公路桥梁用抗震装置的制作方法

1.本实用新型涉及抗震装置技术领域，具体为公路桥梁用抗震装置。


背景技术：

2.地震对桥梁的破坏主要是由于地表破坏和桥梁受震破坏引起的，其中地表破坏有地裂、滑坡、塌方、岸坡滑移和砂土液化等现象，地裂会造成桥梁跨度的缩短、伸长或墩台下沉，在陡峻山区或砂性土和软粘土河岸处，强烈地震引起的塌方、岸坡滑动以及山石滚落，可使桥梁破坏，在浅层的饱和和疏松砂土处，地震作用易引起砂土液化，致使桥梁突然下沉或不均匀下沉，甚至使桥梁倾倒，在坡边土岸或古河道处，地震则往往引起岸坡滑移、开裂和崩坍等现象，造成桥梁破坏，另外，由于公路桥梁建设完成以后，每天都会有大量车流在上面行进，会对公路桥梁造成震动，如果没有抗震装置，公路桥梁容易因为震动而损坏，但普通的抗震装置无法调节所能承受震动的大小，在公路桥梁建设过程中容易造成资源的浪费，而且容易因为淋雨进水而缩短使用寿命，这时就需要一种专业的抗震设备进行辅助工作。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供了公路桥梁用抗震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：公路桥梁用抗震装置，包括桥梁支墩、桥体，所述桥梁支墩的上方设置有抗震机构，所述桥梁支墩的左右两侧设置有降噪机构，所述降噪机构位于抗震机构左右两侧；
5.所述抗震机构包括下固定板、下螺栓、上螺栓、壳体，所述下螺栓的底端依次贯穿下固定板的顶部、桥梁支墩的顶端并延伸至桥梁支墩的内部，所述下固定板的顶部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定连接有上固定板，所述伸缩杆中空设置，所述伸缩杆的内部设置有弹簧一，所述弹簧一的一端与伸缩杆的内腔底部固定连接，所述弹簧一的另一端与伸缩杆内腔顶部固定连接，所述上螺栓的顶端依次贯穿上固定板的底部、抗震板的底部并延伸至抗震板的内部，所述壳体的内部中空设置，且所述壳体的顶部开设有限位孔，所述壳体内腔右侧固定连接有弹簧二，所述弹簧二的另一端固定连接有横块，所述横块的左侧固定连接有减震棉块，所述减震棉块的左侧与另一个所述横块的右侧固定连接，所述横块的顶部固定连接有斜杆，所述斜杆的另一端贯穿壳体顶部开设的限位孔并延伸至与抗震板的底部转动连接；
6.所述降噪机构包括l型杆，所述l型杆的顶端固定连接有载体，所述载体的左侧固定连接有固定块，所述固定块下方设置有隔音板，所述隔音板的右侧与载体的左侧固定连接，所述隔音板的左方设置有防尘网，所述防尘网的顶端与固定块的底部固定连接，所述防尘网的底端与另一个所述固定块的顶部固定连接。
7.优选的，所述壳体的底部与桥梁支墩的顶部固定连接。
8.优选的，所述抗震板的顶端与桥体的底端固定连接。
9.优选的，所述桥梁支墩的右侧与l型杆的左端固定连接。
10.优选的，所述弹簧二的表面涂有防腐防锈涂料。
11.优选的，所述隔音板为石膏板、多镁板、硅酸钙板加隔音胶复合而成的。
12.本实用新型提供了公路桥梁用抗震装置。具备以下有益效果：
13.(1)、本实用新型通过设置弹簧一、伸缩杆、减震棉块、弹簧二、壳体和斜杆的组合使用，解决了现有的桥梁因为地震或者大量车流对公路桥梁造成震动导致公路桥梁容易损坏的问题，利用弹簧一、弹簧二、壳体、伸缩杆的搭配，不仅能够对竖直方向上进行减震，还能再水平方向上进行减震，并且能防止雨水对弹簧等器材的腐蚀，达到了国家对公路桥梁维护的成本和延长公路桥梁的使用寿命的目的。
14.(2)、本实用新型通过设置载体、l型杆、隔音板、防尘网的组合使用，解决了目前存在的普遍现象公路桥梁噪音扰民问题，利用隔音板和防尘网的配合，既能有效减少噪音又能保证隔音板不被灰尘沾染导致降噪效果降低，保证公路桥梁附近居民的生活环境，从而维护了附近居民的身心健康的目的。
附图说明
15.图1为本实用新型结构整体正视图；
16.图2为本实用新型结构整体正面剖视图；
17.图3为本实用新型结构图2中a处放大图；
18.图4为本实用新型结构图2中b处放大图；
19.图5为本实用新型结构隔音板结构示意图。
