一种挂车及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是一种挂车及车辆。


背景技术：

2.目前市场上牵引车搭载的挂车多为箱式挂车；在车辆高速行驶时，箱式挂车前、后端均产生紊流，导致挂车气动风阻增大，即整车行驶阻力增大，对整车油耗产生较大影响。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种挂车及车辆，旨在解决现有的箱式挂车因气动风阻增大而导致整车行驶阻力增大，从而使得油耗较大的问题。
4.为实现上述目的，本发明提出一种挂车，包括：
5.车厢，其长度所在的方向设置为第一方向，其宽度所在的方向设置为第二方向；以及，
6.导流装置，包括顶部导流结构、端部导流结构以及侧部导流结构，所述顶部导流结构对应所述车厢的顶部设置，所述端部导流结构分别对应所述车厢在所述第一方向上的两侧设置，所述侧部导流结构设于所述车厢的底部，且分别对应所述车厢在所述第二方向上的两侧设置。
7.可选地，所述车厢的顶板的外侧端面设置为弧形导流面；
8.所述顶部导流结构包括所述弧形导流面。
9.可选地，所述车厢包括相互围合的第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板以及底板，所述第一侧板和所述第二侧板在所述第一方向上相对设置，所述第三侧板和所述第四侧板在所述第二方向上相对设置，所述第一侧板用于靠近牵引车设置；
10.所述顶部导流结构包括可拆卸安装于所述车厢的顶部的导流罩，所述导流罩包括：
11.第一围板，设于所述第一侧板的上端，且呈立式设置；
12.弧形导流盖板，架设于所述车厢的顶板上方，所述弧形导流盖板沿所述第一方向延伸设置，其一端连接所述第一围板的上端，其另一端连接所述第二侧板的上端；以及，
13.两个侧部围板，分设于所述第三侧板的上端和所述第四侧板的上端，各所述侧部围板均呈立式设置，且所述侧部围板的上端与所述弧形导流盖板连接，所述侧部围板与所述弧形导流盖板相对的两个端面相适配。
14.可选地，所述挂车还包括导向组件，所述导向组件包括插接配合的导向轴和导向孔，所述导向轴和所述导向孔，其中一个设于所述车厢，另一个对应设于所述导流罩。
15.可选地，所述导向轴设置有四个，四个所述导向轴设于所述车厢的上端，且分别对应所述车厢的四个边角设置；
16.对应的，所述导向孔设置有四个，四个所述导向孔用以设于所述导流罩的下端，且四个所述导向孔与四个所述导向轴一一对应。
17.可选地，所述挂车还包括密封圈，所述密封圈夹设于所述车厢与所述导流罩之间，且沿所述车厢的周侧设置。
18.可选地，所述车厢包括在所述第一方向上相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板用于靠近牵引车设置；
19.所述端部导流结构包括前端导流罩和/或尾翼导流罩，其中：
20.所述前端导流罩包括第一前端侧板、第二前端侧板以及前端盖板，所述第一前端侧板和所述第二前端侧板在所述第一方向上相对设置，所述第二前端盖板可拆卸安装于所述第一侧板，所述前端盖板连接所述第一前端侧板以及所述第二前端侧板，在所述第一方向上，自所述第一前端侧板指向所述第二前端侧板，所述前端盖板向上倾斜设置；
21.所述尾翼导流罩包括第一尾翼侧板、第二尾翼侧板、弧形尾翼盖板以及弧形尾翼底板，所述第一尾翼侧板和所述第二尾翼侧板在所述第一方向上相对设置，所述第一尾翼侧板可拆卸安装于所述第二侧板，所述第一尾翼侧板的截面积大于所述第二尾翼侧板的截面积，所述弧形尾翼盖板与所述弧形尾翼底板在上下向上并排设置，且均连接于所述第一尾翼侧板与所述第二尾翼侧板。
22.可选地，所述车厢包括第三侧板、第四侧板以及底板，所述第三侧板和所述第四侧板在所述第二方向上相对设置；
23.所述侧部导流结构包括设于所述底板下端的两个侧裙护板，两个所述侧裙护板分别对应所述第三侧板和所述第四侧板设置，且设于所述挂车的后排轮组的位置处，各所述侧裙护板均包括在所述第一方向上并排连接设置的前端导流板和后端稳流板，所述前端导流板用于处于靠近牵引车的一侧，所述前端导流板的下端面设有弧形导流面。
24.可选地，所述顶部导流结构和/或所述端部导流结构和/或所述侧部导流结构的材质包括增强纤维、塑料复合材料以及金属材料中的一种。
25.本发明还提供一种车辆，所述车辆包括挂车，所述挂车包括：
26.车厢，其长度所在的方向设置为第一方向，且宽度所在的方向设置为第二方向；以及，
27.导流装置，包括顶部导流结构、端部导流结构以及侧部导流结构，所述顶部导流结构对应所述车厢的顶部设置，所述端部导流结构分别对应所述车厢在所述第一方向上的两侧设置，所述侧部导流结构设于所述车厢的底部，且分别对应所述车厢在所述第二方向上的两侧设置。
