一种结合防抛网及防冲击网于一体的多功能钢护栏构造的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种结合防抛网及防冲击网于一体的多功能钢护栏构造。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.护栏是桥梁领域附属工程中的一部分，是对桥面行车及行人进行保护的重要构件。桥面护栏分为混凝土护栏和钢护栏两种类型，可根据主梁类型及防护等级的不同，按规范选用。近年来钢结构桥梁广泛地应用于市政及公路工程，与之匹配的钢护栏结构也得到了较多的应用。
4.目前，市面上存在的钢护栏形式简单，功能单一，只考虑了桥面行车安全，未考虑防抛物及防落石等其他功能。跨线桥(跨线桥是指跨越铁路线、公路线等交通线路的桥梁)的出现，也对护栏的多功能性提出了更高的要求。桥上车内可能向桥下抛物，影响桥下道路行车及行人安全，桥上桥面的石子等杂物可能掉落到桥下道路上，对高速行驶的车辆产生非常不利的影响。现有的跨线桥钢护栏功能单一，只能起到桥面行车保护的作用，但无法避免桥上车内抛物、桥上桥面落石对桥下行车造成的危害。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的是提供一种结合防抛网及防冲击网于一体的多功能钢护栏构造，解决传统钢护栏构造功能单一，桥上车内向桥下抛物，影响桥下道路行车及行人安全，桥上桥面的石子等杂物掉落到桥下道路上，对高速行驶的车辆产生不利影响的问题。
6.为了上述实现目的，本实用新型实施例提供了一种结合防抛网及防冲击网于一体的多功能钢护栏构造，包括：底座，所述底座一侧安装有第一立柱，所述第一立柱第一侧设置环波梁，通过第一立柱和环波梁构成的护栏结构保障桥上行车安全；与所述第一立柱第一侧相对的第二侧设置有防冲击网，通过防冲击网阻断桥上飞溅的石子；所述第一立柱远离所述底座的一端连接有第二立柱，所述第二立柱安装防抛网，通过防抛网阻断车内抛物。
7.进一步的，所述第一立柱靠近所述底座的一端固定连接有第一立柱法兰，通过所述第一立柱法兰将所述第一立柱与所述底座可拆卸连接。
8.进一步的，所述第一立柱第一侧安装有防阻块，所述环波梁通过防阻块安装到所述第一立柱上。
9.进一步的，还包括导梁，所述导梁设置在所述防阻块与所述环波梁之间。
10.进一步的，所述第一立柱第二侧方向设置有挂件和扣件，所述防冲击网第一端与挂件连接，所述防冲击网第二端与所述扣件连接。
11.进一步的，所述挂件可拆卸安装在所述第一立柱第二侧远离所述底座的一端，所述挂件设置有挂钉，所述防冲击网第一端差挂在所述挂钉上。
12.进一步的，所述扣件与所述底座可拆卸连接，所述扣件设置有登山扣，所述防冲击网第二端设置有固定环，所述固定环与所述登山扣可拆卸连接。
13.进一步的，所述第二立柱靠近所述第一立柱的一端设置有第二立柱法兰，所述第二立柱法兰远离所述第二立柱的一侧设置有嵌套件，所述第一立柱法兰靠近所述第二立柱的一侧具有中空腔体，所述嵌套件插入所述中空腔体内，所述第二立柱法兰挡在所述第一立柱的端面处。
14.进一步的，所述防抛网设置在所述第二立柱之间。
15.进一步的，所述防抛网安装在防抛网框架内，所述防抛网框架可拆卸连接在两个所述第二立柱之间。
16.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
17.1、本实用新型的护栏结构可对桥上行车安全提供保护，防抛网可以有效避免桥上车内抛物掉落桥下行车道，降低了桥下行车安全隐患，防冲击网可以很好地阻断桥上车辆车轮碾压导致的石子飞溅问题，减少桥上落石对桥下行车的风险，解决了桥上存在的车内抛物和桥面落石对桥下车辆或行人造成的安全问题，很好地将护栏、防抛网和防冲击网集合为一体，丰富了结构功能，简化了结构构造，提高了可行性，将此护栏结构切实地应用到实际生产当中，解决了现实中存在的问题。
18.2、本实用新型通过在第一立柱和环波梁之间设置防阻块，可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡；同时防阻块固定在第一立柱与波形梁之间，参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而增加护栏的整体强度。
