变速箱及其液压控制系统及工程机械的制作方法

1.本发明涉及液压传动技术领域，具体涉及一种变速箱及其液压控制系统及工程机械。


背景技术：

2.变速箱为工程机械中常用的机构。现有技术中的变速箱的电液控制系统结构复杂，加工精度要求较高。大量使用比例电磁阀和换向电磁阀，造成变速箱成本居高不下，难以量产，同时离合器的液压冲击难以吸收。


技术实现要素：

3.因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的变速箱的液压系统结构复杂，离合器的液压冲击难以吸收的缺陷，从而提供一种变速箱及其液压控制系统及工程机械。
4.为了解决上述问题，本发明提供了一种变速箱的液压控制系统，包括：油泵；气控换向阀，油泵通过第一管路与气控换向阀的第一油口连通；多个离合器，多个离合器并联设置，并且离合器通过第二管路与气控换向阀的第二油口连通；比例电磁阀，设置在第二管路上；蓄能器，设置在第二管路上并位于比例电磁阀和离合器之间。
5.可选地，每个第二管路上均设置有蓄能器。
6.可选地，液压控制系统还包括换向阀，换向阀设置在第二管路上并位于蓄能器的下游，至少两个离合器与换向阀的工作油口连接。
7.可选地，换向阀为二位四通换向阀，两个离合器分别与换向阀的两个工作油口连接。
8.可选地，离合器为三个，第二管路为三个。
9.可选地，气控换向阀和油泵之间设置有调压阀。
10.可选地，调压阀的两个出油口分别与第一管路和冷却润滑管路连通。
11.可选地，油泵和调压阀之间设置有过滤器。
12.本发明还提供了一种变速箱，包括上述的液压控制系统。
13.本发明还提供了一种工程机械，包括上述的变速箱。
14.本发明具有以下优点：
15.利用本发明的技术方案，上述液压系统中，气控换向阀根据外界气压的大小控制离合器的供油。每一路第二管路上设置有蓄能器，进而能够对离合器的液压冲击进行吸收。并且上述液压控制系统中液压元件的数量较少，使得液压控制系统的结构简单，成本较低。因此本发明的技术方案解决了现有技术中的变速箱的液压系统结构复杂，离合器的液压冲击难以吸收的缺陷。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1示出了本发明的液压控制系统的实施例一的结构示意图；以及
18.图2示出了本发明的液压控制系统的实施例二的结构示意图。
19.附图标记说明：
20.10、油泵；20、气控换向阀；30、第一管路；40、离合器；50、第二管路；60、比例电磁阀；70、蓄能器；80、换向阀；90、调压阀；100、冷却润滑管路；110、过滤器。
具体实施方式
21.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
25.实施例一
26.如图1所示，实施例一的变速箱的液压控制系统包括油泵10、气控换向阀20、多个离合器40、比例电磁阀60以及蓄能器70。其中，油泵10通过第一管路30与气控换向阀20的第一油口连通。多个离合器40并联设置，并且离合器40通过第二管路50与气控换向阀20的第二油口连通。比例电磁阀60设置在第二管路50上。蓄能器70设置在第二管路50上并位于比例电磁阀60和离合器40之间。
27.利用本实施例的技术方案，上述液压系统中，气控换向阀20根据外界气压的大小控制离合器40的供油。每一路第二管路50上设置有蓄能器70，进而能够对离合器40的液压冲击进行吸收。并且上述液压控制系统中液压元件的数量较少，使得液压控制系统的结构简单，成本较低。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的变速箱的液压系统结构复杂，离合器的液压冲击难以吸收的缺陷。
28.本实施例中，油泵10适于与外部油源连通，并且油泵10能够对液压系统提供液压
油。
29.本实施中，气控换向阀20根据外部气压的大小进行换向，进而实现离合器40的供油或者泄压。具体而言，当外部气压小于预设值时，气控换向阀20的阀芯在弹簧的弹性力的作用下运动至左位，此时液压油可以流入至离合器40。当外部气压大于预设值时，气压对阀芯施加的压力大于弹簧的弹性力，进而使得气控换向阀20的阀芯运动至右位，此时离合器40泄压。
