一种汽车的制作方法

1.本申请涉及车辆设计生产技术领域，具体地，涉及一种汽车。


背景技术：

2.随着我国法规对排放要求越来越高，在新规下汽车需要冷却性能更好的冷却模块。现有汽车中的冷却模块主要是散热器，散热器固定安装在汽车前舱中发动机的前端，通过研发散热性能更好的散热器，可以满足新规下汽车的排放要求。但是研发散热器的周期长、成本高，不利于当下汽车的生产制造。


技术实现要素：

3.为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供一种汽车，包括前舱，前舱包括散热器、前端框架和密封件；散热器固定安装在前端框架内，散热器与前端框架之间留有间隙；密封件是由发泡材料制成，密封件的形状与间隙的形状相匹配，密封件固定安装在间隙内。通过上述技术方案，在散热器与前端框架之间的间隙处设置密封件，利用发泡材料制成的密封件具有很好的密封性，可以减少风从散热器表面通过间隙流至散热器与发动机之间的流通量，从而增加风在散热器表面的流通量，增加散热器的有效散热面积，使得在不改动散热器及前舱零件的前提下，提高了整车的冷却性能，满足了我国新法规下排放的要求；并且，密封件的形状与间隙处的形状匹配即可，因此本申请的密封件设计灵活。
4.优选地，所述密封件为转角密封件，转角密封件设置有四个，分别固定设置在散热器与前端框架间四个顶角的间隙处。通过上述技术方案，公开了一种密封件装配至间隙处的方式，采用四个转角密封件安装在间隙的四个顶角处，整车冷却性能效果好，安装稳固。
5.优选地，所述密封件还可为长条状，长条状密封件设置有两个，分别固定设置在散热器两侧的间隙处。通过上述技术方案，公开了另外一种密封件装配至间隙处的方式，不仅在间隙的四角处设置密封件，也在散热器两侧的间隙处设置密封件，可以进一步增加散热器的有效散热面积，从而提高整车的冷却性能。
6.优选地，所述密封件为长条状，密封件设置有两个，分别固定设置在散热器两侧的间隙处。通过上述技术方案，又公开了一种密封件装配至间隙处的方式，采用两个长条状密封件安装在散热器两侧的间隙处，整车冷却性能效果好，安装稳固，为密封件的装配提供了多种选择。
7.优选地，所述密封件的尺寸大于间隙的尺寸。通过上述技术方案，将密封件的尺寸设置得比间隙的尺寸大，使得密封件在间隙中与间隙过盈配合，从而提高密封件在间隙中安装的稳固性。
8.优选地，所述密封件由聚乙烯材料制成。通过上述技术方案，密封件由聚乙烯材料制成，使得密封件的质量轻、成本低、密封效果好，从而提高汽车前舱的冷却性能，降低汽车前舱的生产成本。
9.优选地，所述密封件的发泡倍数在20至35之间。由于聚乙烯材料的发泡倍数越低，
成本越高；聚乙烯材料的发泡倍数越高，密封件性能的稳定性越低，通过上述技术方案，采用发泡倍数在20至35之间，既可以保证密封件具有稳定的性能，又可以保证密封件的生产成本较低。
10.本实用新型的一种汽车，具有以下有益效果：
11.(1)通过在散热器和前端框架之间设置密封件，在不改动散热器及前舱零件的前提下，增加了散热器的有效散热面积，提高了整车的冷却性能，满足了我国新法规下排放的要求。
12.(2)密封件可以设置四个，分别安装在间隙的四个顶角处；或者设置两个，分别安装在散热器两侧的间隙中；或者设置四个转角密封件和两个长条状密封件，分别安装在间隙的四个顶角处和散热器两侧的间隙中，并且由于密封件形状与间隙的形状适配即可，因此密封件的形状设计灵活、装配方式多样。
附图说明
13.为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
14.图1示出了根据本实用新型实施例的一种汽车的转角密封件的安装示意图；
15.图2示出了根据本实用新型实施例的一种汽车的一种转角密封件的示意图；
16.图3示出了根据本实用新型实施例的一种汽车的另一种转角密封件的示意图；
17.图4示出了根据本实用新型实施例的一种汽车的长条状密封件的安装示意图；
18.图5示出了根据本实用新型实施例的一种汽车的长条状密封件的示意图。
19.附图标记说明：
20.1、散热器；2、前端框架；3、密封件。
具体实施方式
21.以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
22.在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
23.为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种汽车，包括前舱，前舱包括散热器1、前端框架2和密封件3；散热器1固定安装在前端框架2内，散热器1与前端框架2之间留有间隙；密封件3是由发泡材料制成，密封件3的形状与间隙的形状相匹配，密封件3固定安装在间隙内。
24.具体地，如图1至5所示，密封件3由聚乙烯材料制成，密封件3的发泡倍数在20至35之间，密封件3的尺寸大于间隙的尺寸，密封件3与间隙的两侧壁过盈配合。
25.在一些实施例中，如图1至图3所示，密封件3为转角密封件3，转角密封件3设置有四个，分别固定设置在散热器1与前端框架2间四个顶角的间隙处。
26.在一些实施例中，如图4和图5所示，密封件3还可为长条状，长条状密封件3设置有两个，分别固定设置在散热器1两侧的间隙处。
27.在一些实施例中，转角密封件3设置四个，长条状密封件3设置两个，四个转角密封件3分别固定设置在散热器1与前端框架2间四个顶角的间隙处，两个长条状密封件3固定设置在散热器1两侧的间隙处。
28.以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文。


技术特征：
1.一种汽车，其特征在于：包括前舱，前舱包括散热器(1)、前端框架(2)和密封件(3)；散热器(1)固定安装在前端框架(2)内，散热器(1)与前端框架(2)之间留有间隙；密封件(3)是由发泡材料制成，密封件(3)的形状与间隙的形状相匹配，密封件(3)固定安装在间隙内。2.根据权利要求1所述的一种汽车，其特征在于：所述密封件(3)为转角密封件(3)，转角密封件(3)设置有四个，分别固定设置在散热器(1)与前端框架(2)间四个顶角的间隙处。3.根据权利要求2所述的一种汽车，其特征在于：所述密封件(3)还可为长条状，长条状密封件(3)设置有两个，分别固定设置在散热器(1)两侧的间隙处。4.根据权利要求1所述的一种汽车，其特征在于：所述密封件(3)为长条状，密封件(3)设置有两个，分别固定设置在散热器(1)两侧的间隙处。5.根据权利要求1至4中任一所述的一种汽车，其特征在于：所述密封件(3)的尺寸大于间隙的尺寸。6.根据权利要求1至4中任一所述的一种汽车，其特征在于：所述密封件(3)由聚乙烯材料制成。7.根据权利要求6所述的一种汽车，其特征在于：所述密封件(3)的发泡倍数在20至35之间。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车，包括前舱，前舱包括散热器、前端框架和密封件；散热器固定安装在前端框架内，散热器与前端框架之间留有间隙；密封件是由发泡材料制成，密封件的形状与间隙的形状相匹配，密封件固定安装在间隙内。在散热器与前端框架之间的间隙处设置密封件，利用发泡材料制成的密封件具有很好的密封性，可以减少风从散热器表面通过间隙流至散热器与发动机之间的流通量，从而增加风在散热器表面的流通量，增加散热器的有效散热面积，使得在不改动散热器及前舱零件的前提下，提高了整车的冷却性能，满足了我国新法规下排放的要求。求。求。


技术研发人员：蒲丹 张雪艳 张喜州
受保护的技术使用者：一汽-大众汽车有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/6/6