四边形等各种形状。另外，在上述实施方式中，设为圆筒状的外装件6，但是外装件6的形状不限于圆筒状，也可以是方筒状等各种形状。另外，在上述实施方式中，设为圆筒状的散热件7，但是散热件7的形状不限于圆筒状，也可以是方筒状等各种形状。另外，在上述实施方式中，绝缘电线5由屏蔽构件10覆盖，但是也可以是不由屏蔽构件10覆盖的普通电线。另外，在上述实施方式中，插通于外装件6的绝缘电线5为一条，但是插通于外装件6的绝缘电线也可以为两条以上。实施例
[0065]
以下，通过实施例说明本公开，但是本公开并不被实施例所限定。
[0066]
(试样的制备)通过按表中记载的混合组成(体积％)来混合各成分，从而制备各试样。
[0067]
(导热性材料的制作)通过使制备的试样固化，从而制作导热性材料。
[0068]
导热性材料的制作使用的材料如下。(基础树脂)
·
有机硅(聚二甲基硅氧烷)：信越silicone制“ke-1886”(导热性填料)
·
氮化硼(鳞片状)：昭和电工制“uhp-2”粒径(中值粒径)11μm
·
氧化铝(球状)：ar brown制“bak-90”粒径(中值粒径)90μm(中空填料)
·
玻璃中空球：3m制“k1”粒径(中值粒径)65μm
[0069]
(比重)依据jis k5400在室温测定。
[0070]
(热导率)依据jis a1412在室温测定。样品使用圆盘状(φ50mm、厚度2mm
±
0.2mm)。
[0071]
[表1]
[0072]
[表2]
[0073]
根据表1，当针对基础树脂在不混合中空填料的情况下混合导热性填料(氮化硼)时(比较例2)，则材料的导热性相对于基础树脂(比较例1)提高，但是材料的比重也提高。另一方面，当针对基础树脂将中空填料与导热性填料一起以预定的混合比混合时(实施例1)，则可提高材料的导热性，并且可抑制材料的比重的上升。同样，当针对基础树脂在不混合中空填料的情况下混合导热性填料时(比较例3)，则材料的导热性相对于基础树脂(比较例1)提高，但是材料的比重也提高。另一方面，当针对基础树脂将中空填料与导热性填料一起以预定的混合比混合时(实施例2、实施例3)，则可提高材料的导热性，并且可抑制材料的比重的上升。同样，当针对基础树脂在不混合中空填料的情况下混合导热性填料时(比较例4)，则材料的导热性相对于基础树脂(比较例1)提高，但是材料的比重也提高。另一方面，当针对基础树脂将中空填料与导热性填料一起以预定的混合比混合时(实施例4、实施例5)，则可提高材料的导热性，并且可抑制材料的比重的上升。同样，根据表2，当针对基础树脂在不混合中空填料的情况下混合导热性填料时(比较例5)，则材料的导热性相对于基础树脂(比较例1)提高，但是材料的比重也提高。另一方面，当针对基础树脂将中空填料与导热性填料
一起以预定的混合比混合时(实施例6、实施例7)，则可提高材料的导热性，并且可抑制材料的比重的上升。因此，根据本公开的导热性材料，能兼备散热性和轻量化。
[0074]
从实施例2和实施例6的比较可知：在导热性填料的体积比例及中空填料的体积比例相同的条件下，作为导热性填料使用氮化硼时与使用氧化铝时相比，比重小，且热导率优良。在实施例3和实施例7的比较中也可以说是同样的情况。
[0075]
根据表1，当导热性填料的体积比例以导热性材料总量为基准计为20.0体积％以上时，则热导率更加优良。另外，当导热性填料的体积比例为30.0体积％以上时，则热导率超过1.00w/m
·
k，热导率特别优良。并且，当中空填料的体积比例以导热性材料总量为基准计为20.0体积％以上时，则形成为更低的比重。
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以上对本公开的实施方式详细地进行了说明，但是本公开完全不限定于上述实施方式，能在不脱离本公开的宗旨的范围内进行各种改变。附图标记说明
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1 电动汽车2 动力控制单元3 电池4 线束5 绝缘电线6 外装件7 散热件8 导体9 绝缘包覆部10 屏蔽构件11 电气中继部件12 汇流条12a 埋设部12b、12c 连接部121b、121c 紧固孔13 壳体13a 基部13b、13c 突出部14b、14c 紧固螺母