19.3、本实用新型的护栏结构可修可检，便于维护，防抛网和防冲击网均可单块拆除替换，能够有效地避免传统钢护栏的弊端，且施工方便，综合成本较低，适宜大范围推广应用。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.图1是本实用新型实施例的一种结合防抛网及防冲击网于一体的多功能钢护栏构造主视图；
22.图2是本实用新型实施例的一种结合防抛网及防冲击网于一体的多功能钢护栏构造俯视图；
23.图3是本实用新型实施例的一种结合防抛网及防冲击网于一体的多功能钢护栏构造左视图；
24.图4是本实用新型实施例的防冲击网示意图；
25.图5是本实用新型实施例的挂件示意图；
26.图6是本实用新型实施例的扣件示意图；
27.图中：1、第一立柱；2、第一立柱法兰；3、第一连接件；4、底座；5、防阻块；6、第二连接件；7、导梁；8、第三连接件；9、环波梁；10、第二立柱；11、第二立柱法兰；12、嵌套件；13、防
抛网框架；14、第四连接件；15、防抛网；16、挂件；17、挂钉；18、扣件；19、登山扣；20、防冲击网；21、固定环，22第一通孔，23第二通孔。
28.为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
具体实施方式
29.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
30.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
31.为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.术语解释部分:本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解术语在本实用新型的具体含义。
33.正如背景技术所介绍的，现有的跨线桥钢护栏功能单一，只能起到桥面行车保护的作用，但无法避免桥上车内抛物、桥上桥面落石对桥下行车造成的危害，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种结合防抛网及防冲击网于一体的多功能钢护栏构造。
34.如图1-图6所示，本实用新型一实施例中记载了一种结合防抛网及防冲击网于一体的多功能钢护栏构造，包括：底座4，所述底座4一侧安装有第一立柱1，所述第一立柱1第一侧设置环波梁9，通过第一立柱1和环波梁9构成的护栏结构保障桥上行车安全；与所述第一立柱1第一侧相对的第二侧设置有防冲击网20，通过防冲击网20阻断桥上飞溅的石子；所述第一立柱1远离所述底座4的一端连接有第二立柱10，所述第二立柱10安装防抛网15，通过防抛网15阻断车内抛物。
35.具体的如图3所示，所述护栏结构安装在道路两侧，在道路上首先安装底座，底座可以选择钢构件，形状可以为c型钢或其他截面形状的钢结构，底座上安装第一立柱，所述第一立柱为钢护栏立柱，第一立柱第一侧(即朝向道路的一侧)安装环波梁，当桥上车辆撞击到护栏时，环波梁对车辆起到一定的缓冲作用，并且防止车辆冲到桥下，保证桥上行车安全。第一立柱第二侧(即背离道路的一侧)安装防冲击网，可以对桥上行车带起的石子进行阻挡，防止飞溅的石子损坏桥下行车或撞伤桥下行人。第一立柱上端安装第二立柱，通过第二立柱安装防抛网，对桥上车内的抛物进行阻挡，防止抛物砸坏桥下行车或砸伤桥下行人。
36.本实用新型的护栏结构可对桥上行车安全提供保护，防抛网可以有效避免桥上车内抛物掉落桥下行车道，降低了桥下行车安全隐患，防冲击网可以很好地阻断桥上车辆车
轮碾压导致的石子飞溅问题，减少桥上落石对桥下行车的风险，解决了桥上存在的车内抛物和桥面落石对桥下车辆或行人造成的安全问题，很好地将护栏、防抛网和防冲击网集合为一体，丰富了结构功能，简化了结构构造。
37.进一步的如图1或图3所示，所述第一立柱1靠近所述底座4的一端固定连接有第一立柱法兰2，通过所述第一立柱法兰2将所述第一立柱1与所述底座4可拆卸连接。
38.具体的，第一立柱1底部焊接在第一立柱法兰2上，第一立柱法兰2用5组第一连接件3栓接在底座4上。所述第一连接件可以为螺栓，也可以为其他可拆卸连接的连接件。
39.进一步的如图2和图3所示，所述第一立柱1第一侧安装有防阻块5，所述环波梁9通过防阻块5安装到所述第一立柱1上。
