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一种智能交通警示牌

2022-05-11 21:32:37 来源:中国专利 TAG:


1.本实用新型涉及交通警示牌技术领域,特别是涉及一种智能交通警示牌。


背景技术:

2.汽车交通警示牌是由塑料反光材料做成的被动反光体,驾驶员在路上遇到突发故障停车检修或者是发生意外事故的时候,利用交通警示牌的回复反光性能,可以提醒其它车辆注意避让,以免发生二次事故。
3.现有的交通警示牌在高速公路上使用时常常因为风力过大而导致歪斜甚至倾倒,从而失去使用效果,而且现有警示牌放置的高度过低,不易被察觉。


技术实现要素:

4.本实用新型的目的是提供一种智能交通警示牌,以解决上述现有技术存在的问题。
5.为实现上述目的,本实用新型提供了如下方案:本实用新型提供一种智能交通警示牌,包括三角主体,所述三角主体的一侧内部开设有第一容纳槽,所述第一容纳槽内部放置有多节拉杆,所述多节拉杆的一端部与所述第一容纳槽内部一侧铰接,所述多节拉杆远离所述第一容纳槽的一端连接有卡具;所述三角主体底部设置有第二容纳槽;所述第二容纳槽内部铰接有顶杆,所述顶杆与所述多节拉杆可拆卸连接;所述三角主体的背部铰接有支撑架,所述支撑架的外壁周向上铰接有支撑杆。
6.优选的,所述多节拉杆的固定筒端部与所述第一容纳槽内部铰接,所述多节拉杆的活塞杆端部与所述卡具背部一侧转动连接;所述顶杆靠近所述多节拉杆的一端固定拦截有卡爪,所述卡爪与所述多节拉杆卡接。
7.优选的,所述卡具包括第一卡板和第二卡板,所述第一卡板和所述第二卡板均呈l型结构;所述第一卡板的一端部开始有孔槽,所述孔槽内部固定连接有弹簧的一端,所述弹簧的另一端与所述第二卡板的一端固定连接,所述第一卡板和所述第二卡板均固定设置有防滑垫;所述第一卡板的侧壁与所述多节拉杆的活塞杆端部铰接。
8.优选的,所述多节拉杆的活塞杆端部固定连接有限位块,所述限位块呈l形,所述限位块靠近所述第一卡板的一端开设有限位槽,所述限位槽宽度与所述第一卡板的宽度相适配。
9.优选的,所述支撑架为伸缩杆结构,所述支撑架的固定筒外部固定设置有挡圈,所述挡圈下方铰接有支撑杆,所述支撑杆设置有四组,每相邻两组支撑杆之间的夹角为90
°

