交通路灯智能节能控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及路灯控制系统技术领域，具体为交通路灯智能节能控制系统。


背景技术：

2.目前市面上的led路灯灯具主要分两大类，一类是用普通路灯外壳在里面装一块铝板上面排列很多3w或1w的灯珠还带透镜，另一类是用开压铸模整体外壳散热，第一类散热问题没有解决，第二类成本较高，至于其他还有什么风扇，导热管，导热膜，之类的散热都需要仔细检查是否真伪。内部集成650v功率管，原边反馈恒流控制，无需次级反馈电路，无需变压器辅助绕组检测和供电，led开路电压可通过外部电阻调整芯片超低工作电流宽输入电压
±
6％led输出电流精度，led短路/开路保护cs电阻短路保护，芯片供电欠压保护，过热调节功能采用sop-8封装。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.目前，我国城市的照明路灯大多采用功率400w的高压钠灯，以晚上6点到第二天6点的常规亮灯时间计算，仅仅一套高压钠灯的能耗：400w
×
12h＝4.8kwh。如果一个城市有一万套高压钠灯的话，那么一晚上将会耗电4.8万kwh，浪费严重。由于在传统城市照明电路的设计上，存在了技术上的先天缺陷，没有能够兼顾到节约能源的问题,大部分城市的照明路灯整夜点亮。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供交通路灯智能节能控制系统，以解决背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.交通路灯智能节能控制系统，包括压感系统和路灯控制系统，所述压感系统包括安装在减速带下方的电感压力传感器和信号发生器，所述压感系统用于将压力传感转化为信号，所述路灯控制系统包括信号接收器、变压控制系统和路灯，所述信号发生器与信号接收器电性连接，所述信号接收器与变压控制系统电性连接，所述变压控制系统与路灯电性连接。
8.可选的，所述电感压力传感器包括铁芯、衔铁和线圈，所述线圈缠绕在铁芯的侧壁。
9.可选的，所述铁芯呈u形状，所述铁芯位于衔铁的正上方，且所述铁芯的开口端正对着铁芯，所述衔铁位于铁芯的一侧。
10.可选的，所述信号接收器用于接收从压感系统中发出的信号。
11.可选的，所述变压控制系统用于覆压电感压力传感器(3)速度的增减调控路灯的亮度。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了交通路灯智能节能控制系统，具备以下有益效果：
13.1、本实用新型适用环境广泛：交通路灯智能节能控制系统普通电感式传感器容易被电机或变频器干扰，通过选择相应强抗电磁干扰的传感器提高了其抗干扰能力，该设计保证了系统在恶劣天气等条件下依然正常运行，可以在绝大多数环境下使用，解决了城乡路段的照明设备在无车辆通行的情况下依旧满功率长时间开启，造成的电力资源的浪费。
14.2、本实用新型使用寿命周期长：该系统的电感式压力传感器的优异的抗震动性极大适应了道路交通动态的信息收集环境，保证了该系统能在较长时间下正常运行，有效减少了因材料因疲劳而丧失作用的情况。
15.3、本实用新型安装维护简单：该系统的各组成部分都有较为成熟的应用，就拿电感式压力传感器来说，随着电感式传感器的普及，传感器不仅仅在电气性能方面有所提升，其机械方面的设计也越来越人性化。减少了多种近似产品的备货和减少了安装、维护的时间。各项技术的趋于成熟保证了系统的可操作性。
16.4、本实用新型对路面影响小：整个装置的控制部分可在路灯灯杆内安装，只需将电感式压力传感器的感应部分安装在马路上，整个装置体积细小，安装后不会对路面交通造成大的影响，保证了交通的安全性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1为本实用新型系统结构图；
19.图2为本实用新型电感压力传感器的结构示意图；
20.图3为本实用新型路灯控制系统电路图。