28.本发明的技术方案中，对应所述车厢的顶部设置所述顶部导流结构，所述车厢在第一方向上的两侧分别设置所述端部导流结构，在所述车厢的底部、且分别对应所述车厢在第二方向上的两侧分别设有所述侧部导流结构；通过设置所述顶部导流结构、所述端部导流结构以及所述侧部导流结构，可有效改善气流流过所述车厢顶部表面时的风阻、所述车厢前部和后部的风阻以及所述车厢两侧的风阻；从而实现所述挂车的低风阻；进而使得整车行驶阻力减小，降低整车油耗。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
30.图1为本发明提供的挂车一实施例的结构示意图；
31.图2为图1中的挂车的平面示意图；
32.图3为图1中的挂车的结构分解示意图；
33.图4为图3中的导向组件的结构示意图。
34.本发明提供的实施例附图标号说明：
35.标号名称标号名称100挂车2113侧部围板1车厢22端部导流结构11第一侧板221前端导流罩12第二侧板222尾翼导流罩13第三侧板23侧部导流结构14第四侧板231侧裙护板15底板3导向组件2导流装置31导向轴21顶部导流结构32导向孔211导流罩4密封圈2111第一围板f1第一方向2112弧形导流盖板f2第二方向
36.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
37.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
38.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
39.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
40.目前市场上牵引车搭载的挂车多为箱式挂车；在车辆高速行驶时，箱式挂车前、后端均产生紊流，导致挂车气动风阻增大，即整车行驶阻力增大，对整车油耗产生较大影响。
41.鉴于此，本发明提供一种挂车及车辆。图1至图4为本发明提供的挂车的具体实施例。
42.请参阅图1，所述挂车100包括车厢1以及导流装置2；所述车厢1的长度所在的方向设置为第一方向f1，其宽度所在的方向设置为第二方向f2；所述导流装置2包括顶部导流结构21、端部导流结构22以及侧部导流结构23，所述顶部导流结构21对应所述车厢1的顶部设置，所述端部导流结构22分别对应所述车厢1在所述第一方向f1上的两侧设置，所述侧部导流结构23设于所述车厢1的底部，且分别对应所述车厢1在所述第二方向f2上的两侧设置。
43.本发明的技术方案中，对应所述车厢1的顶部设置所述顶部导流结构21，所述车厢1在第一方向f1上的两侧分别设置所述端部导流结构22，在所述车厢1的底部、且分别对应所述车厢1在第二方向f2上的两侧分别设有所述侧部导流结构23；通过设置所述顶部导流结构21、所述端部导流结构22以及所述侧部导流结构23，可有效改善气流流过所述车厢1顶部表面时的风阻、所述车厢1前部和后部的风阻以及所述车厢1两侧的风阻；从而实现所述挂车100的低风阻；进而使得整车行驶阻力减小，降低整车油耗。
44.在本发明的某些实施例中，所述车厢1的顶板的外侧端面设置为弧形导流面；所述顶部导流结构21包括所述弧形导流面；在本实施例中，将所述车厢1的顶板的外侧端面直接设置为弧形导流面，结构简单，加工简便。
45.进一步参阅图1至图3，在本实施例中，所述车厢1包括相互围合的第一侧板11、第二侧板12、第三侧板13、第四侧板14以及底板15，所述第一侧板11和所述第二侧板12在所述第一方向f1上相对设置，所述第三侧板13和所述第四侧板14在所述第二方向f2上相对设置，所述第一侧板11用于靠近牵引车设置；所述顶部导流结构21包括可拆卸安装于所述车厢1的顶部的导流罩211，所述导流罩211包括第一围板2111、弧形导流盖板2112以及两个侧部围板2113；所述第一围板2111设于所述第一侧板11的上端，且呈立式设置；所述弧形导流盖板2112架设于所述车厢1的顶板上方，所述弧形导流盖板2112沿所述第一方向f1延伸设置，其一端连接所述第一围板2111的上端，其另一端连接所述第二侧板12的上端；两个所述侧部围板2113分设于所述第三侧板13的上端和所述第四侧板14的上端，各所述侧部围板2113均呈立式设置，且所述侧部围板2113的上端与所述弧形导流盖板2112连接，所述侧部围板2113与所述弧形导流盖板2112相对的两个端面相适配；需要说明的是，通过设置所述导流罩211，可有效改善气流流过车厢1顶部表面时的风阻；同时，将所述导流罩211设置为可拆卸的模式，通过不同模块的切换，可实现不同结构应用场景的工程需求，从而提高所述挂车100的通用性。