30.进一步地，外部气压的大小指的是刹车后引起的气压变化。
31.如图1所示，本实施例中第二管路50设置有多个，每个第二管路50上均设置有比例电磁阀60。本领域技术人员可以连接，通过得电或者失电，可以控制比例电磁阀60在左位和右位之间切换，进而控制对应的第二管路50上的离合器40的供油或者泄压。
32.如图1所示，第二管路50上设置有蓄能器70，并且蓄能器70位于比例电磁阀60和离合器40之间。蓄能器70能够对离合器40产生的液压冲击进行吸收，从而使得变速箱的运行更加的平稳。
33.如图1所示，在本实施例的技术方案中，每个第二管路50上均设置有蓄能器70。具体而言，本实施例中设置有多个第二管路50，每个第二管路上对应设置一个离合器40，并且每个第二管路50上均设置有一个蓄能器70。蓄能器70的设置方式保证了每个离合器40产生的液压冲击均能够被蓄能器70所吸收。
34.如图1所示，在本实施例的技术方案中，离合器40为三个，第二管路50为三个。具体而言，三个第二管路50并联设置，每个第二管路50均与一个离合器40连接。
35.离合器40的具体数量可以根据变速箱的具体结构进行调整。
36.如图1所示，在本实施例的技术方案中，气控换向阀20和油泵10之间设置有调压阀90。具体而言，调压阀90设置在第一管路30上。当第一管路30中的压力大于预设值时，调压阀90能够对第一管路30进行泄压，从而保证液压系统的压力保持稳定。
37.如图1所示，在本实施例的技术方案中，调压阀90的两个出油口分别与第一管路30和冷却润滑管路100连通。具体而言，调压阀90为二位三通换向阀，其包括一个进油口和两个出油口。进油口与油泵10连接，两个出油口分别与第一管路30和冷却润滑管路100连通。调压阀90的阀芯的一个控制端连接有弹簧，另一个控制端通过管路与进油口连接。
38.当第一管路30内的压力小于预设压力时，弹簧使得调压阀90的阀芯保持在左位，此时油泵10泵出的液压油全部通过第一管路流入至离合器40内。当第一管路30内的压力大于预设值时，油压大于弹簧的弹性力，并使得调压阀90的阀芯运动至右位，此时油泵10泵出的液压油一部分通过第一管路30流入至离合器，另一部分流入至冷却润滑管路100，从而对第一管路30起到调压的效果。
39.如图1所述，在本实施例的技术方案中，油泵10和调压阀90之间设置有过滤器110。过滤器110设置在第一管路30上，过滤器能够对液压油内的杂质进行过滤。
40.实施例二
41.如图2所示，实施例二的液压控制系统和实施例一相比，区别在于，液压控制系统还包括换向阀80，换向阀80设置在第二管路50上并位于蓄能器70的下游，至少两个离合器40与换向阀80的工作油口连接。
42.具体而言，实施例二中，多个离合器40中，至少两个离合器40并联设置在一个第二
管路50上。换向阀80位于蓄能器70和离合器40之间。通过换向阀80的换向，控制每个离合器40的供油或者泄压。
43.如图2所述，在本实施例的技术方案中，换向阀80为二位四通换向阀，两个离合器40分别与换向阀80的两个工作油口连接。具体而言，当换向阀80处于左位时，两个离合器40中位于上侧的离合器40泄压，位于下侧的离合器供油。当换向阀80处于右位时，位于上侧的离合器供油，位于下侧的离合器40泄压。
44.当然，并联在同一个第二管路50上的离合器40的数量可以适配性地进行调整，相应地，换向阀80的具体形式可以进行适配性地调整。
45.本实施例还提供了一种变速箱，变速箱包括上述的液压控制系统。
46.本实施例还提供了一种工程机械，工程机械包括上述的变速箱。
47.根据上述描述，本专利申请具有以下优点：
48.1、结构简单，只需要3个比例电磁阀或者2个比例电磁阀加1个换向电磁阀即可实现变速箱离合器的供油和泄压；
49.2、每个比例电磁阀后都有一个蓄能器，可以很好的吸收换挡过程中的液压冲击。
50.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。