40.具体的，第一立柱1第一侧每隔一定高度用第二连接件6固定有防阻块5，每根第一立柱上固定有4个防阻块，每个防阻块外侧用第三连接件8穿孔固定一根环波梁，防阻块5可以为方钢切割而成，或者防阻块与第一立柱接触的侧面与第一立柱的截面相同，例如第一立柱为圆形，则防阻块与第一立柱接触的侧面为圆柱面。防阻块作为吸能机构，可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡；同时防阻块固定在第一立柱与波形梁之间，参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而增加护栏的整体强度。
41.进一步的如图3所示，还包括导梁8，所述导梁8设置在所述防阻块5与所述环波梁9之间。具体的，导梁可以为呈拱门形断面，或者其他断面形状。
42.进一步的如图3所示，所述第一立柱1第二侧方向设置有挂件16和扣件18，所述防冲击网20第一端与挂件16连接，所述防冲击网20第二端与所述扣件18连接。
43.具体的，防冲击网20选用柔性锁子甲类型网片(如图4所示)，通过挂件16和扣件18将防冲击网安装在第一立柱远离道路的一侧，防冲击网的宽度(即图3中防冲击网展开后竖直方向的长度)大于挂件与扣件之间的距离，使防冲击网靠近底座的一侧形成一凹陷形状，通过凹陷形状处的防冲击网存储飞溅的石子，便于对石子进行收集。
44.进一步的如图3和图5所示，所述挂件16可拆卸安装在所述第一立柱1第二侧远离所述底座4的一端，所述挂件16设置有挂钉17，所述防冲击网20第一端差挂在所述挂钉17上。
45.具体的，在第一立柱1第二侧顶部用第二连接件6固定挂件16，挂件包括第一挂件部和第二挂件部，第一挂件部为c型结构，第二挂件部为l型结构，第一挂件部第一面板与第二挂件部第一面板连接，第二挂件部第二面板伸入第一挂件部内。第一挂件部第一面板开有第一通孔22，通过所述第一通孔固定于第一立柱顶部，第二挂件部第二面板外侧焊接挂钉17，挂钉17上插入式悬挂防冲击网20。
46.进一步的如图3和图6所示，所述扣件18与所述底座4可拆卸连接，所述扣件18设置有登山扣19，所述防冲击网20第二端设置有固定环21，所述固定环21与所述登山扣19可拆卸连接。
47.具体的，在底座两个第一连接件3上各固定一个扣件18，扣件与挂件形状相似，扣件包括第一扣件部和第二扣件部，第一扣件部为c型结构，第二扣件部为l型结构，第一扣件部第一面板与第二扣件部第一面板连接，第二扣件部第二面板伸入第一扣件部内。第二扣件部第一面板开有第二通孔23，通过第二通过将扣件安装在底座上，当然也可以安装在底
座侧面。第二扣件第二面板中部焊接登山扣19，固定环21采用扣入式连结登山扣19，防冲击网系统的设置更便于防冲击网20的更换维修，同时避免桥面石子等杂物在轮压过程中飞溅到桥下行车道，对桥下行车及行人带来安全隐患。
48.进一步的如图3所示，所述第二立柱10靠近所述第一立柱1的一端设置有第二立柱法兰11，所述第二立柱法兰11远离所述第二立柱10的一侧设置有嵌套件12，所述第一立柱法兰11靠近所述第二立柱10的一侧具有中空腔体，所述嵌套件12插入所述中空腔体内，所述第二立柱法兰11挡在所述第一立柱1的端面处。
49.具体的，嵌套件12采用插入第一立柱1顶部并用第二连接件6进行固定连结。第二立柱10与第二立柱法兰11进行焊接，第二立柱法兰11与嵌套件12进行焊接，第一立柱1为矩形截面，嵌套件12为矩形截面，嵌套件12外截面尺寸与第一立柱1内截面尺寸相等，嵌套件12中间开孔通过第二连接件6固定在第一立柱1顶部。
50.进一步的如图1所示，所述防抛网15设置在所述第二立柱10之间。所述防抛网15安装在防抛网框架14内，所述防抛网框架14可拆卸连接在两个所述第二立柱10之间。
51.具体的，第二立柱10为矩形截面与防抛网框架13通过第四连接件14进行栓接，防抛网框架13为角钢焊接而成，防抛网框架13框内焊接防抛网15，所述防抛网15为菱形镂空网状结构。
52.本实用新型的原理及使用流程，按照规范要求制定第一立柱1高度，确定导梁7及环波梁9的竖向间距，通过第二连接件6和第三连接件8进行固定，第一立柱1顶部固定有第二立柱10，两相邻的第二立柱10之间通过第四连接件14固定防抛网框架13，防抛网框架13内部焊接防抛网15，在保障桥面行车安全的同时，防止车内抛物落入桥下行车道，同时嵌套件12为插入式固定，方便后期检修更换，第一立柱1桥外侧顶部用第二连接件6固定挂件16，且挂件16内部焊接挂钉17，用于插挂防冲击网20，底座顶部第一连接件3固定扣件18，且扣件18内侧中部焊接登山扣19，用于扣挂防冲击网底部固定环21，防冲击网系统的设置更便于防冲击网20的更换维修，同时避免桥面石子等杂物在轮压过程中飞溅到桥下行车道，对桥下行车及行人带来安全隐患。