一种底盘以及倒三轮车的制作方法

1.本技术涉及运输设备的领域，尤其是涉及一种底盘以及倒三轮车。


背景技术：

2.三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，具有稳定且承重力好的特点。目前，市面上有一种倒三轮，与普通的三轮车不同的是，在其骑行方向的前部具有两个轮组，而骑行方向的后部具有一个轮组。
3.但是现有的倒三轮，其转向组件与底盘通常时焊接固定，因此在包装和运输时，需要将整个转向组件和底盘一起进行包装，导致包装和后续运输极其不便。


技术实现要素：

4.为了便于生产包装、仓储运输，本技术提供一种底盘以及倒三轮车。
5.本技术提供的一种底盘采用如下的技术方案：一种底盘，包括车架以及转向机构，所述车架与所述转向机构可拆卸连接。
6.通过采用上述技术方案，将车架和转向机构可拆卸连接，即，将车架和转向机构分成两个独立的模块，使得车架和转向机构可分开包装，需要组装时再将车架和转向机构连接。因此，相比于现有车架转向一体的设计，可大大提升包装便捷性，提升仓储利用率，以及便于运输。另外，后期维护更换时，也可根据需要复配车架或转向机构，从而便于维修。
7.可选的，所述转向机构包括转轴组件以及安装底板，所述安装底板连接于所述转轴组件上端，所述安装底板可拆卸连接于所述车架底面。
8.通过采用上述技术方案，将转轴组件与安装底板连接后，即可形成转向机构模块，后续安装时，仅需连接安装底板和车架即可完成转向机构的安装。安装底板与车架可拆卸连接，即可使转向机构作为单独的整体，便于进行后续的包装、仓储和运输。
9.可选的，所述转轴组件包括转轴、套设于所述转轴的轴套以及连接于轴套外周面的连接板，所述轴套与所述转轴转动连接，所述连接板的上端与所述安装底板连接。
10.通过采用上述技术方案，轴套与转轴转动连接，轴套通过连接板与安装底板固定，从而当车架转向时，轴套随车架转动。
11.可选的，所述转轴组件还包括连接件以及主梁，所述主梁固定于连接件的一侧，所述连接件两端分别与所述转轴的两端连接。
12.通过采用上述技术方案，主梁用于同步前轮组和后轮组，主梁固定于连接件，连接件与转轴连接，即，主梁可通过连接件与转轴连接。
13.可选的，所述轴套外周面连接有限位板，所述限位板朝向主梁的一面设置有缓冲件，所述缓冲件与所述主梁的侧面抵接以形成限位状态。
14.通过采用上述技术方案，轴套转向到一定角度时，缓冲件与主梁的侧面抵接，从而形成限位状态，即限制轴套进一步转向，防止轴套过度转向，从而提升行车安全性。
15.可选的，所述转轴组件还包括弹性件，所述弹性件迫使所述轴套始终保持初始状
态的运动趋势。
16.通过采用上述技术方案，弹性件可迫使轴套保持初始状态，轴套的初始状态为轴套未偏转的状态，即，底盘行驶时为直线行驶状态。从而在直线行车时可提升方向保持的稳定性。
17.可选的，所述弹性件连接于所述转轴外周面，所述轴套内设置有抵接部，所述抵接部与所述轴套同步转动，所述弹性件的两端分别与所述抵接部的两端面抵接。
18.通过采用上述技术方案，将弹性件集成于转轴和轴套内，相比于现有常用的在车架底部安装气弹簧，可大大降低转向机构的体积，同时大大提升转向机构的集成度。从而进一步提升包装、运输和仓储的便捷性。
19.抵接部随轴套顺时针或逆时针转动时，即可顺时针挤压弹性件或逆时针挤压弹性件，弹性件则可相对应地提供逆时针或顺时针的回复力，从而提升行车稳定性。
20.可选的，所述转轴外周面间隔均匀设置有多个弹性件，所述限位板的一侧凸设有与所述轴套同步转动的抵接部，所述转轴的外周面凸设有多个抵接件，所述弹性件的一端面与所述抵接部抵接，所述弹性件的另一端面与所述抵接部抵接。
21.通过采用上述技术方案，多个弹性件与抵接件和抵接部的配合，可进一步提升行车稳定性。
22.可选的，所述抵接件的一侧凸设有插接部，所述转轴外周开设有供所述插接部插接的插孔，所述插接部插接于所述插孔内。
23.通过采用上述技术方案，插接部插接于插孔即可定位抵接件，因此便于抵接件的安装。
24.第二方面，本技术提供一种倒三轮车。
25.本技术提供的一种倒三轮车采用如下的技术方案：一种倒三轮车，包括上述的底盘、前轮组总装以及货斗，所述前轮组总装与所述车架可拆卸连接，所述货斗与所述车架可拆卸连接。