10.优选的,所述三角主体背部固定设置有连接板,所述连接板与所述支撑架的活塞杆的端部铰接。
11.优选的,所述三角主体靠近所述支撑架的一侧内部镶嵌有磁铁块,所述支撑架的固定筒和挡圈上均设置有铁块,所述磁铁块和所述铁块相对应布置。
12.优选的,所述第一容纳槽和所述第二容纳槽内部均设置有卡接块。
13.本实用新型公开了以下技术效果:
14.(1)本实用新型在三角主体的侧壁上铰接多节拉杆,再通过卡具与路边护栏进行卡接,能够快速的固定警示牌,此种连接方式适用于大风天或者高速公路上车辆出现故障时使用,通过与护栏固定,能够防止警示牌被风刮倒,从而起到警示作用;
15.(2)本实用新型还设置支撑架,在没有大风或者道路旁没有护栏的情况下,可以通过支撑架对警示牌进行固定,而且支撑架可以将警示牌支撑在一定的高度,便于来往车辆及时注意到,提高警示牌的警示效果;
16.(3)本实用新型在三角主体侧壁上开设有容纳槽,方便在不使用时将多节拉杆和顶杆收回;而且支撑架在不使用时可以翻折到三角主体的背部,进一步减小警示牌的占用空间。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型警示牌内部结构示意图;
19.图2为本实用新型警示牌外部结构示意图;
20.图3为本实用新型卡具结构示意图;
21.图4为本实用新型卡具另一形态结构示意图;
22.图5为本实用新型支撑架结构示意图;
23.图6为本实用新型警示牌侧视图。
24.其中:1、三角主体;2、多节拉杆;3、卡具;4、卡爪;5、顶杆;6、第一容纳槽;7、第一卡板;8、第二卡板;9、弹簧;10、防滑垫;11、限位槽;12、支撑架;13、第二容纳槽;14、挡圈;15、磁铁块;16、铁块;17、支撑杆;18、限位块;19、连接板。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
27.参照图1-6,本实用新型提供一种智能交通警示牌,包括三角主体1,三角主体1的一侧内部开设有第一容纳槽6,第一容纳槽6内部放置有多节拉杆2,多节拉杆2的一端部与第一容纳槽6内部一侧铰接,多节拉杆2远离第一容纳槽6的一端连接有卡具3;三角主体1底部设置有第二容纳槽13;第二容纳槽13内部铰接有顶杆5,顶杆5与多节拉杆2可拆卸连接;第一容纳槽6和第二容纳槽13内部均设置有卡接块;三角主体1的背部铰接有支撑架12,支撑架12的外壁周向上铰接有支撑杆17。本实用新型在三角主体1的侧壁上铰接多节拉杆2,
再通过卡具3与路边护栏进行卡接,能够快速的固定警示牌,此种连接方式适用于大风天或者高速公路上车辆出现故障时使用,通过与护栏固定,能够防止警示牌被风刮倒,从而起到警示作用;通过设置支撑架12,在没有大风或者道路旁没有护栏的情况下,可以通过支撑架12对警示牌进行固定,而且支撑架12可以将警示牌支撑在一定的高度,便于来往车辆及时注意到,提高警示牌的警示效果;在三角主体1侧壁上开设有容纳槽,方便在不使用时将多节拉杆2和顶杆5收回;而且支撑架12在不使用时可以翻折到三角主体1的背部,进一步减小警示牌的占用空间;有利于警示牌适用于不同的地方,而且放置后非常稳定,极大的提高了警示作用。
28.多节拉杆2的固定筒端部与第一容纳槽6内部铰接,多节拉杆2的活塞杆端部与卡具3背部一侧转动连接;顶杆5靠近多节拉杆2的一端固定拦截有卡爪4,卡爪4与多节拉杆2卡接。卡具3包括第一卡板7和第二卡板8,第一卡板7和第二卡板8均呈l型结构;第一卡板7的一端部开始有孔槽,孔槽内部固定连接有弹簧9的一端,弹簧9的另一端与第二卡板8的一端固定连接,第一卡板7和第二卡板8均固定设置有防滑垫10;第一卡板7的侧壁与多节拉杆2的活塞杆端部铰接。多节拉杆2的活塞杆端部固定连接有限位块18,限位块18呈l形,限位块18靠近第一卡板7的一端开设有限位槽11,限位槽11宽度与第一卡板7的宽度相适配。第一卡板7在空槽出口处设置有卡块,卡块可以有效的防止第一卡板7和第二卡板8滑脱,保证卡具3的正常使用;卡具3为半圆形卡具3,其半圆面与多节拉杆2的最外筒壁相适配;挡杆用于放置多节拉杆2发生偏转,并对多节拉杆2起到强有力的支撑作用。
29.支撑架12为伸缩杆结构,支撑架12的固定筒外部固定设置有挡圈14,挡圈14下方铰接有支撑杆17,支撑杆17设置有四组,每相邻两组支撑杆17之间的夹角为90
°
。三角主体1背部固定设置有连接板,连接板与支撑架12的活塞杆的端部铰接;连接板可以保证支撑架12完全收回到三角主体1的背部。三角主体1靠近支撑架12的一侧内部镶嵌有磁铁块15,支撑架12的固定筒和挡圈14上均设置有铁块16,磁铁块15和铁块16相对应布置;支撑架12的固定筒和伸缩杆上均设置有与磁铁相吸的铁块16,保证警示牌可以被牢牢固定住;警示牌的正面贴有反光条或者安装有警示灯。
30.工作过程:在实际使用时通常分为以下情形;
31.1当道路上没有大风活着没有护栏时,只需要将支撑架12向下翻折,并将支撑架12拉长,再将四组支撑杆17分别向外拉开,使得支撑架12底部形成稳定的支撑结构;当三脚架摆放稳定时,再将三角主体1的磁铁和支撑架12上的铁块16相吸,即可完成此次摆放。
32.2当道路上有大风,且道路两侧用于护栏时,需要先将多节拉杆2从第一容纳槽6中取出,再将顶杆5从第二容纳腔中取出,将顶杆5端部的卡爪4与多节拉杆2卡接,将多节拉杆2拉长;将卡具3的第一卡板7抵接在护栏的一端,将第二卡板8手动向上拉伸,直至卡具3可以与护栏完全卡住为止;此时警示牌布置完毕;
33.当道路上风速过大时,需要将多节拉杆2和护栏卡接,并同时将支撑架12放下,使支撑架12与地面铰接,进一步增强防风效果。
34.在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型
的限制。
35.以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述,并非对本实用新型的范围进行限定,在不脱离本实用新型设计精神的前提下,本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进,均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
再多了解一些

本文用于企业家、创业者技术爱好者查询,结果仅供参考。

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