21.图中：1、压感系统；2、路灯控制系统；3、电感压力传感器；31、铁芯；32、衔铁；33、线圈；4、信号发生器；5、信号接收器；6、变压控制系统；7、路灯。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况
理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.请参阅图1-3，本实施方案中：交通路灯智能节能控制系统，包括压感系统1和路灯控制系统2，压感系统1包括安装在减速带下方的电感压力传感器3和信号发生器4，压感系统1用于将压力传感转化为信号，路灯控制系统2包括信号接收器5、变压控制系统6和路灯7，信号发生器4与信号接收器5电性连接，信号接收器5与变压控制系统6电性连接，变压控制系统6与路灯7电性连接，电感压力传感器3包括铁芯31、衔铁32和线圈33，线圈33缠绕在铁芯31的侧壁，铁芯31呈u形状，铁芯31位于衔铁32的正上方，且铁芯31的开口端正对着铁芯31，衔铁32位于铁芯31的一侧，信号接收器5用于接收从压感系统1中发出的信号，变压控制系统6用于覆压电感压力传感器3速度的增减调控路灯的亮度；该交通路灯智能节能控制系统在满足道路对灯光需求的前提下，实现对路灯7节能的智能控制。在第一个路灯7前适当的距离设置一个减速带，减速带下方连接一个电感压力传感器3，当车辆经过减速带时，电感压力传感器3会受到感应，将该感应作为激励，让信号发生器4发出信号，信号被及时发送至路灯控制系统2，做出相应的亮度调整。路灯7在夜晚通过终端的减压降低路灯7的亮度，当信号接收器收5到信号时，变压控制系统6会以适当的速度增加路灯7的亮度，当长时间出现没有车辆或极少的车辆通过时，变压控制系统6再通过降低电压来降低路灯7的亮度，以此达到节能的目的。综和以上功能达到在不影响道路安全的情况下，做到对路灯7实时性、最大化的节能，除此之外，该综合系统可以结合大数据分析共同使用，通过系统收集的数据汇集成大数据，可以更好好的预测未来的夜间路况，同时，通过对之前大数据的收集，对夜间路况有更好的了解，有助于改进系统对路灯7亮度的控制等，更好地保障对道路的供明，达到“车多灯亮，车少灯暗”的流量智能控制理念。
26.综上，当车辆经过提前设置的减速带时，减速带通过自身形变带动衔铁32位移，当压力作用于膜片时，由于磁性材料和磁导率不同，气隙大小发生改变，气隙的改变影响线圈33电感的变化，处理电路可以把这个电感的变化转化成相应的信号输出，产生的电流触发信号发射器发射信号，从而达到把压力传感转化为信号的目的。该种压力传感器按磁路变化可以分为两种：变磁阻和变磁导。电感式压力传感器的优点在于灵敏度高、测量范围大。
27.其中，假定一个500m长的路段，安装了交通路灯智能节能控制系统，路灯7在无车辆通行的情况下，以低功率照明，当车辆距离该路段25m时，触发电感压力传感器3，系统识别后控制路灯7满功率开启，当车辆离开500m路段时，再次触发电感压力传感器3，系统识别后降压使路灯7低功率开启。既保证行车安全，又减少了电能消耗。
28.本实用新型的工作原理及使用流程：在第一个路灯7前适当的距离设置一个减速带，减速带下方连接一个电感压力传感器3装置，当车辆经过减速带时，会带动衔铁32运动，由于磁性材料和磁导率不同，气隙大小发生改变，气隙的改变影响线圈33电感的变化，处理电路可以把这个电感的变化转化成电流，以此启动信号发射器，向路灯7控制系统发射信号，当车轮通过减速带后，衔铁32上方的弹簧让其再次复位。
29.其次，路灯控制系统通2过信号接收器5接收到来自电感压力传感器3的信号后，将信号传送至变压控制系统6，变压控制接收信号，控制变压器终端，通过变压器达到对电压的改变，以此达到对路灯7亮度的改变。
30.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或
直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。