26.通过采用上述技术方案，货斗和前轮组均与车架可拆卸，从而进一步提升倒三轮车整体的包装、仓储和运输稳定性。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：将车架和转向机构可拆卸连接，即，将车架和转向机构分成两个独立的模块，使得车架和转向机构可分开包装，需要组装时再将车架和转向机构连接。因此，相比于现有车架转向一体的设计，可大大提升包装便捷性，提升仓储利用率，以及便于运输。另外，后期维护更换时，也可根据需要复配车架或转向机构，从而便于维修；弹性件可迫使轴套保持初始状态，轴套的初始状态为轴套未偏转的状态，即，底盘行驶时为直线行驶状态。从而在直线行车时可提升方向保持的稳定性；将弹性件集成于转轴和轴套内，相比于现有常用的在车架底部安装气弹簧，可大大降低转向机构的体积，同时大大提升转向机构的集成度。从而进一步提升包装、运输和仓储的便捷性。
28.前轮组与底盘也可拆卸，从而进一步提升倒三轮车整体的包装、仓储和运输稳定性。
附图说明
29.图1是本技术实施例的底盘的整体结构示意图；图2是本技术实施例的底盘的爆炸示意图；图3是本技术实施例的转向机构的爆炸示意图；图4是本技术实施例的连接件的结构示意图；图5是本技术实施例的转轴组件的爆炸结构示意图；图6是本技术实施例的弹性件、限位板和抵接件的配合示意图；图7是本技术实施例的转向机构的俯视图；图8是本技术一实施例的弹性件和抵接部的爆炸示意图；图9是本技术另一实施例的弹性件、抵接件和抵接部的爆炸示意图；图10是本技术实施例的倒三轮车的整体结构示意图；图11是本技术实施例的倒三轮车的整体结构示意图；图12是图11中a部的放大示意图。
30.附图标记说明：1、车架；2、转向机构；3、前轮组总装；4、后轮组总装；5、货斗；11、围框；12、横杆；13、竖杆；20、转轴组件；21、安装底板；22、连接件；23、主梁；24、限位组件；200、转轴；201、轴套；202、连接板；203、定位螺母；204、轴承；205、轴承一；206、轴承二；207、抵接槽一；208、抵接槽二；209、限位板；210、螺栓孔；211、定位凸块；240、缓冲件；241、缓冲头；242、固定杆；243、定位孔；215、弹性件；216、抵接部；217、同步孔；218、抵接件；219、插孔；220、固定部一；221、固定部二；222、固定部三；223、穿孔；224、耳板；225、插接部；226、抵接缺口；227、第一抵接口；228、第二抵接口；229、固定螺母；230、定位部；231、固定块；233、让位孔；30、前轮组；31、联动轴；32、定位板组；33、第一定位板；34、第二定位板；51、板件。
具体实施方式
31.以下结合附图1-12对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种底盘。参照图1，底盘包括车架1以及转向机构2，转向机构2可拆卸连接于车架1，使得车架1和转向机构2可拆分成独立的两个模块，便于包装运输。
33.参照图2和图3，转向机构2包括转轴组件20、安装底板21、连接件22、主梁23以及限位组件24。限位组件24与转轴组件20固定，转轴组件20与安装底板21固定，主梁23通过连接件22与转轴组件20连接，安装底板21与车架1可拆卸连接，以此，将转向机构2形成为单独模块。
34.安装底板21与车架1的可拆卸连接方式可以插接、卡接、螺栓连接等，本技术实施例中，安装底板21与车架1采用螺栓连接的方式。具体地，安装底板21的四角处开设有螺栓孔210，对应地，车架1也开设有螺栓孔210。安装底板21与车架1通过螺栓连接后，安装底板21的上端面与车架1的底面抵紧。
35.参照图2、图4和图5，连接件22整体呈“匚”型，具体地，连接件22包括固定部一220以及弯折于固定部一220两端的固定部二221和固定部三222，且固定部二221和固定部三222于固定部一220的弯折方向相同。其中，固定部一220与主梁23的一端固定，固定部二221与转轴组件20的一端连接；固定部三222与转轴组件20的另一端连接。
36.转轴组件20包括转轴200、轴套201以及连接板202，轴套201套设于转轴200，轴套
