调整WK-35电铲提升减速箱摆动结构的制作方法

调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构
技术领域
1.本实用新型涉及一种调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构。


背景技术：

2.目前，太重设计的wk-35型电铲的提升减速机是通过减速箱壳体底部上的前后各两个连接孔和回转平台上的四个耳板用两根长销轴铰接连接（见附图3）。铰接处销轴和座孔钢套为小间隙配合，间隙值在0.04-0.10之间，减速机下箱体安装后，在减速机铰接处减速箱下箱体的底边（钢板厚度40mm）用4个斜铁向上楔紧，要求定期检查斜铁松紧度并紧固。通过检查3501#电铲和3502#电铲斜铁松紧度，发现斜铁已松动，用百分表检测减速箱箱体的水平偏摆和垂直摆动，减速箱箱体靠后提升输入轴处水平左右偏摆0.9mm，垂直上下摆动达1mm，已严重超标，上下摆动和左右摆动对电机轴和提升输入轴的同轴度影响非常大。造成减速机箱体摆动超标的原因为3501#电铲和3502#电铲运行时间达9-11年，推测为销轴和钢套出现磨损（拆解难度大，不能测量磨损数值），间隙变大，需要用斜铁进行调整，然后重新调整同轴度。
3.由于电铲运行时，提升减速机的前后铰接销轴的受力方向相反，减速机的前销轴受向下的压力，后销轴受向上的拉力，电铲运行时，提升机构频繁正反转，后提升输入轴和后提升电机的同轴度频繁发生变化，后提升输入轴受到附加的交变弯矩。提升输入轴的材料为17grnimo6（原设计材料为20grni2mo），提升输入轴轴齿轮的齿面需要渗碳淬火处理，由于提升输入轴的轴径尺寸小，17grnimo6的ni元素淬透性强，渗碳淬火后轴的整体硬度偏大，轴径的材料韧性降低，脆性加大，在交变弯矩的作用下，加速了轴的表面产生微裂纹，并迅速扩展，直至断裂。
4.当按照太重厂家的指导进行紧固斜铁时发现，四个斜铁与减速箱底边的接触为线接触，斜铁为16mn钢板制造，紧固后斜铁接触部位很快变形而失效，不能起到应有的紧固作用。斜铁的使用规定必须为两个相同角度的斜面接触或成对斜铁使用，该处设计为厂家设计缺陷。由于提升减速箱底面与回转平台的间隙只有约25mm，且空间狭窄，在没有拆下减速机箱体的情况下不能改造为使用成对斜铁或在箱体上加工斜面。
5.由于太重厂家调整减速机方法原始设计存在缺陷，当电铲运行一段时间，减速机出现摆动，按照厂家的调整工艺不能达到目的，且在不拆解减速机的情况下，又不能改造为用双斜铁调整。为此，需要发明一种调节减速机箱体摆动的方案，以解决减速机由于摆动大造成提升输入轴频繁断裂的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构。
7.上述的目的通过以下的技术方案实现：
8.一种调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构，其组成包括：减速机箱体和回转平台支座，所述的减速机箱体的底部与所述的回转平台支座连接，所述的回转平台支座的支座耳
板上连接有高强螺栓，所述的高强螺栓的底部与所述的支座耳板的顶部焊接固定；所述的减速机箱体的两侧具有减速箱箱体加强板，所述的减速箱箱体加强板上垂直连接有横板和两个斜板，两个所述的斜板与横板之间垂直连接，组成三角形支座；所述的三角形支座上的横板上开设有插孔，所述的高强螺栓穿过插孔，且所述的高强螺栓上套入有垫圈通过螺母将高强螺栓锁紧。
9.所述的调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构，所述的高强螺栓尺寸为m42
×2×
300mm。
10.所述的调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构，所述的三角形支座的斜板的尺寸为200
×
200
×
30mm。
11.本实用新型的有益效果：
12.1.本实用新型具有结构简单、容易改造等特点，且随时可检查松紧，调整松紧度方法简单易做。
13.本实用新型通过简单的螺栓压紧的调整工艺取代了在狭小空间的斜铁顶起的调整工艺。
14.本实用新型具体改造的方法为在回转平台的两个后支座耳板上焊接m42
×2×
300的高强螺栓，在减速箱箱体加强板上焊接200
×
200
×
30直角三角形支座，加上平垫圈，把螺栓拧紧。
15.本实用新型解决原设计的意图是用斜铁把减速机整体向上顶起，使销轴和钢套顶紧，从而避免或减小减速机的摆动。由于不具备改造为双斜铁调整的条件，通过对厂家原始设计的详细研究，找出其设计不合理的缺陷，在目前设备运行状态下不能完善原设计。在此情况下，在充分理解设计意图的前提下，采用相反的思路，采用了将难度较大的将减速机向上顶紧的调整工艺优化为将减速机向下压紧的调整工艺，在无需拆卸减速机的情况下便可进行工艺改造，且在运行中容易检查，而且可以实现随时调整。
16.附图说明：
17.附图1是本实用新型的结构示意图。
18.附图2是附图1的左视图。
19.附图3是通过斜铁把减速机整体向上顶起的结构示意图。
20.图中：1、减速机箱体，2、回转平台支座，3、支座耳板，4、高强螺栓，5、减速箱箱体加强板，6、横板，7、斜板，8、三角形支座，9、垫圈，10、螺母，11、斜铁。
21.具体实施方式：
22.实施例1：
23.一种调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构，其组成包括：减速机箱体1和回转平台支座2，所述的减速机箱体的底部与所述的回转平台支座连接，所述的回转平台支座的支座耳板3上连接有高强螺栓4，所述的高强螺栓的底部与所述的支座耳板的顶部焊接固定；所述的减速机箱体的两侧具有减速箱箱体加强板5，所述的减速箱箱体加强板上垂直连接有横板6和两个斜板7，两个所述的斜板与横板之间垂直连接，组成三角形支座8；所述的三角形支座上的横板上开设有插孔，所述的高强螺栓穿过插孔，且所述的高强螺栓上套入有垫圈9通过螺母10将高强螺栓锁紧。
24.实施例2：
25.所述的调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构，所述的高强螺栓尺寸为m42
×2×
300mm。所述的调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构，所述的三角形支座的斜板的尺寸为200
×
200
×
30mm。