20.图中：1、桥梁支墩；2、抗震机构；21、下固定板；22、下螺栓；23、伸缩杆；24、弹簧一；25、壳体；26、弹簧二；27、斜杆；28、减震棉块；29、抗震板；210、横块；211、上固定板；212、上螺栓；3、降噪机构；31、l型杆；32、载体；33、固定块；34、防尘网；35、隔音板；4、桥体。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：公路桥梁用抗震装置，包括桥梁支墩1、桥体4，桥梁支墩1的上方设置有抗震机构2，桥梁支墩1的左右两侧设置有降噪机构3，降噪机构3位于抗震机构2左右两侧；
23.抗震机构2包括下固定板21、下螺栓22、上螺栓212、壳体25，下螺栓22的底端依次贯穿下固定板21的顶部、桥梁支墩1的顶端并延伸至桥梁支墩1的内部，下螺栓22的数量为四个，四个下螺栓22是以桥梁支墩1对称设置，下固定板21的数量为两个，两个下固定板21是以桥梁支墩1中心轴对称设置，下固定板21的顶部固定连接有伸缩杆23，伸缩杆23能够防止弹簧一24不被雨水所腐蚀，从而很好的保护了弹簧一24，延长弹簧一24的使用寿命，伸缩杆23的另一端固定连接有上固定板211，上固定板211的数量为两个，两个上固定板211是以
抗震板29中心轴对称设置，伸缩杆23中空设置，伸缩杆23的内部设置有弹簧一24，弹簧一24的数量为两个，两个所述弹簧一24是以减震棉块28中心轴对称设置，弹簧一24的一端与伸缩杆23的内腔底部固定连接，弹簧一24的另一端与伸缩杆23内腔顶部固定连接，上螺栓212的顶端依次贯穿上固定板211的底部、抗震板29的底部并延伸至抗震板29的内部，抗震板29的顶端与桥体4的底端固定连接，壳体25的内部中空设置，壳体25的材料为高强度保利龙材料，壳体25的底部与桥梁支墩1的顶部固定连接，且壳体25的顶部开设有限位孔，壳体25内腔右侧固定连接有弹簧二26，在桥梁支墩1在未受到水平方向上的震动时，弹簧二26是处于初始状态，弹簧二26的表面涂有防腐防锈涂料，防止雨水从限位孔进入到壳体25使得弹簧二26腐烂和生锈。弹簧二26的另一端固定连接有横块210，横块210的左侧固定连接有减震棉块28，减震棉块28的左侧与另一个横块210的右侧固定连接，横块210的顶部固定连接有斜杆27，斜杆27的另一端贯穿壳体25顶部开设的限位孔并延伸至与抗震板29的底部转动连接；
24.降噪机构3包括l型杆31，桥梁支墩1的右侧与l型杆31的左端固定连接，l型杆31的顶端固定连接有载体32，载体32的左侧固定连接有固定块33，固定块33下方设置有隔音板35，公路上汽车产生的噪音通过隔音板35进行降噪处理，隔音板35为石膏板、多镁板、硅酸钙板加隔音胶复合而成的，隔音板35的右侧与载体32的左侧固定连接，隔音板35的左方设置有防尘网34，防止公路桥梁产生灰尘将隔音板35沾染，从而影响隔音板35的降噪效果，防尘网34的顶端与固定块33的底部固定连接，防尘网34的底端与另一个固定块33的顶部固定连接。
25.工作原理：在使用时，当桥体4发生震动时，桥体4的震动会传递到抗震板29上，抗震板29就会抵消一部分的震动强度，然后剩余的震动强度会传递到伸缩杆23的顶部和斜杆27的顶部，此时伸缩杆23内部的弹簧一24会对从抗震板29底部传来的震动进行缓冲，从而抵消掉桥体4在竖直方向上的震动，另外传递到斜杆27顶端的震动强度会传递到横块210，直到壳体25内腔底部，由于壳体25的材质为保利龙，可以达到降低震动强度，另外当桥体4发生左右震动时，减震棉块28和弹簧二26会发生作用，由于弹簧二26是处于原始状态，当桥体4发生左右方向上的震动，减震棉块28和弹簧二26都会对其缓冲，从而降低桥体4左右偏转的震动强度，保证桥体4在受到在受到上下左右方向的震动时不会发生损害，当桥体4上有车辆通过，桥体4两侧固定连接在载体32上的隔音板35进行工作，隔音板35外部的石膏板进行第一步降噪，当穿过石膏板的噪音会受到多镁板吸收，抵消掉大量的噪音，剩余的噪音穿过多镁板，最终经过硅酸钙板的降噪作用下，使得公路上产生的噪音消除掉，防尘网34的设置为了保护隔音板35不被灰尘沾染，保持隔音板35的效果。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。