201以转轴200为轴转动。连接板202连接于轴套201的外周，连接板202的上端与安装底板21连接，以此，轴套201通过连接板202与安装底板21连接。需要说明的是，连接板202与轴套201、连接板202与安装底板21的连接方式为相互固定即可，本技术实施例中，均采用焊接。
37.转轴200的上端穿出轴套201同时穿设固定部二221，对应地，固定部二221开设有供转轴200上端穿设的穿孔223。转轴200的上端一体凸设有固定块231，固定块231的外周一体凸设有耳板224，耳板224与固定部二221的上端面通过螺栓连接。另外，安装底板21开设有让位孔233，让位孔233与固定块231相对应，从而避免转轴组件20与安装底板21连接时，固定块231与安装底板21发生干涉。
38.转轴200的下端穿出轴套201的下端，同时，转轴200的下端穿出固定部三222，对应地，固定部三222也开设有供转轴200上端穿设的穿孔223。转轴200的下端设置有外螺纹，进一步，转轴200的下端螺纹连接有定位螺母203，定位螺母203与固定部三222的下端面抵紧。
39.为了使轴套201与转轴200的相对转动更加顺畅，转轴200连接有轴承。当然，轴承可以是一个也可以是多个。本技术实施例中，转轴200的上端和下端均连接有一个轴承。转轴200穿设并抵紧于轴承的内圈，轴承的外圈则抵接于轴套201的内周面。为了便于说明，将连接于转轴200上端的轴承定义为轴承一205，将连接于转轴200下端的轴承定义为轴承二206；转轴200外周面套设有定位凸块211，且定位凸块211位于轴承一205和轴承二206之间。
40.轴套201上端的内壁开设有抵接槽一207，轴承一205外圈的下端面抵接于抵接槽一207，轴承一205内圈的下端面抵接于定位凸块211的上端面。即，抵接槽一207和定位凸块211限制轴承一205向下的径向移动，固定部二221限制轴承一205向上的径向移动。
41.轴套201下端的内壁开设有抵接槽二208，轴承二206外圈的上端面抵接于抵接槽二208，轴承二206内圈的上端面抵接于定位凸块211的下端面。即，抵接槽二208和定位凸块211限制轴承二206向上的径向移动，固定部三222限制轴承二206向下的径向移动。
42.参照图6和图7，限位组件24包括连接于轴套201外周面的限位板209以及与限位板209连接的缓冲件211。
43.本技术实施例中，限位板209设置有两个，且以主梁23为中线对称设置，限位板209的上端面与安装底板21的下端面固定。限位板209的一侧朝向主梁23的外侧面弯折，以此，当轴套201转动一定角度时，限位板209的一侧与主梁23的外侧面抵接形成限位，从而防止过度转向。当然，限位板209与轴套201的连接方式并不做限定，可以是固定的也可以是可拆卸连接的。本技术实施例中，限位板209与轴套201焊接。
44.缓冲件211连接于两块限位板209的弯折侧。缓冲件211随限位板209偏转，当缓冲件211与主梁23抵接时，即形成限位状态，从而替代限位板209与主梁23抵接，降低限位板209与主梁23的冲击强度。
45.参照图7，缓冲件211包括缓冲头212和固定杆213。缓冲头212为橡胶材质制成，固定杆213的一端过盈插接于缓冲头212，固定杆213的另一端设置有外螺纹。限位板209开设有供固定杆213的螺纹端穿设的定位孔214，且定位孔214的直径小于缓冲头212的直径，固定杆213穿设定位孔214后进一步通过螺母固定。需要注意的是，缓冲头212连接于固定杆朝向主梁23的一端。
46.参照图6和图8，转轴组件20还包括用于迫使轴套201始终保持初始状态的弹性件215。需要说明的是，此处的初始状态是指，行车时未转向的状态，即为直线行车状态。具体
地，弹性件215可以是橡胶块、压缩弹簧或硅胶块等，本技术实施例中，弹性件215采用硅胶块。弹性件215固定于定位凸块211的外周面，具体地，本技术实施例中采用胶粘。需要注意的是，胶粘的位点仅为弹性件粘接面的中部，而非弹性件粘接面的一整面，从而保持弹性件的两端朝向中部的压缩形变性。当然，弹性件215的数量可以是一个，也可以是多个。