技术特征：
1.一种调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构，其组成包括：减速机箱体和回转平台支座，其特征是：所述的减速机箱体的底部与所述的回转平台支座连接，所述的回转平台支座的支座耳板上连接有高强螺栓，所述的高强螺栓的底部与所述的支座耳板的顶部焊接固定；所述的减速机箱体的两侧具有减速机箱体加强板，所述的减速机箱体加强板上垂直连接有横板和两个斜板，两个所述的斜板与横板之间垂直连接，组成三角形支座；所述的三角形支座上的横板上开设有插孔，所述的高强螺栓穿过插孔，且所述的高强螺栓上套入有垫圈通过螺母将高强螺栓锁紧。2.根据权利要求1所述的调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构，其特征是：所述的高强螺栓尺寸为m42
×2×
300mm。3.根据权利要求1所述的调整wk-35电铲提升减速箱摆动结构，其特征是：所述的三角形支座的斜板的尺寸为200
×
200
×
30mm。

技术总结
本实用新型涉及一种调整WK-35电铲提升减速箱摆动结构。目前，原始设计调整减速机摆动的方法存在缺陷，不能可靠解决减速机摆动的问题，且在设备运行时无补救的措施。一种调整WK-35电铲提升减速箱摆动结构，其组成包括：减速机箱体（1）和回转平台支座（2），减速机箱体的底部与回转平台支座连接，回转平台支座的支座耳板（3）上连接有高强螺栓（4），高强螺栓的底部与支座耳板的顶部焊接固定；减速机箱体的两侧具有减速箱箱体加强板（5），减速箱箱体加强板上垂直连接有横板（6）和两个斜板（7），两个斜板与横板之间垂直连接，组成三角形支座（8）；三角形支座上的横板上开设有插孔。本实用新型应用于WK-35电铲提升减速箱领域。35电铲提升减速箱领域。35电铲提升减速箱领域。


技术研发人员：鄂登荣 贾振华 李如意 张派
受保护的技术使用者：华能伊敏煤电有限责任公司
技术研发日：2021.07.28
技术公布日：2022/2/18