46.为保证所述导流罩211安装顺利，在本实施例中，请参阅图4，所述挂车100还包括导向组件3，所述导向组件3包括插接配合的导向轴31和导向孔32，所述导向轴31和所述导向孔32，其中一个设于所述车厢1，另一个对应设于所述导流罩211；如此设置，在将所述导流罩211安装至所述车厢1上时，可通过所述导向轴31和所述导向孔32插接配合，先进行导向，使得所述导流罩211的安装更加顺利；同时，在所述导流罩211安装至所述车厢1后，所述导向轴31和所述导向孔32的插接配合还能在所述第一方向f1和所述第二方向f2上限位所述导流罩211，保证所述导流罩211的安装稳定性。
47.具体地，所述导向轴31设置有四个，四个所述导向轴31设于所述车厢1的上端，且分别对应所述车厢1的四个边角设置；对应的，所述导向孔32设置有四个，四个所述导向孔
32用以设于所述导流罩211的下端，且四个所述导向孔32与四个所述导向轴31一一对应；如此，进一步提高所述导流罩211的安装稳定性。
48.在本实施例中，所述挂车100还包括密封圈4，所述密封圈4夹设于所述车厢1与所述导流罩211之间，且沿所述车厢1的周侧设置；通过设置所述密封圈4，能够提高所述车厢1与所述导流罩211之间的密封性。
49.需要说明的是，所述密封圈4的具体材质不做限制，使用弹性材料制成即可。
50.请再次参阅图1至图3，所述车厢1包括在所述第一方向f1上相对设置的第一侧板11和第二侧板12，所述第一侧板11用于靠近牵引车设置；所述端部导流结构22包括前端导流罩221和/或尾翼导流罩222；需要说明的是，本方案包括三个实施例，也即，所述端部导流结构22包括前端导流罩221或者所述端部导流结构22包括尾翼导流罩222或者所述端部导流结构22同时包括前端导流罩221和尾翼导流罩222；设置所述前端导流罩221，可有效改善所述挂车100前部风阻；设置所述尾翼导流罩222，可有效改善所述挂车100后部风阻。
51.具体地，所述前端导流罩221包括第一前端侧板、第二前端侧板以及前端盖板，所述第一前端侧板和所述第二前端侧板在所述第一方向f1上相对设置，所述第二前端盖板可拆卸安装于所述第一侧板11，所述前端盖板连接所述第一前端侧板以及所述第二前端侧板，在所述第一方向f1上，自所述第一前端侧板指向所述第二前端侧板，所述前端盖板向上倾斜设置；所述尾翼导流罩222包括第一尾翼侧板、第二尾翼侧板、弧形尾翼盖板以及弧形尾翼底板，所述第一尾翼侧板和所述第二尾翼侧板在所述第一方向f1上相对设置，所述第一尾翼侧板可拆卸安装于所述第二侧板12，所述第一尾翼侧板的截面积大于所述第二尾翼侧板的截面积，所述弧形尾翼盖板与所述弧形尾翼底板在上下向上并排设置，且均连接于所述第一尾翼侧板与所述第二尾翼侧板；也就是说，设置所述前端盖板、弧形尾翼盖板以及弧形尾翼底板，能够有效改善所述挂车100前部风阻以及所述挂车100后部风阻；同时，将所述前端导流罩221和所述尾翼导流罩222设置为可拆卸的，使得所述前端导流罩221和所述尾翼导流罩222的拆装和更换更加便利。
52.所述车厢1包括第三侧板13、第四侧板14以及底板15，所述第三侧板13和所述第四侧板14在所述第二方向f2上相对设置；所述侧部导流结构23包括设于所述底板15下端的两个侧裙护板231，两个所述侧裙护板231分别对应所述第三侧板13和所述第四侧板14设置，且设于所述挂车100的后排轮组的位置处，各所述侧裙护板231均包括在所述第一方向f1上并排连接设置的前端导流板和后端稳流板，所述前端导流板用于处于靠近牵引车的一侧，所述前端导流板的下端面设有弧形导流面；通过设置两个所述侧裙护板231，可有效改善挂车100两侧风阻；同时，将两个所述侧裙护板231设置为可拆卸的，使得两个所述侧裙护板231的拆装和更换更加便利。
53.在本发明中，所述顶部导流结构21的材质包括增强纤维、塑料复合材料以及金属材料中的一种；如此设置，既能保证所述顶部导流结构21的强度，还能降低成本。
54.在本发明中，所述端部导流结构22的材质包括增强纤维、塑料复合材料以及金属材料中的一种；如此设置，既能保证所述端部导流结构22的强度，还能降低成本。
55.在本发明中，所述侧部导流结构23的材质包括增强纤维、塑料复合材料以及金属材料中的一种；如此设置，既能保证所述侧部导流结构23的强度，还能降低成本。
56.需要说明的是，上述三个技术特征，可以择一设置，可以择二设置，也可以同时设
置；具体地，在本实施例中，上述三个技术特征同时设置，也即，所述顶部导流结构21、所述端部导流结构22以及所述侧部导流结构23的材质包括增强纤维、塑料复合材料以及金属材料中的一种；如此设置，既能保证所述顶部导流结构21、所述端部导流结构22以及所述侧部导流结构23的强度，还能降低成本。
57.本发明还提供一种车辆，所述车辆包括挂车100，需要说明的是，所述挂车100设置为上述的挂车100，也即，所述车辆包含上述的挂车100所有实施例的全部技术特征，也就包含上述全部技术特征带来的所有技术效果，此处不再一一赘述。
58.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。