47.参照图6和图8，在一实施例中，弹性件215的数量为一个，任一块限位板209的一侧凸设有抵接部216，轴套201开设有供抵接部216穿设的同步孔217，弹性件215环设于定位凸块211的外周面，且弹性件215具有抵接缺口226，抵接部216穿过同步孔217并插接于抵接缺口226内，且当抵接部216随限位板209偏转时，抵接部216的一侧面则抵接并挤压弹性件215的一端面，弹性件215则压缩。当抵接部216不再挤压弹性件215时，弹性件215则回复使限位板209反向偏转并复位。当然，限位板209的偏转可以是顺时针偏转，也可以是逆时针偏转。
48.参照图6和图9，在另一实施例中，弹性件215的数量为四个，四个弹性件215均匀间隔分布。两块限位板209的一侧均凸设有抵接部216；定位凸块211的外周面对称凸设有两个抵接件218，且抵接件218的连线与两块限位板209的对称线重合。当然，抵接件218与定位凸块211的外周面可以是焊接、粘接也可以可拆卸连接。本技术实施例中，定位凸块211的外周面开设有插孔219，抵接件218的一侧凸设有插接部225，插接部225插接于插孔219内。
49.具体地，相邻弹性件215之间均形成有抵接口。为了便于说明，与两块限位板209的对称线重合的抵接口定义为第一抵接口227，与两块限位板209的对称线垂直的抵接口定义为第二抵接口228。插接部225插接于第一抵接口227内，抵接部216插接于第二抵接口228内，以此，弹性件215的一端面与抵接件218抵接，另一端面与抵接部216抵接。
50.回看图2，车架1的形状和架构均可根据实际需求制定，例如，在本技术实施例中，车架1包括围框11、横杆12和竖杆13。横杆12和竖杆13的数量可根据实际设计需求而定。本技术实施例中，采用一根横杆12和四根竖杆13。具体地，围框11呈长方形，且四角具有倒角。横杆12的两端分别连接于围框11两宽边的内壁，且位于围框11宽边的中点，竖杆13的一端连接于围框11的内壁，另一端连接于横杆12的外侧面。四根竖杆13两两对称分布于横杆12的两侧，且位于同一侧的两根竖杆13平行分布。另外，围框11、横杆12和竖杆13之间的连接方式为本领域常用的焊接或螺栓连接等固定方式，在此不再赘述。
51.本技术实施例一种底盘的实施原理为：车架1和转向机构2可拆卸连接，则可将车架1和转向机构2形成单独的两个模块，车架1和转向机构2各自生产后，相比于现有的直接将转向结构与车架1焊接，本技术可将车架1和转向机构2作为单独的模块进行后续仓储、包装和运输。
52.行车过程中的震动使限位板209随轴套201转动，并带动抵接部216转动从而挤压弹性件215，使得弹性件215形变，弹性件215则回复使限位板209反向偏转并复位，从而提升底盘的减震效果，同时提升行车稳定性。
53.一种倒三轮车，参照图10和图11，包括上述的底盘、前轮组总装3以及货斗5，前轮组总装3与车架1可拆卸连接，货斗5与车架1可拆卸连接。主梁23的另一端可拆卸连接于后轮组总装4，也可以与后轮组总装4焊接。后轮组总装4通过主梁23与车架1连接。货斗5通过螺栓连接于车架1上。
54.参照图11和图12，前轮组总装3包括前轮组30、联动轴31以及定位板组，联动轴31的一端与前轮组30的一侧转动连接，联动轴31的另一端与定位板组32固定。定位板组32可
拆卸连接于车架1的两侧，因此前轮组30通过定位板组32可拆卸连接于车架1的两侧，从而将前轮组30也进行模块单独包装。
55.具体地，定位板组32包括连接于围框11内侧壁的第一定位板33和连接于围框11外侧壁的第二定位板34。第一定位板33和第二定位板34均通过螺栓与围框11可拆卸连接，联动轴31的另一端同时穿设第一定位板33和第二定位板34，并与第一定位板33和第二定位板34焊接。
56.参照图10和图11，另外，货斗5包括多块板件，货斗5可以由是多块板件焊接成型，也可以是由多块板件通过螺栓和合页等拆卸连接。本技术实施例中，货斗5由多块板件通过螺栓和合页等拆卸连接。
57.本技术实施例一种倒三轮车的实施原理为：前轮组30通过定位板组32与底盘可拆卸连接，从而将前轮组总装3也与底盘分成两个独立的模块，同样地，在生产中可将前轮组总装3独立包装，并单独售卖，同样提升了运输以及仓储的灵活性。
58.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。