一种道路桥梁钢筋间距打点标距装置的制作方法

1.本实用新型涉及市政施工技术领域，尤其涉及一种道路桥梁钢筋间距打点标距装置。


背景技术：

2.钢筋混凝土路面以及立交桥施工时，需要铺设钢筋网，钢筋需要按一定间距铺设，已有技术一般都是由工人拿标尺手动标示或者放线确定。
3.现有技术中，人工手动标示费时费力，且人为误差较大，不仅工作效率低，精确度也不能保证，影响施工质量和进度，延长工期，为此我们设计了一种道路桥梁钢筋间距打点标距装置来解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中人工手动标示费时费力，且人为误差较大，不仅工作效率低，精确度也不能保证，影响施工质量和进度，延长工期的问题，而提出的一种道路桥梁钢筋间距打点标距装置，其能够提高打点标距精度，工作效率高，减小了操作人员的工作强度。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种道路桥梁钢筋间距打点标距装置，包括车体，所述车体的底部开设有安装槽，所述车体上转动连接有两组行走轮，所述车体上设有转动机构和带动机构，所述转动机构与其中一组行走轮的转动轴之间传动连接有传动带，所述带动机构与转动机构相啮合，所述安装槽内设有滑动机构，所述滑动机构的顶部与带动机构相抵，所述滑动机构的底部设有打点机构，所述车体的顶部设有进液机构，所述进液机构延伸至打点机构内并与其内部相互连通。
7.优选地，所述转动机构包括固定安装在车体上的电机，所述电机的输出轴末端固定安装有第一锥齿轮，所述传动带传动连接在电机的输出轴与其中一组行走轮的转动轴之间。
8.优选地，所述带动机构包括转动连接在车体上的转动杆，所述转动杆的端部固定安装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合，所述转动杆远离第二锥齿轮的一端端部固定安装有转盘，所述转盘的侧壁固定安装有挡杆。
9.优选地，所述滑动机构包括滑动连接在安装槽内的滑板，所述滑板的底部与安装槽的内壁之间固定连接有多个第一弹簧，所述滑板的顶部固定安装有连接杆，所述连接杆的顶部与挡杆相抵。
10.优选地，所述打点机构包括固定安装在滑板底部上的安装框，所述安装框的内底部固定安装有环形挡块，所述安装框的底部贯穿滑动连接有出液管，所述出液管上贯穿开设有多个连通口，所述出液管的侧壁与环形挡块的内壁相抵，所述出液管与环形挡块的顶部之间固定连接有多个第二弹簧。
11.优选地，所述进液机构包括固定安装在车体顶部上的储液箱，所述储液箱的底部固定连接有与其内部相互连通的连通管，所述连通管贯穿滑板延伸至安装框内并与其内部相互连通。
12.本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
13.1、通过转动机构、带动机构、滑动机构和打点机构的设置，在进行打点标距时，操作人员启动电机，电机转动时，通过传动带带动行走轮转动，行走轮带动车体移动，并且会带动安装框上下往复运动，当出液管的底端与地面挤压接触时，即进行打点操作，然后上升复位再下降，形成循环进而实现了等距打点的操作，操作简单，误差较小。
14.2、在进行打点标距操作时，操作人员只需要手持车体上的扶手控制车体前进的方向即可，大大减小了操作人员的工作强度。
15.综上所述，本实用新型结构设计合理，其能够提高打点标距精度，工作效率高，减小了操作人员的工作强度。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种道路桥梁钢筋间距打点标距装置的结构示意图；
17.图2为图1中的a处结构放大图。
18.图中：1车体、2行走轮、3电机、4第一锥齿轮、5传动带、6转动杆、7第二锥齿轮、8转盘、9挡杆、10储液箱、11连通管、12连接杆、13滑板、14安装框、15第一弹簧、16安装槽、17环形挡块、18出液管、19第二弹簧、20连通口。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1-2，一种道路桥梁钢筋间距打点标距装置，包括车体1，车体1的底部开设有安装槽16，车体1上转动连接有两组行走轮2，车体1上设有转动机构和带动机构，转动机构与其中一组行走轮2的转动轴之间传动连接有传动带5，转动机构包括固定安装在车体1上的电机3，电机3的输出轴末端固定安装有第一锥齿轮4，传动带5传动连接在电机3的输出轴与其中一组行走轮2的转动轴之间；
21.带动机构与转动机构相啮合，带动机构包括转动连接在车体1上的转动杆6，转动杆6的端部固定安装有第二锥齿轮7，第二锥齿轮7与第一锥齿轮4相啮合，转动杆6远离第二锥齿轮7的一端端部固定安装有转盘8，转盘8的侧壁固定安装有挡杆9；
22.安装槽16内设有滑动机构，滑动机构的顶部与带动机构相抵，滑动机构包括滑动连接在安装槽16内的滑板13，滑板13的底部与安装槽16的内壁之间固定连接有多个第一弹簧15，滑板13的顶部固定安装有连接杆12，连接杆12的顶部与挡杆9相抵；
23.滑动机构的底部设有打点机构，打点机构包括固定安装在滑板13底部上的安装框14，安装框14的内底部固定安装有环形挡块17，安装框14的底部贯穿滑动连接有出液管18，出液管18上贯穿开设有多个连通口20，出液管18的侧壁与环形挡块17的内壁相抵，出液管18与环形挡块17的顶部之间固定连接有多个第二弹簧19，通过转动机构、带动机构、滑动机
构和打点机构的设置，在进行打点标距时，操作人员启动电机3，电机3转动时，通过传动带5带动行走轮2转动，行走轮2带动车体1移动，并且会带动安装框14上下往复运动，当出液管18的底端与地面挤压接触时，即进行打点操作，然后上升复位再下降，形成循环进而实现了等距打点的操作，操作简单，误差较小；
24.车体1的顶部设有进液机构，进液机构延伸至打点机构内并与其内部相互连通，进液机构包括固定安装在车体1顶部上的储液箱10，储液箱10的底部固定连接有与其内部相互连通的连通管11，连通管11贯穿滑板13延伸至安装框14内并与其内部相互连通。
25.本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：
26.当需要进行打点标距操作时，首先，操作者将该装置放置在需要打点标距的地点。然后向储液箱10内加入适量的标线漆，标线漆通过连通管11流入安装框14内，启动电机3，电机3通过传动带5带动行走轮2转动，行走轮2转动时，带动整个装置移动，操作人员手持车体1顶部上的扶手控制方向，与此同时，电机3带动第一锥齿轮4转动，第一锥齿轮4带动与之啮合的转动杆6转动，转动杆6带动转盘8上的挡杆9转动，挡杆9转动时，带动连接杆12上的滑板13在第一弹簧15弹力的作用下上下往复运动，滑板13底部上的安装框14随之运动，当安装框14底部上的出液管18的底端与地面接触并压缩滑入安装框14内时，出液管18上的连通口20脱离环形挡块17的阻挡，安装框14内的标线漆通过连通口20进入出液管18内并落到地面上，实现打点标距，然后安装框14带动出液管18向上移动复位，出液管18在第二弹簧19弹力的作用下复位，使环形挡块17将连通口20封堵住，阻止标线漆继续流出，随后安装框14再带动出液管18向下移动形成循环，实现了自动打点标距的操作。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。